2016年一級(jí)建造師《鐵路工程》仿真試題(1)

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　　二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

　　21.水泥試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定方法中’判定水泥B廢品的檢測(cè)項(xiàng)目包括( )。

　　A.初凝時(shí)間 B.安定性

　　C.終凝時(shí)間 D.氧化鎂含量

　　E三氧化硫含量

　　22.鐵路路堤填筑應(yīng)按三階段、四區(qū)段、八流程的工藝組織施工。下列選項(xiàng)中屬于“八流程”內(nèi)容的有( )。

　　A.施工測(cè)量 B.地基處理

　　C.填料選擇 D.攤鋪整平

　　23.下列可用于路堤支擋結(jié)構(gòu)的有()。

　　A.重力式擋土墻 B.土釘墻

　　C.扶壁式擋土墻 D.錨桿擋土墻

　　E.樁板式擋土墻

　　24.鐵路高墩墩身施工常采用的模板有( )。

　　A.整體模板 B.定型模板

　　C.滑升模板 D.爬升模板

　　E.翻升模板

　　25.下列內(nèi)容屬于鐵路建設(shè)工程承包合同文件組成部分是( )。

　　A.合同協(xié)議書(shū) B.中標(biāo)通知書(shū)

　　C.技術(shù)交底書(shū) D.施工圖紙

　　E.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　26.鐵路工程項(xiàng)目實(shí)行總價(jià)承包，下列情形屬于合同簽訂后可以調(diào)整合同價(jià)格的有( )。

　　A.發(fā)包人對(duì)建設(shè)方案的調(diào)整 B.發(fā)包人對(duì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整

　　C.發(fā)包人對(duì)建設(shè)工期的調(diào)整 D.非承包人原因引起的I類變更設(shè)計(jì)

　　E.非承包人原因引起的Ⅱ類變更設(shè)計(jì)

　　27.鐵路客運(yùn)專線無(wú)砟軌道道床結(jié)構(gòu)形式主要包括()。

　　A. CRTS I型板式無(wú)砟軌道 B.CRTS I雙塊式無(wú)砟軌道

　　C.CRTS II雙塊式無(wú)砟軌道 D.CRTS III雙塊式無(wú)砟軌道

　　E.CRTS III板式無(wú)砟軌道

　　28.地質(zhì)為強(qiáng)風(fēng)化巖層、土質(zhì)、砂質(zhì)的鉆孔樁基礎(chǔ)，成孔施工宜采用的機(jī)械有( )。

　　A.正循環(huán)沖擊鉆機(jī) B.反循環(huán)沖擊鉆機(jī)

　　C.回旋鉆機(jī) D.旋挖鉆機(jī)

　　E.沖抓鉆機(jī)

　　29.關(guān)于材料成本控制，下列措施屬于材料用量控制的有( )。

　　A.實(shí)行限額領(lǐng)料 B.控制進(jìn)貨批量

　　C.認(rèn)真計(jì)量驗(yàn)收 D.堅(jiān)持余料回收

　　E.合理組織運(yùn)輸

　　30.下列靜態(tài)投資中，屬于建筑、安裝工程費(fèi)的有( )。

　　A.設(shè)備購(gòu)置費(fèi) B.直接費(fèi)

　　C.間接費(fèi) D.稅金

　　E.生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)

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　　三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)

　　案例一

　　背景資料：

　　某單線鐵路A車站進(jìn)行復(fù)線改造，施工內(nèi)容需要增加一條正線和到發(fā)線，增鋪道岔和拆除道岔等工作(如下圖為A車站站改示意圖)。

　　久車站站改示意圖

　　問(wèn)題：

　　1.針對(duì)背景材料，給出該車站的過(guò)渡方案。

　　2.針對(duì)背景材料，給出全部單號(hào)道岔的鋪設(shè)方案和作業(yè)程序。

　　案例二

　　背景資料：

　　某項(xiàng)目部承擔(dān)一座鐵路特大橋施工，“施工內(nèi)容包括：基礎(chǔ)、墩臺(tái)、制梁、架梁、鋪軌。特大橋中間一跨，跨越一條正在運(yùn)營(yíng)的單線鐵路。特大橋基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，橋下地質(zhì)為砂黏土，局部有砂層。墩臺(tái)身為實(shí)體墩臺(tái)，高度15～20m，梁體為32m T形簡(jiǎn)支梁。

