最新推薦：2014年一級(jí)建造師報(bào)名時(shí)間與方式專題    全國(guó)各地一級(jí)建造師QQ學(xué)習(xí)交流群

　　一、單選題 (每題只有一個(gè)正確選項(xiàng)。)

　　1、由于各項(xiàng)測(cè)量工作中都存在誤差，導(dǎo)致相向開(kāi)挖中具有相同貫通里程的中線點(diǎn)在空間不相重合，此兩點(diǎn)在空間的連線誤差在水平面垂直于中線方向的分量稱為( )。

　　A.貫通誤差

　　B.橫向貫通誤差

　　C.水平貫通誤差

　　D.高程貫通誤差

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： b

　　2、依據(jù)施工測(cè)量的缺陷分類，以下( )屬于重缺陷。

　　A.計(jì)算程序采用錯(cuò)誤

　　B.記錄字體潦草、不規(guī)整

　　C.偽造成果

　　D.上交資料不完整

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： d

　　3、使用過(guò)程中，當(dāng)對(duì)水泥質(zhì)量有懷疑或快硬硅酸鹽水泥出廠日期超過(guò)( )個(gè)月，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行復(fù)檢。

　　A.1

　　B.2

　　C.3

　　D.4

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： a

　　4、混凝土的抗壓強(qiáng)度以邊長(zhǎng)為( )mm的立方體為標(biāo)準(zhǔn)試件測(cè)得的。

　　A.100

　　B.150

　　C.200

　　D.250

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： b

　　5、 路塹開(kāi)挖中橫向臺(tái)階開(kāi)挖適用于橫坡部大于( )的情況。

　　A.1：2

　　B.1：5

　　C.1：8

　　D.1：10

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： d

　　6、客運(yùn)專線路基填料的最大粒徑不得大于( )cm。

　　A.5

　　B.10

　　C.15

　　D.20

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： c

　　7、涵洞頂部填土，必須填至厚度大于( )后，才能允許大型機(jī)械填筑。

　　A.0.5m

　　B.1m

　　C.1.5m

　　D.2m

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： b

　　8、鋼筋混凝土懸臂式擋土墻宜在石料缺乏、( )的路堤段采用。

　　A.地基承載力較高

　　B.地基承載力較低

　　C.有地下水

　　D.無(wú)地下水

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： b

　　9、 在地下水較發(fā)育及邊坡土質(zhì)松散地段修筑路基支擋結(jié)構(gòu)時(shí)，不宜采用( )。

　　A.重力式擋土墻

　　B.錨桿擋土墻

　　C.土釘墻

　　D.預(yù)應(yīng)力錨索

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： c

　　10、鋼便梁(橋)可在營(yíng)業(yè)線的( )地段增建橋涵時(shí)使用。

　　A.低路塹

　　B.高路堤

　　C.低路堤

　　D.高路塹

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： b

　　11、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉時(shí)，應(yīng)( )。

　　A.應(yīng)力控制為主，伸長(zhǎng)量校作為校核

　　B.伸長(zhǎng)量為主，應(yīng)力控制為輔

　　C.僅依據(jù)應(yīng)力控制

　　D.僅依據(jù)伸長(zhǎng)量控制

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： a

　　12、連續(xù)梁頂推法施工，梁體制造長(zhǎng)度應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力混凝土( )的影響，并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

　　A.強(qiáng)度、收縮、徐變

　　B.彈性壓縮、收縮、徐變

　　C.彈性壓縮、強(qiáng)度、收縮

　　D.彈性壓縮、強(qiáng)度、徐變

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： b

　　13、 根據(jù)鐵路隧道圍巖分級(jí)，拱部無(wú)支護(hù)時(shí)可產(chǎn)生小坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定的圍巖屬于( )類圍巖。

　　A.Ⅰ

　　B.Ⅱ

　　C.Ⅲ

　　D.Ⅴ

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： c

　　14、單口掘進(jìn)長(zhǎng)度在3km以上的單線鐵路隧道常用的出碴運(yùn)輸方式是( )。

　　A.無(wú)軌運(yùn)輸

　　B.有軌運(yùn)輸

　　C.混合運(yùn)輸

　　D.皮帶運(yùn)輸

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： b

　　15、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器預(yù)留伸縮量應(yīng)考慮主要因素不包括( )。

