2025年注冊(cè)城鄉(xiāng)規(guī)劃師真題已成為考后熱議話題，特別是《相關(guān)知識(shí)》和《原理》兩科的網(wǎng)友完整版答案。本文將帶來(lái)試題解析與估分思路，幫助大家快速對(duì)照成績(jī)。

2025年注冊(cè)城鄉(xiāng)規(guī)劃師真題《原理》（部分節(jié)選）

6.下列關(guān)于歐洲古代各個(gè)時(shí)期城市空間特征的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是()。

A. 古希臘城邦以神廟、市政廳、露天劇院和市場(chǎng)等公共場(chǎng)所為關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)

B. 古羅馬的城市道路系統(tǒng)多為放射軸線形態(tài)

C. 中世紀(jì)的城堡多以教堂為空間主導(dǎo)

D. 文藝復(fù)興時(shí)期建設(shè)了一系列具有古典風(fēng)格和構(gòu)圖嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膹V場(chǎng)

- 答案：B

- 分析：古羅馬城市道路系統(tǒng)多為方格網(wǎng)與放射式相結(jié)合的形態(tài)，并非單純的放射軸線形態(tài)。古希臘城邦公共建筑是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中世紀(jì)城堡教堂主導(dǎo)空間，文藝復(fù)興時(shí)期有古典風(fēng)格廣場(chǎng)，A、C、D表述正確。

7.下列屬于功能分區(qū)主導(dǎo)城市空間組織的是()。

A. 戈涅的工業(yè)城市

B. 杜能的區(qū)位理論

C. 瑪塔的帶形城市

D. 伯吉斯的同心圓理論

- 答案：A

- 分析：戈涅的工業(yè)城市強(qiáng)調(diào)功能分區(qū)，將城市分為工業(yè)區(qū)、居住區(qū)等不同功能區(qū)。杜能的區(qū)位理論是農(nóng)業(yè)區(qū)位理論;瑪塔的帶形城市是從城市形態(tài)角度;伯吉斯的同心圓理論是城市地域結(jié)構(gòu)理論，側(cè)重城市空間結(jié)構(gòu)的圈層分布，并非以功能分區(qū)為主導(dǎo)組織城市空間，所以選A。

8.在古代城市中，將統(tǒng)治階級(jí)與一般居民區(qū)嚴(yán)格區(qū)分的是()。

A. 秦咸陽(yáng)城

B. 西漢長(zhǎng)安城

C. 曹魏鄴城

D. 北魏洛陽(yáng)城

- 答案：C

- 分析：曹魏鄴城采用了功能分區(qū)的布局方法，將宮殿區(qū)等統(tǒng)治階級(jí)區(qū)域與一般居民區(qū)嚴(yán)格區(qū)分開(kāi)來(lái)，這種布局對(duì)后世城市規(guī)劃影響較大。秦咸陽(yáng)城、西漢長(zhǎng)安城、北魏洛陽(yáng)城在統(tǒng)治階級(jí)與一般居民區(qū)的區(qū)分上，不如曹魏鄴城典型，所以選C。

9.下列關(guān)于主體功能區(qū)規(guī)劃的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是()。

A. 統(tǒng)籌謀劃未來(lái)人口分布、經(jīng)濟(jì)布局、國(guó)土利用和城鎮(zhèn)化格局

B. 將國(guó)土空間劃分為優(yōu)化開(kāi)發(fā)區(qū)、重點(diǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)、限制開(kāi)發(fā)區(qū)和禁止開(kāi)發(fā)區(qū)

C.

D. 分為國(guó)家級(jí)、省級(jí)和市級(jí)三個(gè)層次編制

- 答案：D

- 分析：主體功能區(qū)規(guī)劃分為國(guó)家級(jí)和省級(jí)兩個(gè)層次編制，并非國(guó)家級(jí)、省級(jí)和市級(jí)三個(gè)層次，A、B表述正確，所以選D。

10.下列關(guān)于我國(guó)空間規(guī)劃發(fā)展歷程的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是()。

A. 1984年《城市規(guī)劃條例》要求依據(jù)國(guó)土規(guī)劃，編制統(tǒng)一市級(jí)行政區(qū)內(nèi)的城鎮(zhèn)體系規(guī)劃

B.