　　指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)中要求：鉆孔樁采用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機(jī)成孔，導(dǎo)管法灌注混凝土樁體;墩臺(tái)采用鋼模板模筑法施工;T形簡(jiǎn)支梁采取現(xiàn)場(chǎng)集中制梁方案，雙導(dǎo)梁法架設(shè)。項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)后，有以下事件發(fā)生：

　　事件一，編制特大橋施工流程如下圖。

　　事件二，首片預(yù)制梁體拆模后，發(fā)現(xiàn)梁體兩端的馬蹄部位發(fā)生輕微蜂窩麻面。

　　問(wèn)題：

　　1.根據(jù)背景資料，指出特大橋施工中的安全、質(zhì)量控制重點(diǎn)。

　　2.指出事件一中A、B、C代表的施工工序。

　　3.針對(duì)事件二，從技術(shù)方面指出發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題可能的原因。

　　4.針對(duì)事件二中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，給出補(bǔ)救措施。

　　案例三

　　背景資料：

　　某項(xiàng)目部承擔(dān)一段位于北方的鐵路線下工程施工，施工內(nèi)容包括路基、橋涵和隧道。路基填筑除利用隧道棄碴外，均為借土填方路基，有800m長(zhǎng)度的路基填筑高度達(dá)10m，取土場(chǎng)至工地道路穿越村鎮(zhèn)。

　　橋涵均為擴(kuò)大基礎(chǔ)，個(gè)別基礎(chǔ)開(kāi)挖深度達(dá)到6.5m，地質(zhì)為砂黏土，覆蓋層8～10m。墩臺(tái)身最高10m，無(wú)特殊結(jié)構(gòu)。橋梁跨越的河道，水流較慢，施工期水深為2m，河面寬40m，跨河主跨為32m。

　　隧道除洞口60m為Ⅳ級(jí)圍巖外，其余均為Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖。隧道基本無(wú)水，無(wú)不良地質(zhì)，洞口段采取長(zhǎng)管棚法進(jìn)洞施工。

　　項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)后，對(duì)隧道的施工場(chǎng)地進(jìn)行了初步布置，進(jìn)出口場(chǎng)地充足且較為平坦，場(chǎng)地內(nèi)規(guī)劃了營(yíng)房區(qū)、變電配電區(qū)、高山水池區(qū)、混凝土拌合區(qū)、炸藥庫(kù)。

　　問(wèn)題：

　　1.根據(jù)背景資料，指出該項(xiàng)目有哪些施工安全控制重點(diǎn)。

　　2.指出隧道洞口段的開(kāi)挖方法。

　　3.背景資料中隧道洞口平面布置還缺少哪些重要區(qū)域?

　　4.針對(duì)背景資料，給出跨河橋墩基礎(chǔ)開(kāi)挖采取的施工措施。

　　案例四

　　背景資料：

　　某客運(yùn)專線特大橋，全長(zhǎng)22km，施工內(nèi)容包括：橋梁工程和雙塊式無(wú)砟軌道施工(不含鋪軌)。橋梁下部工程施工工期為1年，計(jì)劃冬季2個(gè)月不施工。橋梁下部工程為鉆孔樁基礎(chǔ)，單層承臺(tái)，實(shí)體墩臺(tái)，下部工程混凝土總量288000m3 。投入的拌合站實(shí)際效率為每小時(shí)可拌合生產(chǎn)混凝土30m3，每月計(jì)劃工作鍥個(gè)臺(tái)班(含夜班)。橋梁上部工程為32m雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁，在標(biāo)段中間設(shè)置梁場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制架設(shè)，架橋機(jī)每天可以架設(shè)2.5孔箱梁。要求在下部工程開(kāi)工3個(gè)月后開(kāi)始架梁，下部工程完工瀵個(gè)月后完成架梁。施工單位提出的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程是：

　　問(wèn)題：

　　1.根據(jù)背景資料，給出合理劃分的工區(qū)數(shù)量，并指出各工區(qū)承擔(dān)的施工任務(wù)內(nèi)容

　　2.根據(jù)背景資料，通過(guò)計(jì)算給出橋梁下部工程應(yīng)配置的拌合站數(shù)量。

　　3.根據(jù)背景資料，本工程需分別投入幾臺(tái)架

　　4.根據(jù)背景資料中的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程，指出A、B、C各代表什么施工工序?。

　　案例五

　　背景資料：

　　某客運(yùn)專線2標(biāo)段工程由某集團(tuán)公司擔(dān)負(fù)施工，標(biāo)段內(nèi)有路基，橋涵、隧道、板式蔫砟軌道工程(不含鋪軌)，主要工程分布如下圖。