　　A.恒載對(duì)梁作用引起的鋼軌位移(鋼桁梁)

　　B.線路可能產(chǎn)生的最大爬行量

　　C.由于溫度變化產(chǎn)生的鋼軌伸縮量

　　D.活載對(duì)梁作用引起的鋼軌位移(鋼桁梁)

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： d

　　16、曲線外軌最大超高應(yīng)( )。

　　A.不得大于150mm

　　B.不得大于120mm

　　C.不得大于125mm

　　D.根據(jù)計(jì)算確定，沒(méi)有明確限值

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： a

　　17、 以下那些內(nèi)容( )為Ⅱ類變更設(shè)計(jì)。

　　A.變更設(shè)計(jì)一次增減投資250萬(wàn)元

　　B.變更主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　C.變更初步設(shè)計(jì)主要批復(fù)意見(jiàn)

　　D.變更重點(diǎn)工點(diǎn)的設(shè)計(jì)原則

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： a

　　18、鐵路建設(shè)質(zhì)量事故責(zé)任認(rèn)定為重要責(zé)任的單位，承擔(dān)直接經(jīng)濟(jì)損失為( )。

　　A.60%以上

　　B.50%以下

　　C.40%以上

　　D.30%以下

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： b

　　19、鐵路基本建設(shè)工程的概算費(fèi)用，按不同工程和費(fèi)用類別分為( )共十六章33節(jié)，編制概算應(yīng)采用統(tǒng)―的章節(jié)表。

　　A.二部分

　　B.三部分

　　C.四部分

　　D.五部分

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： c

　　20、鐵路工程施工企業(yè)信譽(yù)評(píng)價(jià)中，對(duì)在建工程發(fā)生( )等級(jí)的質(zhì)量事故，負(fù)有重要及以上責(zé)任的施工企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)不得進(jìn)入A類等級(jí)。

　　A.工程質(zhì)量事故及以上

　　B.工程質(zhì)量大事故及以上

　　C.工程質(zhì)量特別重大事故

　　D.工程質(zhì)量重大事故及以上

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： b

　　二、多選題(每題至少有一個(gè)正確選項(xiàng)。)

　　21、關(guān)于路堤填筑，不正確的說(shuō)法有( )

　　A. 發(fā)現(xiàn)地基范圍內(nèi)的有泉眼、坑穴等，應(yīng)及時(shí)向建設(shè)單位反映。

　　B. 填筑包心路堤時(shí)，宜將滲水性能強(qiáng)的填料填筑在堤心部分，滲水性弱的填料填筑在路堤兩側(cè)

　　C.當(dāng)滲水土填在滲水土上時(shí)，滲水土層頂面應(yīng)向兩側(cè)做成不小于4%的排水坡

　　D.低溫施工應(yīng)選擇級(jí)配良好的滲水工作填料

　　E.嚴(yán)禁雨天進(jìn)行滲水土的填筑作業(yè)

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： a, b, c, e

　　22、在永久性的隧道及地下工程中常用的襯砌形式有( )

　　A.分離式混凝土襯砌

　　B.整體混凝土襯砌

　　C.復(fù)合式襯砌

　　D.單一襯砌

　　E.錨噴襯砌

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： b, c, e

　　23、鐵路隧道圍巖分級(jí)綜合考慮了圍巖的( )等因素確定。

　　A.主要工程地質(zhì)條件

　　B.彈性縱波速度

　　C.自然狀態(tài)下的穩(wěn)定性

　　D.開(kāi)挖后的穩(wěn)定狀態(tài)

　　E.彈性橫波速度

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： a, b, d

　　24、 無(wú)縫線路有下列情況( )時(shí)，應(yīng)放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖定，并使其符合設(shè)計(jì)要求。