C. 2014年中央全國(guó)深化改革領(lǐng)導(dǎo)小組第二次會(huì)議決定推進(jìn)“多規(guī)合一”試點(diǎn)工作

D. 2019年《若干意見(jiàn)》要求實(shí)現(xiàn)“多規(guī)合一”

- 答案：A

- 分析：1984年《城市規(guī)劃條例》要求編制城市總體規(guī)劃，并非依據(jù)國(guó)土規(guī)劃編制統(tǒng)一市級(jí)行政區(qū)內(nèi)的城鎮(zhèn)體系規(guī)劃，C、D關(guān)于“多規(guī)合一”的表述正確，所以選A。

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2025年注冊(cè)城鄉(xiāng)規(guī)劃師真題《相關(guān)知識(shí)》（部分節(jié)選）

11.下列交通設(shè)施，主要用于確保立交匝道分合流處上下游車(chē)道數(shù)平衡，且主線基本車(chē)道數(shù)保持不變的是()。

A. 集散車(chē)道

B. 輔助車(chē)道

C. 變速車(chē)道

D. 加速車(chē)道

【答案】B

【解析】選項(xiàng) A(集散車(chē)道)：主要功能是分離主線交通與出入口交通，減少車(chē)輛進(jìn)出對(duì)主線的干擾，并非直接平衡分合流處車(chē)道數(shù)，排除。

選項(xiàng) B(輔助車(chē)道)：核心作用是在立交匝道分合流段，通過(guò)增設(shè)臨時(shí)車(chē)道銜接主線與匝道，確保分合流前后車(chē)道數(shù)平衡(如主線 3 車(chē)道，合流前增設(shè) 1 條輔助車(chē)道，合流后仍保持 3 車(chē)道)，且主線基本車(chē)道數(shù)始終不變，符合題干要求。

選項(xiàng) C(變速車(chē)道)：僅用于車(chē)輛進(jìn)出匝道時(shí)調(diào)整車(chē)速(如加速車(chē)道、減速車(chē)道)，功能聚焦于車(chē)速過(guò)渡，不涉及車(chē)道數(shù)平衡，排除。

選項(xiàng) D(加速車(chē)道)：是變速車(chē)道的一種，僅用于車(chē)輛從匝道進(jìn)入主線時(shí)加速，無(wú)平衡車(chē)道數(shù)的作用，排除。

綜上，答案為 B。

12.下列等級(jí)道路，用于承擔(dān)干線道路與支線道路轉(zhuǎn)換功能的是()。

A. Ⅱ級(jí)主干路

B. Ⅲ級(jí)主干路

C. 次干路

D. 支路

【答案】C

【解析】選項(xiàng) A(Ⅱ 級(jí)主干路)、B(Ⅲ 級(jí)主干路)：主干路(含各級(jí))的核心功能是連接城市各主要分區(qū)、承擔(dān)跨區(qū)長(zhǎng)距離交通，屬于干線道路，主要與快速路、其他主干路或次干路銜接，不直接承擔(dān)與支線道路(支路)的轉(zhuǎn)換，排除。

選項(xiàng) C(次干路)：功能定位為銜接主干路與支路，既承接主干路的交通并分散至支路，也匯集支路交通并輸送至主干路，是明確的干線道路與支線道路轉(zhuǎn)換載體，符合題干要求。

選項(xiàng) D(支路)：核心功能是服務(wù)局部區(qū)域(如小區(qū)、地塊)的短距離交通，屬于支線道路，僅與次干路或其他支路銜接，無(wú)轉(zhuǎn)換干線與支線的功能，排除。

綜上，答案為 C。

13. 下列關(guān)于城市機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位供給的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是() 。