　　標(biāo)段內(nèi)的梁體為雙線整孔箱梁，采取場(chǎng)制和現(xiàn)場(chǎng)架梁，計(jì)劃每天架梁2孔，1號(hào)特天橋梁部工程有240×32m孔箱梁，2號(hào)特大橋梁部工程有60×32m孑L箱梁，兩座特大橋采用1個(gè)制梁場(chǎng)制梁，梁體采取蒸汽養(yǎng)護(hù)。全標(biāo)段架梁工期為5個(gè)月。

　　隧道進(jìn)出口有部分Ⅳ級(jí)圍巖，其余均為Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖，洞口采取臺(tái)階法開(kāi)挖，洞身采取全斷面開(kāi)挖，隧道雙口掘進(jìn)，洞內(nèi)無(wú)不良地質(zhì)。由于前期征地拆遷的影響，隧道開(kāi)工時(shí)間延遲了1個(gè)月。

　　問(wèn)題：

　　1.為了保證計(jì)劃工期的實(shí)現(xiàn)，在隧道工期延遲1個(gè)月的情況下且隧道工期不能壓縮，如何調(diào)整箱梁施工方案?

　　2.對(duì)于雙線整孔箱梁的預(yù)制架設(shè)，項(xiàng)目部要投入關(guān)鍵機(jī)械設(shè)備有哪些?

　　3.在每天需要預(yù)制2孔箱梁的進(jìn)度要求下，制梁場(chǎng)需要設(shè)置多少個(gè)制梁臺(tái)座? 4.針對(duì)背景資料中的隧道施工需要配置哪些專業(yè)工班?

　　5.對(duì)于板式無(wú)砟軌道鋪板施工要投入的施工機(jī)械有哪些?

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　　參考答案及詳細(xì)解析

　　一、項(xiàng)選擇題

　　1.A

　　【解析】此題主要考查對(duì)測(cè)量?jī)x器檢定要求的掌握。教材內(nèi)容顯示測(cè)量?jī)x器設(shè)備及工具必須定期(一般為1年)到國(guó)家計(jì)量部門(mén)進(jìn)行檢定，取得合格證書(shū)后方可使用。

　　說(shuō)明選項(xiàng)“A”符合題意，其他為干擾項(xiàng)。

　　2.B

　　【解析】此題主要考查對(duì)鋼筋強(qiáng)度等級(jí)知識(shí)的掌握。常用的熱軋圓盤(pán)條主要有Q215、 Q235兩種牌號(hào)。熱軋光圓鋼筋：常用的熱軋光圓鋼筋級(jí)別為工級(jí)，強(qiáng)度等級(jí)代號(hào)為 Q23s。對(duì)照以上內(nèi)容可知正確選項(xiàng)是“B”，其他為干擾項(xiàng)。

　　3.B

　　【解析】此題主要考查對(duì)細(xì)骨料細(xì)度模數(shù)知識(shí)的掌握。砂子的粗細(xì)按細(xì)度模數(shù)分為4級(jí)：粗砂細(xì)度模數(shù)為3. 7r3.1，平均粒徑為0.5mm以上;中砂細(xì)度模數(shù)為3.。一2.3，平均粒徑為0. 5，-0.35mm;細(xì)砂細(xì)度模數(shù)為2.2-1.6，平均粒徑為0.35—0. 25mm;特細(xì)砂細(xì)度模數(shù)為1.5-0.7，平均粒徑為0.25mm以下。細(xì)度模數(shù)越大，表示砂越粗。

　　對(duì)照以上內(nèi)容可知正確選項(xiàng)是“B”，其他為干擾項(xiàng)。

　　4.D

　　【解析】此題主要考查混凝土檢測(cè)方法的應(yīng)用。根據(jù)教材內(nèi)容對(duì)四個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析，選項(xiàng)“A.回彈法，檢測(cè)簡(jiǎn)單方便，但離散性較大，精確度不高不符合題意;選項(xiàng)“B.鉆芯法”檢測(cè)結(jié)果直觀準(zhǔn)確，可檢測(cè)強(qiáng)度與厚度，對(duì)混凝土有輕微破壞，但操作復(fù)雜不符合題意;選項(xiàng)“C.拔出法”檢測(cè)結(jié)果直觀準(zhǔn)確，但操作復(fù)雜，對(duì)混凝土有輕微破壞，結(jié)果離散性較大不符合題意，選項(xiàng)“D.小應(yīng)變法”特點(diǎn)是操作簡(jiǎn)便，檢測(cè)快速，結(jié)果較為精確符合題意。

