暖通工程師關(guān)于空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的能耗分析
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目前我國地鐵運(yùn)營空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)基本采用封閉屏蔽門式系統(tǒng)，地鐵車站公共區(qū)一般采用回排風(fēng)機(jī)、組合式空調(diào)箱、新風(fēng)機(jī)等組成的低速全空氣系統(tǒng)來對空氣進(jìn)行余熱等排除，維持區(qū)域環(huán)境的舒適性。投入到地鐵軌道正常運(yùn)營的空氣處理機(jī)組、排煙機(jī)等裝機(jī)設(shè)備具有不同程度的裝機(jī)容量，車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的裝機(jī)容量占有較大的比重，是耗能較大的重要原因。車站公共區(qū)的耗電集中在空調(diào)季，一般在5月到10月車站的用電設(shè)備需全部投入使用，處于高負(fù)荷狀態(tài)。車站設(shè)備管理用房的通風(fēng)系統(tǒng)全年基本處于工作狀態(tài)中，由于換氣條件較差，設(shè)備管理用房與外界的換氣量較大并基本要依靠通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，其相關(guān)的弱電機(jī)房同時也是用電的較大負(fù)荷。區(qū)間隧道空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行時間基本與車站系統(tǒng)的運(yùn)行時間相同，基本保持全年排熱的工作狀態(tài)，也有較大的耗電量。
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