暖通工程師關(guān)于空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用


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針對(duì)目前地鐵空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)耗能量大的現(xiàn)狀,地鐵的建設(shè)與改造中節(jié)能技術(shù)與措施也越來(lái)越廣泛的得到應(yīng)用和實(shí)施。
(1)空調(diào)集成系統(tǒng)的研究與實(shí)施。在地鐵的建設(shè)改造中,為降低設(shè)備投入及運(yùn)行成本,通風(fēng)空調(diào)集成系統(tǒng)得到了廣泛采用建設(shè)。該系統(tǒng)是將車(chē)站公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)與區(qū)間隧道空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行合理的整合,達(dá)到部分設(shè)備共用等狀態(tài),對(duì)不同的運(yùn)營(yíng)需求進(jìn)行整合處理,使工作構(gòu)造簡(jiǎn)單化和整體化,同時(shí)節(jié)約了大量能源。新建地鐵北京地鐵4號(hào)線、10號(hào)線及5號(hào)線等均采用了此系統(tǒng),集成系統(tǒng)首次采用了風(fēng)機(jī)變頻技術(shù)及自動(dòng)清洗式空氣過(guò)濾器等,使線路站點(diǎn)平均造價(jià)降低500萬(wàn)以上以及降低了約年30萬(wàn)以上的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。
(2)新風(fēng)量及變頻調(diào)速控制。目前的運(yùn)行模式新風(fēng)量的提供基本是固定的,空調(diào)裝機(jī)容量處于客流量最大值狀態(tài),在客流量較低的狀態(tài),新風(fēng)量的輸送則形成了較大的能源浪費(fèi)。針對(duì)這一情況,對(duì)新風(fēng)量進(jìn)行有效合理控制則可極大的節(jié)約能源消耗。與手動(dòng)控制新風(fēng)閥相比,根據(jù)二氧化碳濃度來(lái)自動(dòng)控制新風(fēng)閥的開(kāi)合度更能科學(xué)和有效的節(jié)約能源。變頻技術(shù)主要針對(duì)裝機(jī)容量較大的大系統(tǒng),變頻技術(shù)使站內(nèi)送風(fēng)量及空調(diào)箱處理風(fēng)量隨著站內(nèi)負(fù)荷變化而變化,可使年度送風(fēng)量降低30%以上,極大的節(jié)省了能源投資。
(3)空氣-水空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用。隨著城市地鐵建設(shè)的發(fā)展,地下軌道建設(shè)工程項(xiàng)目不斷增多,而目前應(yīng)用較為廣泛的全空氣地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)則出現(xiàn)了設(shè)備機(jī)房占地大,土地資源浪費(fèi)、冷量輸送效率低等弊端??諝?水空調(diào)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用針對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行了有效地解決。該系統(tǒng)將空調(diào)冷水直接送入拱形結(jié)構(gòu)上部的風(fēng)機(jī)盤(pán)管,利用專(zhuān)用風(fēng)管輸送新風(fēng),空調(diào)工作狀態(tài)中,通過(guò)風(fēng)機(jī)盤(pán)管凝結(jié)水蒸發(fā)冷卻降低隧道溫度。目前廣州地鐵2號(hào)線的部分站點(diǎn)采用了此技術(shù),極大減小了設(shè)備機(jī)房建設(shè)面積和成本投入。
(4)水系統(tǒng)的能源節(jié)約。車(chē)站空調(diào)水系統(tǒng)的水泵與冷水機(jī)組的水量一般是定量的,在負(fù)荷較低的情況下,水系統(tǒng)同樣會(huì)形成能源空耗的情況。對(duì)壓差調(diào)節(jié)閥進(jìn)行調(diào)節(jié)可以改變水流量,使水流量適合負(fù)荷需求,達(dá)到節(jié)能效果。目前設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的離心式、螺桿式冷水機(jī)組已經(jīng)投入使用,能有效控制水系統(tǒng)循環(huán)水量,使地鐵空調(diào)水系統(tǒng)低能耗運(yùn)行。上海地鐵1號(hào)線與2號(hào)線均應(yīng)用了這類(lèi)冷水機(jī)組,有效節(jié)約了運(yùn)營(yíng)能源。
(5)集中供冷技術(shù)。目前地鐵大多應(yīng)用的是分散供冷技術(shù),集中供冷技術(shù)應(yīng)用則較少,但集中供冷具有占地少、易于控制管理等明顯的優(yōu)勢(shì),隨著集中供冷技術(shù)不斷提高中,地鐵建設(shè)也在嘗試將此技術(shù)引用到項(xiàng)目中,廣州地鐵建設(shè)最先采用了此項(xiàng)技術(shù)。
(6)蒸發(fā)式冷凝空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用。冷卻水降溫處理是當(dāng)下地鐵運(yùn)營(yíng)中的一項(xiàng)難題,建設(shè)大型冷卻塔會(huì)帶來(lái)占地大及噪音污染等一系列問(wèn)題,采用蒸發(fā)式冷凝空調(diào)系統(tǒng)則避免了這些問(wèn)題。該系統(tǒng)避免了大功率冷卻水泵、電動(dòng)機(jī)等耗能,利用水膜式布水方式使需冷卻水達(dá)到最大限度冷凝,并且以低溫室內(nèi)排風(fēng)方式冷凝的空氣效果較其他方式優(yōu)異,并且相對(duì)的有一定的節(jié)水性能,深圳地鐵5號(hào)線的建設(shè)中擬投入該技術(shù)。
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