　　A.鋼軌產(chǎn)生不正常的過(guò)量伸縮

　　B.無(wú)縫線路伸縮區(qū)鋼軌出現(xiàn)不均勻位移

　　C.實(shí)際鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫

　　D.實(shí)際鎖定軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫

　　E.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差大于3ºC

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： a, c

　　25、以下哪些情形( )屬于無(wú)效投標(biāo)文件。

　　A.未按規(guī)定密封

　　B.沒(méi)有提交投標(biāo)保證金

　　C.開(kāi)標(biāo)后才送達(dá)投標(biāo)書

　　D.開(kāi)標(biāo)前提交對(duì)投標(biāo)文件補(bǔ)充說(shuō)明的文件

　　E.投標(biāo)人的法定代表人或委托代理人未參加開(kāi)標(biāo)會(huì)

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： a, b, c, e

　　26、鐵路建設(shè)質(zhì)量事故按照其造成的經(jīng)濟(jì)損失、傷亡人數(shù)和對(duì)鐵路行車安全和運(yùn)輸生產(chǎn)的影響，分為( )。

　　A.特別重大事故

　　B.重大事故

　　C.大事故

　　D.險(xiǎn)性事故

　　E.一般事故

　　標(biāo)準(zhǔn)答案： a, b, c, e

　　三、簡(jiǎn)答題

　　27、 (一)

　　背景資料

　　某施工企業(yè)承包了一段既有線鐵路改造工程，內(nèi)容有橋涵、路基和軌道等。工程開(kāi)工后，該施工企業(yè)未經(jīng)業(yè)主同意便把某橋涵頂進(jìn)工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的公司施工。頂進(jìn)施工過(guò)程中，造成運(yùn)營(yíng)線路發(fā)生行車安全大事故，并造成一次死亡2人的事故。

　　問(wèn)題

　　1.施工企業(yè)將橋涵頂進(jìn)工程分包出去是否合法?為什么?

　　2.根據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級(jí)劃分，其屬于哪類事故?施工企業(yè)如何處理此次事故?

　　3.應(yīng)采取哪些措施以保證營(yíng)業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全?

　　一、答案：

　　1. 施工企業(yè)將橋涵頂進(jìn)工程分包出去不合法。

　　原因：施工企業(yè)的分包未經(jīng)業(yè)主同意，分包其應(yīng)征得業(yè)主同意。

　　2.本工程一次死亡2人，根據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級(jí)劃分，屬于一次死亡1人以上，3人以下，為大事故。

　　處理程序：

　?、偈鹿蕡?bào)告

　　本次質(zhì)量事故發(fā)生后，施工單位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人應(yīng)立即采取有效措施，搶救人員，并保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)。施工單位必須在12小時(shí)之內(nèi)向建設(shè)管理單位報(bào)告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后24小時(shí)內(nèi)向鐵道部建設(shè)管理司提出書面報(bào)告。

　?、谑鹿收{(diào)查處理

　　本次事故屬于大事故，應(yīng)由建設(shè)管理單位組織調(diào)查處理，并報(bào)鐵道部備案。

　　工程處理方案必須經(jīng)有關(guān)單位審定后，方可實(shí)施。事故處理需要進(jìn)行變更設(shè)計(jì)的，按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行審批。工程質(zhì)量事故處理完成后，必須經(jīng)過(guò)驗(yàn)收合格后，方可投入使用。

　　3.保證營(yíng)業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全的措施：

　　(1)頂進(jìn)涵洞施工過(guò)程中要采取有效措施對(duì)線路進(jìn)行加固，防止路基塌方和線路橫向移動(dòng)。

　　(2)頂進(jìn)箱身應(yīng)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過(guò)線路時(shí)頂進(jìn)。

　　(3)頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)具備適當(dāng)數(shù)量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼材等料具，一旦線路變形時(shí)，應(yīng)立即搶修，確保行車安全暢通。

　　28、 (二)背景資料

　　某施工單位承建一項(xiàng)山區(qū)鐵路工程，包括路基和隧道工程。路基工程主要為高路塹工程;隧道為控制工程，全長(zhǎng)6615米，地質(zhì)復(fù)雜，斷層交錯(cuò)，石質(zhì)破碎，Ⅳ、Ⅴ級(jí)軟弱圍巖占全隧道長(zhǎng)度的90%以上，最小埋深僅8米，而且富水，還有偏壓、順層和許多超淺埋地段。

　　問(wèn)題

　　1.針對(duì)此隧道工程應(yīng)如何制定質(zhì)量和安全保證措施?

