第六章 運(yùn)輸安全技術(shù)

　　一、單項(xiàng)選擇題

　　1.【2012年真題】公路運(yùn)輸事故經(jīng)常發(fā)生，嚴(yán)重危害生命和財(cái)產(chǎn)安全。公路運(yùn)輸事故按其嚴(yán)重程度分為( )類。

　　A.3

　　B.4

　　C.5

　　D.6

　　【答案】B。

　　【解析】公路運(yùn)輸事故主要包括碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火和撞固定物等類別，按事故嚴(yán)重程度分為特大事故、重大事故、一般事故和輕微事故4類。

　　2.【2012年真題】公路安全護(hù)欄的主要作用是防止車輛越出路外，防止車輛穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車道。公路安全護(hù)欄按結(jié)構(gòu)可分為( )。

　　A.金屬護(hù)欄、木制護(hù)欄、合成樹(shù)脂纖維護(hù)欄

　　B.柔性護(hù)欄、半鋼性護(hù)欄、剛性護(hù)欄

　　C.波型梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄、水泥混凝土護(hù)欄

　　D.路側(cè)護(hù)欄、中央隔離帶護(hù)欄、護(hù)欄端頭

　　【答案】B。

　　【解析】道路交通安全護(hù)欄的分類：護(hù)欄按地點(diǎn)不同可分為路側(cè)護(hù)欄、中央隔離帶護(hù)欄和特 殊地點(diǎn)護(hù)欄;按結(jié)構(gòu)可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄。公路上的安全護(hù)欄既要阻止車輛越出路外，防止車輛穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車道，同時(shí)又要具備誘導(dǎo)駕駛?cè)艘暰€的功能。

　　3.【2012年真題】對(duì)列車位置和運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)檢測(cè)，可有效地避免和控制鐵路運(yùn)輸事故。常見(jiàn)的列車檢測(cè)技術(shù)有軌道電路、查詢應(yīng)答器、衛(wèi)星系統(tǒng)以及( )等。

　　A.機(jī)車信號(hào)機(jī)

　　B.集中連鎖設(shè)備

　　C.車上檢測(cè)感知器

　　D.熱輪探測(cè)器

　　【答案】C。

　　【解析】對(duì)列車位置及運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)精確檢測(cè)，可以有效地避免和控制運(yùn)輸事故。常見(jiàn)的 列車檢測(cè)技術(shù)有軌道電路、查詢應(yīng)答器(通常被安裝在軌道上，當(dāng)列車通過(guò)查詢應(yīng)答器時(shí)，查詢應(yīng)答器進(jìn)行識(shí)別，并通過(guò)無(wú)線電把列車的位置回傳到信號(hào)控制點(diǎn))、衛(wèi)星系統(tǒng)，以及車上檢測(cè)感知器等。

　　4.【2011年真題】擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上，造成領(lǐng)航或損害的事故。擱淺事故的

　　等級(jí)按照擱淺造成的停航時(shí)間確定，停航在24h以上7d以內(nèi)的，確定為( )。

　　A.輕微事故

　　B.一般事故

　　C. 大事故

　　D. 重大事故

　　【答案】B。

　　【解析】擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上，造成停航或損害的事故。擱淺事故的等級(jí)按照擱 淺造成的停航時(shí)間確定：停航在24h以上7d以內(nèi)的，確定為一般事故;停航在7d以上30d以內(nèi)的，確定為大事故;停航在30d以上的，確定為重大事故。

　　5.【2010年考題】列車軸箱發(fā)熱探測(cè)器是一種地面熱傳感裝置，當(dāng)車輛通過(guò)時(shí)，探測(cè)器測(cè)量軸承發(fā)射的紅外線輻射熱，并與( )進(jìn)行比較，以便及時(shí)作出處理。

　　A.軸溫發(fā)熱探測(cè)器記錄的標(biāo)準(zhǔn)溫度

　　B.地面溫度

　　C.同一列車的相鄰軸承溫度

　　D.鋼軌溫度

　　【答案】C。

　　【解析】軸箱發(fā)熱探測(cè)器是一種地面熱傳感裝置，可檢測(cè)車軸軸承發(fā)熱情況。當(dāng)車輛通過(guò)時(shí)，探測(cè)器測(cè)量軸承發(fā)射的紅外線輻射熱，并與同一列車的相鄰軸承進(jìn)行比較，如果記錄到一個(gè) 讀數(shù)高，則向列車監(jiān)控中心發(fā)出信號(hào)，給出懷疑發(fā)熱軸箱的位置，以便及時(shí)作出處理。

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