　　5.A

　　懈棚燧搖A桶觚黜黝憫栩靴。脹蝴駐她柵凝◆的凝結(jié)時(shí)間和混凝土的和易性?；炷亮鲃?dòng)性的主要影響因素是混凝土單方用水量。混凝土黏聚性的主要影響因素是混凝土含砂率(灰砂比)?；炷帘Ｋ缘闹饕绊懸蛩厥撬嗥贩N、用量與細(xì)度?；炷撩谒缘闹饕绊懸蛩厥撬嗥贩N、用量與細(xì)度。保水性矧的混凝土泌水量小，保水性羞的混凝土泌水量大。混凝土離析的主要影響因素是粗骨料及細(xì)骨料的級(jí)配。故選項(xiàng)A正確。

　　6.D

　　【解析】高壓旋噴樁樁頂補(bǔ)漿要求是：噴射注漿作業(yè)完成后，由于漿液的析水作用，一般均有不同程度的收縮，使固結(jié)體頂部出現(xiàn)凹穴，要及時(shí)用水灰比為1.0的水泥漿本l灌。所以正確項(xiàng)是“D”。

　　7.D

　　【解析】此題主要考查對(duì)隧道貫通測(cè)量知識(shí)的掌握。要熟悉隧道貫通誤差的概念由于各項(xiàng)測(cè)量工作都存在誤差，導(dǎo)致相向開(kāi)挖中具有相同貫通里程的中線點(diǎn)在空間刁相重合，此兩點(diǎn)在空間的連接誤差(即閉合差)稱為貫通誤差。在水平面內(nèi)垂直于峙線方向的分量稱為橫向貫通誤差，在高程方向的分量稱為高程貫通誤差。高程誤差建坡度有影響;而橫向誤差對(duì)隧道質(zhì)量有影響。根據(jù)以上知識(shí)點(diǎn)判斷，選項(xiàng)“D”最符罐題意。

　　8.A

　　【解析】此題主要考查路塹錨桿擋土墻施工技術(shù)的應(yīng)用。錨桿擋土墻施工及工藝要習(xí)是：錨桿擋土墻可用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段，根據(jù)地質(zhì)及衛(wèi)程地質(zhì)情況，可選用肋柱耋或無(wú)肋柱式結(jié)構(gòu)形式a錨桿擋土墻應(yīng)自上往下進(jìn)行施工。施工前，應(yīng)清除巖面松動(dòng)石塊整平墻背坡面，并按設(shè)計(jì)要求作錨桿拉拔試驗(yàn)。安裝墻板時(shí)應(yīng)隨裝板、隨做墻背回填。每桿頭應(yīng)按設(shè)計(jì)進(jìn)行防銹處理和防水封閉。根據(jù)以上知識(shí)點(diǎn)判斷，選項(xiàng)“A.自上往下”蔓行施工最符合題意。

　　9.A

　　【解析】鐵路工程項(xiàng)目施工分為站前工程和站后工程，站前工程又分為線下工程和礱上工程。站前工程工期是以軌道工程鋪通并能行車為目標(biāo)的工期。線下工程工期包括鋼j(不合)以下的橋梁(不合機(jī)架梁)、隧道、路基、道砟工程施工的工期，只有線下工程：成后才可以進(jìn)行鋪架工程;線上工程工期主要是指鋪架工程的工期。根據(jù)以上知識(shí)點(diǎn)j斷夕選項(xiàng)“A..站前工期，最符合題意。

　　10.B

　　【解析】此題主要考查對(duì)鐵路橋梁高墩垂直提升設(shè)備配置方面知識(shí)的掌握。目前，{路高墩高度已經(jīng)突破100m，結(jié)構(gòu)多為薄壁空心;墩身多采用滑模、爬模和翻模施工;j身施工的垂直提升設(shè)備主要有纜索吊機(jī)、塔吊、井架等。汽車吊機(jī)、高空作業(yè)車、桅式i桿垂直提升高度很難達(dá)到以上要求，且安全性不高，故選項(xiàng)“B.井架”正確。