A. 中心區(qū)人均供給水平不應(yīng)低于外圍區(qū)

B. 公交服務(wù)水平高的區(qū)域人均供給，人均供給水平可降低

C. 以建筑配建停車(chē)位為主，公共停車(chē)場(chǎng)為輔

D. 可設(shè)置臨時(shí)路內(nèi)停車(chē)位作為補(bǔ)充

【答案】A

【解析】選項(xiàng) A(中心區(qū)人均供給水平不應(yīng)低于外圍區(qū))：城市中心區(qū)土地資源稀缺、交通流量集中，且以公共交通(如地鐵、公交)為主要出行方式，為引導(dǎo)綠色出行、緩解交通擁堵，其人均停車(chē)位供給水平應(yīng)低于外圍區(qū)(外圍區(qū)私人汽車(chē)依賴(lài)度更高)。該說(shuō)法錯(cuò)誤。

選項(xiàng) B(公交服務(wù)水平高的區(qū)域人均供給可降低)：公交服務(wù)完善的區(qū)域，居民更傾向于選擇公共交通，對(duì)私人車(chē)位的需求減少，因此人均停車(chē)位供給可適當(dāng)降低。該說(shuō)法正確。

選項(xiàng) C(以建筑配建停車(chē)位為主，公共停車(chē)場(chǎng)為輔)：這是城市停車(chē)位供給的核心原則 —— 建筑配建停車(chē)位(如小區(qū)、商場(chǎng)配套車(chē)位)能直接滿(mǎn)足建筑自身用戶(hù)需求，公共停車(chē)場(chǎng)僅作為補(bǔ)充，服務(wù)區(qū)域內(nèi)臨時(shí)或共享需求。該說(shuō)法正確。

選項(xiàng) D(可設(shè)置臨時(shí)路內(nèi)停車(chē)位作為補(bǔ)充)：在交通壓力較小的區(qū)域(如非核心商業(yè)區(qū)、居民區(qū))，設(shè)置臨時(shí)路內(nèi)停車(chē)位可靈活補(bǔ)充車(chē)位供給，提升土地利用效率。該說(shuō)法正確。

綜上，答案為 A。

14. 下列某城市電動(dòng)汽車(chē)分散充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置的做法，錯(cuò)誤的是() 。

A. 居民區(qū)充電服務(wù)模式以慢充為主，快充為輔

B. 公共建筑配建停車(chē)場(chǎng)充電設(shè)備采用直流充電方式

C. 新建住宅建設(shè)充電設(shè)施與預(yù)留建設(shè)條件的停車(chē)位合計(jì)占比50%

D. 社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)建設(shè)充電設(shè)施的停車(chē)位占比20%

【答案】C

【解析】選項(xiàng) A(居民區(qū)充電服務(wù)模式以慢充為主，快充為輔)：居民區(qū)用戶(hù)多為夜間長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)，慢充(如 7kW 交流樁)符合 “谷電時(shí)段充電、低功率安全補(bǔ)能” 需求，快充僅用于臨時(shí)應(yīng)急，符合實(shí)際使用場(chǎng)景。做法正確。

選項(xiàng) B(公共建筑配建停車(chē)場(chǎng)充電設(shè)備采用直流充電方式)：公共建筑(如商場(chǎng)、寫(xiě)字樓)用戶(hù)停車(chē)時(shí)間短(1-3 小時(shí))，直流快充(如 60kW 以上)可快速補(bǔ)能，匹配 “短時(shí)停留、高效充電” 需求。做法正確。

選項(xiàng) C(新建住宅建設(shè)充電設(shè)施與預(yù)留建設(shè)條件的停車(chē)位合計(jì)占比 50%)：根據(jù)我國(guó)規(guī)范，新建住宅應(yīng) 100% 預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)條件(如電力容量、管線預(yù)埋)，且需按一定比例(通常不低于 10%-20%)直接建設(shè)充電設(shè)施，“合計(jì) 50%” 遠(yuǎn)低于強(qiáng)制要求。做法錯(cuò)誤。

選項(xiàng) D(社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)建設(shè)充電設(shè)施的停車(chē)位占比 20%)：我國(guó)政策明確要求社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)充電設(shè)施占比不低于 10%-20%，20% 符合政策導(dǎo)向，可滿(mǎn)足公共補(bǔ)能需求。做法正確。

綜上，答案為 C。

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