　　2.對(duì)此項(xiàng)工程，防止水土流失的工程措施應(yīng)該有哪些?

　　3.若施工單位爭(zhēng)取達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)工地的要求，其安全目標(biāo)應(yīng)如何制定?

　　二、答案：

　　1.針對(duì)此隧道工程的質(zhì)量措施：

　　質(zhì)量措施的制定應(yīng)根據(jù)合同要求、鐵路工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)質(zhì)量管理體系文件，結(jié)合本項(xiàng)目隧道工程的特點(diǎn)編制質(zhì)量措施。本隧道工程地質(zhì)情況復(fù)雜多變，應(yīng)控制好以下的關(guān)鍵工序：地質(zhì)預(yù)報(bào)、光面爆破、隧道支護(hù)、圍巖加固和隧道襯砌。

　　針對(duì)此隧道工程的安全控制措施：

　　根據(jù)本隧道工程的特點(diǎn)，應(yīng)制定保證安全的現(xiàn)場(chǎng)管理措施和保證安全的技術(shù)措施。

　　保證安全的現(xiàn)場(chǎng)管理措施：包括現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)的交通安全、爆破作業(yè)、機(jī)械作業(yè)、用電作業(yè)、勞動(dòng)保護(hù)、安全警示措施等。

　　保證安全的技術(shù)措施：應(yīng)制定爆破安全技術(shù)措施、隧道支護(hù)安全技術(shù)措施、噴錨網(wǎng)安全技術(shù)措施、防瓦斯安全技術(shù)措施、用電管理安全技術(shù)措施、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)安全技術(shù)措施、防巖爆安全技術(shù)措施和通風(fēng)、降塵安全技術(shù)措施等。

　　2.防止水土流失的工程措施：應(yīng)有路基的防護(hù)工程、路基取土場(chǎng)和隧道棄碴場(chǎng)的永久擋護(hù)工程、破土工程的防護(hù)和排水系統(tǒng)的防護(hù)。

　　3.安全目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)五個(gè)無(wú)：無(wú)責(zé)任死亡和多人傷亡事故;無(wú)行車險(xiǎn)性及以上事故;無(wú)火災(zāi)和爆炸事故;無(wú)重大機(jī)械設(shè)備事故;無(wú)重大交通事故。

　　29、 (三)

　　背景資料

　　某承包商承建某鐵路工程項(xiàng)目，承包工作范圍包括路基、橋涵工程。路基工程包括路堤和路塹工程，控制工程為某一特大橋，其為20×32m的簡(jiǎn)支箱梁，基礎(chǔ)形式為明挖和鉆孔樁。

　　問(wèn)題

　　1.路塹工程施工安全控制應(yīng)注意哪些問(wèn)題?

　　2.針對(duì)此特大橋工程的施工方案的編制，主要考慮哪些因素?

　　3.在施工過(guò)程，施工單位為控制沉降、保證施工質(zhì)量，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)底面，開(kāi)挖工程量增加導(dǎo)致費(fèi)用增加4萬(wàn)元，相應(yīng)工序持續(xù)時(shí)間增加了6天。此工序位于關(guān)鍵線路上，問(wèn)對(duì)此事件施工單位可否索賠?為什么? 如可以，其費(fèi)用和工期為多少?

　　4.如果在工程保修期間內(nèi)，路基及涵洞沉降過(guò)大，影響正常運(yùn)營(yíng)，業(yè)主在多次催促施工單位維修處理而施工單位一再拖延的情況下，另請(qǐng)其他施工單位維修處理，所發(fā)生的維修費(fèi)用該如何處理?