　　11.D

　　【解析】此題主要考查對(duì)鐵路營(yíng)業(yè)線框架式橋涵頂進(jìn)施工要求的掌握。框架式橋涵頂進(jìn)的施工要點(diǎn)包括：頂進(jìn)前主體結(jié)構(gòu)混凝土必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，防水層及防護(hù)層按設(shè)計(jì)完成;線路加固、后背準(zhǔn)備完成。頂進(jìn)設(shè)備以及各類施工機(jī)械應(yīng)符合要求;觀測(cè)人員、儀器裝置及勞力組織應(yīng)準(zhǔn)備完畢;運(yùn)營(yíng)部門(mén)協(xié)商確認(rèn)的施工計(jì)劃、線路防護(hù)監(jiān)測(cè)人員及設(shè)備工具、通信器材等應(yīng)準(zhǔn)備完畢;實(shí)施性施工組織及安全措施應(yīng)編制完畢。

　　選項(xiàng)“D.100%”符合題意。

　　12.D

　　【解析】此題主要考查對(duì)鐵路涵洞處路堤缺口的回填要求的掌握。相關(guān)要求是：填筑施工應(yīng)在涵身結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行。填筑必須從涵身兩側(cè)同時(shí)、對(duì)稱、水平、分層施工，并碾壓密實(shí)。當(dāng)涵頂填筑厚度超過(guò)1.0m后，方可通行大型機(jī)械。

　　選項(xiàng)“D.1.0m"符合題意。

　　13.C

　　【解析】此題主要考查對(duì)鐵路隧道新奧法施工原理的掌握。我國(guó)鐵路隧道一般按新奧法原理組織施工，實(shí)施光面爆破、錨噴網(wǎng)支護(hù)、監(jiān)控量測(cè)、復(fù)合式襯砌。監(jiān)控量測(cè)是新奧法的核心，應(yīng)作為施工組織設(shè)計(jì)一個(gè)重要組成部分，為施工管理及時(shí)提供信息。

　　所以選項(xiàng)“C”正確。

　　14.B

　　【解析】盾構(gòu)法是現(xiàn)階段在軟弱地層中修建地鐵和交通隧道以及各種用途管道的最先進(jìn)的施工方法之一，應(yīng)用相當(dāng)廣泛。盾構(gòu)的類型按開(kāi)挖方式和開(kāi)挖面的支護(hù)方式來(lái)分類。按開(kāi)挖方式：手掘式盾構(gòu)、半機(jī)械式盾構(gòu)、機(jī)械式盾構(gòu)。按開(kāi)挖面的支護(hù)方式：無(wú)固定支護(hù)式盾構(gòu)、固定機(jī)械支護(hù)式盾構(gòu)、工作面近旁帶有氣壓室的盾構(gòu)、泥水加壓式盾構(gòu)、土壓式盾構(gòu)。選項(xiàng)A、C、D屬于按開(kāi)挖面的支護(hù)方式分類類型，選項(xiàng)B屬于按開(kāi)挖方式分類類型，符合題意。故本題正確答案為B。

　　15.B

　　【解析】根據(jù)鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的規(guī)定，禁止在鐵路橋梁跨越處河道上下游采砂、淘金的范圍是：跨河橋長(zhǎng)500m以上的鐵路橋梁，河道上游500m，下游3000m;跨河橋長(zhǎng)100m以上不足500m的鐵路橋梁，河道上游500m，下游2000m;跨河橋長(zhǎng)不足100m的鐵路橋梁，河道上游500m，下游1000m?？芍x項(xiàng)“B”符合題意。

　　16.C

　　【解析】教材內(nèi)容顯示有砟軌道驗(yàn)交前，根據(jù)要求，必須對(duì)軌道做兩遍以上的精細(xì)整修調(diào)整。按以上內(nèi)容可知選項(xiàng)“C”最符合題意。

　　17.C

　　【解析】邊坡掛網(wǎng)錨噴(含錨桿、掛網(wǎng))防護(hù)施工工藝及要求是：施工前應(yīng)清除坡面浮土、松石，并將較大裂縫、凹坑嵌補(bǔ)牢實(shí)、平整。應(yīng)先用高壓風(fēng)吹洗錨桿孔，除去孔內(nèi)泥渣，再注漿安設(shè)錨桿。掛網(wǎng)應(yīng)與錨桿牢固連接，并與坡面保持規(guī)定的間距。

　　根據(jù)以上知識(shí)點(diǎn)可知選項(xiàng)“C”最符合題意。

　　18.D

　　【解析】邊坡滲溝作用特點(diǎn)是用于疏干潮濕的邊坡和引排邊坡上層的滯水或泉水，適

　　用于坡度不陡于1:1土質(zhì)路塹邊坡。修筑邊坡滲溝，可以疏干和支撐邊坡，同時(shí)也可以起截阻坡面徑流和減輕坡面沖刷的作用。邊坡滲溝溝內(nèi)應(yīng)填充硬塊石，保證有更好的滲水性和穩(wěn)定性。說(shuō)明選項(xiàng)“D”符合題意。

　　19.C

　　【解析】根據(jù)鐵路建設(shè)項(xiàng)目變更設(shè)計(jì)管理辦法規(guī)定，變更設(shè)計(jì)必須堅(jiān)持“先批準(zhǔn)、后

　　實(shí)施，先設(shè)計(jì)、后施工”原則，嚴(yán)格依法按程序進(jìn)行變更設(shè)計(jì)，嚴(yán)禁違規(guī)進(jìn)行變更設(shè)計(jì)。按此規(guī)定只有選項(xiàng)“C”符合題意。

　　20.A

　　【解析】根據(jù)鐵路線路安全的規(guī)定，鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距

　　離。選項(xiàng)A_屬于城市郊區(qū)居民區(qū)保護(hù)范圍，選項(xiàng)B.屬于市區(qū)保護(hù)范圍，選項(xiàng)C.屬于村居民區(qū)保護(hù)范圍，選項(xiàng)D.屬于其他地區(qū)保護(hù)范圍。選項(xiàng)A正確。

　　二、多項(xiàng)選擇題

　　21.ABDE

　　【解析】教材內(nèi)容顯示水泥根據(jù)質(zhì)量情況可分為合格水泥、不合格水泥和廢品。凡氧化鎂量、三氧化硫含量、初凝時(shí)間、安定性任何一項(xiàng)不符合標(biāo);的水泥為廢品。對(duì)五個(gè)選項(xiàng)對(duì)照判定，選項(xiàng)“ABDE”屬于正確選項(xiàng)。

　　22.ABDE

　　【解析】一般路堤填筑采用三階段、四區(qū)段、八流程的工藝組織施工。八流程包括：施工測(cè)量、地基處理、分層填土、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實(shí)、檢測(cè)簽證和路基修整。將五個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行對(duì)照，除選項(xiàng)C填料選擇不屬于八流程外，其他選項(xiàng)屬于八流程內(nèi)容。

　　23. ACE

　　【解析】鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)有：重力式擋土墻、短卸荷板式擋土墻、懸臂式和扶壁式擋土墻、錨桿擋土墻、錨定板擋土墻、加筋土擋土墻、土釘墻、抗滑樁、樁板式擋土墻、預(yù)應(yīng)力錨重力式擋土墻可用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹;土釘墻可用于一般地區(qū)土質(zhì)及破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段;扶壁式擋土墻，宜在石料缺乏、地基承載力較低路堤地段采用;錨桿擋土墻可用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段;樁板式擋土墻可用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震區(qū)的路塹和路堤支擋，也可用于滑坡等特殊路基的支擋。根據(jù)以上內(nèi)容可知，重力式擋土墻、扶壁式擋土墻、樁板式擋土墻適合用于路堤支擋結(jié)構(gòu)，錨桿擋土墻、土釘墻適合用于路塹支擋結(jié)構(gòu)。正確選項(xiàng)為“ACE"。

　　24.CDE

　　【解析】鐵路工程的特殊墩臺(tái)主要用于跨越大江、大河和深山峽谷的橋梁，橋墩高度

　　已經(jīng)突破100m，結(jié)構(gòu)多為薄壁空心墩。對(duì)于特殊墩臺(tái)的施工方法主要采用滑模、爬模和翻模施工。該三種施工方法的共同特點(diǎn)是都采用液壓升降設(shè)備，可以降低成本、提高效率、降低安全風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于整體模板、定型模板自身不具備升降系統(tǒng)，適合于低墩施工。本題的正確選項(xiàng)是“CDE"。

　　25.ABDE

　　【解析】鐵路建設(shè)工程承包合同文件的組成：合同協(xié)議書(shū);中標(biāo)通知書(shū);投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄;鐵路工程專用合同條款：通用合同條款;技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求;圖紙;已標(biāo)價(jià)工程量清單;其他合同文件：包括工程質(zhì)量保修協(xié)議書(shū)、安全生產(chǎn)協(xié)議書(shū)、廉政協(xié)議書(shū)，以及合同履行中發(fā)包人、承包人有關(guān)工程的洽商、變更等書(shū)面協(xié)議或文件。說(shuō)明選項(xiàng)“ABDE"符合題意，選項(xiàng)C.技術(shù)交底書(shū)用于施工方指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，與業(yè)主方不形成合約關(guān)系，是干擾項(xiàng)。