　　三、答案：

　　1.路塹工程施工安全控制應(yīng)的問(wèn)題：

　　應(yīng)保證開(kāi)挖過(guò)程中及竣工后的排水暢通;

　　應(yīng)注意坡面的穩(wěn)定;

　　開(kāi)挖自上而下，防止開(kāi)挖不當(dāng)而造成坍塌，嚴(yán)禁掏底開(kāi)挖;

　　在路塹開(kāi)挖過(guò)程中，若出現(xiàn)巖層走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段應(yīng)及時(shí)采取順層開(kāi)挖，不挖斷巖層和減弱施工振動(dòng)的措施。

　　爆破開(kāi)挖嚴(yán)禁放大炮，臨近坡面不得爆破作業(yè)。

　　開(kāi)挖應(yīng)與裝、運(yùn)作業(yè)面相互錯(cuò)開(kāi)，嚴(yán)禁上下重疊作業(yè)。

　　2. 此特大橋工程的施工方案的編制，主要考慮因素如下：

　　橋梁基礎(chǔ)的施工：包括鉆孔樁基礎(chǔ)和明挖基礎(chǔ);

　　橋梁墩臺(tái)的施工;

　　橋梁混凝土的施工。

　　3.不可索賠費(fèi)用和工期。

　　原因：造成費(fèi)用增加和工期延長(zhǎng)的原因是施工單位自己造成的。

　　4.所發(fā)生的維修費(fèi)由原施工單位的保修金中扣除。因?yàn)楫a(chǎn)生這一質(zhì)量問(wèn)題的原因是原施工單位造成的。

　　30、 (四)

　　背景資料

　　某新建單線鐵路工程設(shè)計(jì)行車速度為160km/h，全長(zhǎng)189km，其中簡(jiǎn)支T梁有360孔，設(shè)計(jì)為跨區(qū)間無(wú)縫線路，站線鋪軌28km，沿線有十多家石料場(chǎng)，其中鋪軌與架梁由一個(gè)工程局公司總承包，接軌站位于繁忙的鐵路干線上，站內(nèi)有大量平地。

　　1.選擇鋪架方案，并加以解釋。

　　2.建設(shè)單位要求7個(gè)月完成鋪架，請(qǐng)確定有關(guān)施工進(jìn)度。

　　3.簡(jiǎn)述跨區(qū)間無(wú)縫線路施工方案與施工步序。

　　4.簡(jiǎn)述該工程鋪架施工應(yīng)投入的主要機(jī)械設(shè)備。

　　四、答案：

　　1.應(yīng)選擇的鋪架方案是：在接軌站設(shè)置制梁場(chǎng)合軌排基地，采用機(jī)械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車運(yùn)輸?shù)啦?，提前預(yù)鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應(yīng)采取機(jī)械化鋪架，接軌站有條件設(shè)置鋪架基地，價(jià)購(gòu)梁運(yùn)輸困難，應(yīng)該現(xiàn)場(chǎng)制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設(shè)道床。

　　2.按照經(jīng)驗(yàn)，平均每天可以架梁3孔，接軌3km。

　　計(jì)算檢驗(yàn)：189÷3+360÷3=183天=6月，實(shí)施工期略小于要求工期，可行。

　　所以有關(guān)施工進(jìn)度確定如下：

　　制梁3孔/天，架梁3孔/天;

　　軌排組裝3km/天(包括沿線軌排)，正線鋪軌3km/天;

　　站線鋪軌2km/天(利用架梁時(shí)間，鋪軌機(jī)返回車站進(jìn)行站線鋪軌)。

　　3.采取換鋪法鋪設(shè)無(wú)縫線路，主要施工步序是：

　　(1)焊軌場(chǎng)焊接長(zhǎng)軌條;

　　(2)運(yùn)輸長(zhǎng)軌條;

　　(3)現(xiàn)場(chǎng)焊接單元軌;

　　(4)換鋪單元軌;

　　(5)盈利放散和無(wú)縫線路鎖定。

　　4.鋪架施工應(yīng)投入的主要機(jī)械設(shè)備有：裝梁龍門、運(yùn)梁車、架梁機(jī)、軌排吊裝龍門、軌排運(yùn)輸車、鋪軌機(jī)。

　　31、 (五)