　　26.ABCD

　　【解析】鐵路工程施工實(shí)行總價(jià)承包的項(xiàng)目，合同簽訂后任何一方不得擅自調(diào)整合同價(jià)格，但有下列情形之一的可作調(diào)整：發(fā)包人對(duì)建設(shè)方案、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模和建設(shè)工，期的調(diào)整以及非承包人原因引起的I類變更設(shè)計(jì);按國(guó)家和鐵路主管部門(mén)有關(guān)政策需要調(diào)整的費(fèi)用;項(xiàng)目專用合同條款約定額度以上由發(fā)包人承擔(dān)的非承包人原因Ⅱ類變更設(shè)計(jì)。將五個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行對(duì)照分析可以看出，選項(xiàng)“ABCD”符合調(diào)整合同價(jià)格的條件，是正確選項(xiàng)。對(duì)于選項(xiàng)“E”要根據(jù)項(xiàng)目專用合同條款約定額度分兩種情況，約定額度以上情形可以調(diào)整，約定額度以下情形列入總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)，是干擾項(xiàng)。

　　27.ABCE

　　【解析】鐵路客運(yùn)專線無(wú)砟軌道道床結(jié)構(gòu)形式主要有雙塊式和板式，其中雙塊式有I型和II型，板式有I型、II型和III型。由于雙塊式無(wú)砟軌道沒(méi)有III型，因此選項(xiàng)D不正確是干擾項(xiàng)。正確選項(xiàng)是“ABCE”。

　　28.CDE

　　【解析】教材內(nèi)容顯示鉆孔樁基礎(chǔ)施工，地質(zhì)為硬巖、弱風(fēng)化巖層：采用正循環(huán)沖擊鉆機(jī)、反循環(huán)沖擊鉆機(jī)、牙輪回旋鉆機(jī)實(shí)施成孔的方案。地質(zhì)為強(qiáng)風(fēng)化巖層、土質(zhì)、砂質(zhì)：采用回旋鉆機(jī)、旋挖鉆機(jī)、沖抓鉆機(jī)成孔的方案。選項(xiàng)“AB”適合用于硬巖，是干擾項(xiàng)。正確選項(xiàng)是CDE。

　　29.ACD

　　【解析】材料成本控制包括材料用量控制和材料價(jià)格控制兩方面。

　　材料用量控制的措施有：實(shí)行限額領(lǐng)料制度，各班組只能在規(guī)定限額內(nèi)分期分批領(lǐng)用;改進(jìn)施工技術(shù)，推廣使用降低料耗的各種新技術(shù)、新工藝、新材料;進(jìn)行功能分析，力求用價(jià)格低的材料代替價(jià)格高的材料;認(rèn)真計(jì)量驗(yàn)收、堅(jiān)持余料回收，降低料耗水平;加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，合理堆放，減少搬運(yùn)，降低堆放、倉(cāng)儲(chǔ)損耗。

　　材料價(jià)格控制：買價(jià)控制，通過(guò)市場(chǎng)行情的調(diào)查研究，在保質(zhì)保量的前提下，貨比三家，擇優(yōu)購(gòu)料;運(yùn)費(fèi)控制，合理組織運(yùn)輸，就近購(gòu)料，選用最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方法，以降低運(yùn)

　　輸成本;考慮資金、時(shí)間價(jià)值，減少資金占用，合理確定進(jìn)貨批量和批次，盡可能降低材料儲(chǔ)備。

　　根據(jù)以上內(nèi)容可以判定選項(xiàng)“ACD”屬于數(shù)量控制措施，是正確選項(xiàng);選項(xiàng)“BE" 屬于價(jià)格控制措施，為干擾項(xiàng)。

　　30.BCD

　　【解析】根據(jù)鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制方法，靜態(tài)投資分屬五種費(fèi)用：建筑工程費(fèi)、安裝工程費(fèi)、，設(shè)備購(gòu)置費(fèi)、其他費(fèi)、基本預(yù)備費(fèi)。說(shuō)明選項(xiàng)A與建安費(fèi)是平行的，選項(xiàng)E屬于其他費(fèi)，該兩項(xiàng)為干擾項(xiàng)。正確選項(xiàng)是“BCD"