　　背景資料

　　某工程項(xiàng)目部承建一段地處北方的新建鐵路工程。該工程標(biāo)段總長(zhǎng)28km，工程范圍包括隧道一座、特大橋兩座以及路基和小橋涵工程，合同工期16 個(gè)月，年初開(kāi)工。隧道設(shè)計(jì)施工方案是：進(jìn)口單口掘進(jìn)，出碴全部利用;特大橋設(shè)計(jì)施工方案是：2#橋利用1#橋鋼模板;路基土石方調(diào)配方案是：以隧道為界兩端各自填挖平衡。施工用電采用網(wǎng)電。施工進(jìn)行到秋天，因征地原因?qū)е驴刂菩怨こ坦て趪?yán)重滯后，距鋪軌到達(dá)標(biāo)段起點(diǎn)只有6個(gè)月，而隧道和1#橋工程量?jī)H完成 45%，2#橋尚未開(kāi)工。

　　問(wèn)題

　　1.對(duì)平面示意圖進(jìn)行必要的工區(qū)劃分和線下施工隊(duì)伍配備。(在答題卡中給出示意圖，然后作答)

　　2.畫出施工組織機(jī)構(gòu)框圖。

　　3.舉例說(shuō)明(各舉兩例)：哪些工程(或工序)可以平行施工?哪些可以順序施工?哪些必須先后施工?

　　4.為確保鋪軌按期通過(guò)本標(biāo)段，對(duì)重點(diǎn)工程施工組織應(yīng)該如何調(diào)整?

　　5.為確保鋪軌按期通過(guò)本標(biāo)段，還應(yīng)采取什么措施保證圬工工程的工程質(zhì)量?簡(jiǎn)述此措施的實(shí)施要點(diǎn)。

　　6.如果業(yè)主批準(zhǔn)調(diào)整隧道工程施工組織方案，同意對(duì)新增加的大臨工程費(fèi)用予以追加，請(qǐng)列出新增加的大臨工程項(xiàng)目。

　　變動(dòng)部分：

　　五、答案

　　1、本工程的長(zhǎng)度為28km，工期16個(gè)月，工程類型包括路基、橋涵和隧道的特點(diǎn)，考慮路基的調(diào)配方案和隧道出碴的利用，可將工程化分為如下三個(gè)施工工區(qū)。

　　從起點(diǎn)DK26+000到大山隧道入口為一工區(qū)，配備路基施工一隊(duì)，負(fù)責(zé)本工區(qū)路基工程，橋涵施工隊(duì)一隊(duì)，負(fù)責(zé)1#特大橋工程;

　　大山隧道為二工區(qū)，配備隧道施工隊(duì)一個(gè);

　　從大山隧道出口到終點(diǎn)Dk54+000為三工區(qū)，配備路基施工二隊(duì)，負(fù)責(zé)本工區(qū)路基工程，橋涵施工隊(duì)二隊(duì)，負(fù)責(zé)2#特大橋工程;橋涵施工隊(duì)三隊(duì)負(fù)責(zé)全部標(biāo)段小橋涵工程的施工

　　2.施工組織機(jī)構(gòu)框圖如下：

　　3.工程(或工序)可以平行施工或順序施工：土石方工程;小橋涵工程。

　　必須先后施工：2#橋利用1#橋鋼模板，先施工完1#橋，再施工2#橋;先施工完線下工程，才能進(jìn)行軌道工程施工。

　　4. 為確保鋪軌按期通過(guò)本標(biāo)段，應(yīng)加快施工進(jìn)度，對(duì)重點(diǎn)工程施工組織應(yīng)該調(diào)整如下：

　　隧道可將原進(jìn)口單口掘進(jìn)施工方案修改為進(jìn)出口雙口掘進(jìn)，以增加施工工作面。

　　考慮1#橋工程量?jī)H完成45%，2#橋尚未開(kāi)工，應(yīng)按組織流水組織兩個(gè)橋的施工，以加快施工進(jìn)度。

　　5. 保證圬工工程的工程質(zhì)量措施：

　　圬工工程的各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制;工序之間應(yīng)進(jìn)行交接檢驗(yàn)，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。

　　6. 新增加的大臨工程項(xiàng)目：

　　為施工運(yùn)料所修建的便線、便橋;大型臨時(shí)通信工程;臨時(shí)給水干線管路;運(yùn)輸便道的養(yǎng)護(hù)費(fèi);租用土地費(fèi)用(含耕地占用稅)青苗補(bǔ)償及拆遷補(bǔ)償?shù)软?xiàng)費(fèi)用等。