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　　三、案例分析題

　　(一)

　　1.【參考答案】

　　第一步：施工與營(yíng)業(yè)線無(wú)干擾的增建二線(Ⅱ)和到發(fā)線4，鋪設(shè)1、7、11、4、6 號(hào)道岔和信號(hào);

　　第二步：通過(guò)行車直Ⅱ線過(guò)渡，鋪設(shè)(3)道延長(zhǎng)部分，拆除(工)和(3)連接間原：不用道岔，鋪設(shè)3、5、9、2.8號(hào)道岔和信號(hào)，鋪設(shè)12號(hào)道岔，信號(hào)利用原拆除道岔信號(hào)平移;

　　第三步：要點(diǎn)封鎖，拆除(I)和(Ⅱ)間不用道岔; 第四步：調(diào)試信號(hào)，施工過(guò)渡完成。

　　【考點(diǎn)解析】此題主要考查營(yíng)業(yè)線的拔接過(guò)渡和道岔施工相關(guān)知識(shí)。解題思路是第一步：考慮施工與營(yíng)業(yè)線無(wú)干擾的線路、道岔、信號(hào);第二部考慮利用新線過(guò)渡，施工不受干擾的其他工程;第三步要點(diǎn)封鎖，拆除兩條線路上不用的道岔;第四步調(diào)試信號(hào)完成過(guò)渡。

　　2.【參考答案】 (1)1、7、1 1號(hào)道岔采用原位組裝鋪設(shè)方法，其作業(yè)程序?yàn)殇來(lái)哪雺阂讳伈碚硪讳佨壱痪?xì)整道(岔); (2)3.5號(hào)道岔采用側(cè)位預(yù)鋪插入鋪設(shè)方法，其作業(yè)程序?yàn)轭A(yù)鋪岔一要點(diǎn)封鎖一整體滑移一恢復(fù)信號(hào)連接一精細(xì)整道(岔)。

　　【考點(diǎn)解析】此題主要考查新線及營(yíng)業(yè)線不同的道岔施工方法的應(yīng)用。道岔常用鋪設(shè) 方法：一般采用原位組裝鋪設(shè)、側(cè)位預(yù)鋪插入和機(jī)械分段鋪設(shè)三種方法。原位組裝鋪設(shè)適合于新建線路;側(cè)位預(yù)鋪插入法適合于營(yíng)業(yè)線上增設(shè)道岔或換鋪道岔。機(jī)械分段鋪設(shè)法適合于客運(yùn)專線或大號(hào)碼道岔。解題思路是根據(jù)相應(yīng)的道岔所在位置進(jìn)行選擇不同的施工方法，并根據(jù)相應(yīng)的施工方法列出其作業(yè)順序即可。

　　(二)

　　1.【參考答案】本項(xiàng)目安全控制重點(diǎn)有：營(yíng)業(yè)線列車運(yùn)行安全，鄰近營(yíng)業(yè)線墩身施工人身安全，墩差高空施工安全，架梁作業(yè)安全，鋪軌作業(yè)安全。

　　本項(xiàng)目質(zhì)量控制重點(diǎn)有：鉆孔樁施工質(zhì)量，墩身外觀質(zhì)量，梁體預(yù)制質(zhì)量，軌道施工質(zhì)量。

　　【考點(diǎn)解析】此題主要考查鐵路工程橋梁施工安全質(zhì)量管理。

　　關(guān)于安全控制重點(diǎn)，本題背景資料中，列出了鐵路大橋跨越營(yíng)業(yè)線，對(duì)于營(yíng)業(yè)線有兩項(xiàng)安全重點(diǎn)，一是營(yíng)業(yè)線上的列車行車安全，二是鄰近營(yíng)業(yè)線施工人員的人身安全，這兩項(xiàng)是安全控制重點(diǎn)。此外墩身是高空作業(yè)，高空作業(yè)人身安全也是重點(diǎn);架梁和鋪軌涉及鋪架設(shè)備及人身安全也是安全控制重點(diǎn)。

　　關(guān)于質(zhì)量控制重點(diǎn)，對(duì)于橋梁工程，鉆孔樁施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)在于容易發(fā)生坍孔、斷樁等質(zhì)量事故，因此鉆孔樁施工質(zhì)量是質(zhì)量控制重點(diǎn);對(duì)于墩身，其外表外觀質(zhì)量非常重要，是質(zhì)量控制重點(diǎn);梁體預(yù)制中混凝土配合比、澆筑質(zhì)量、預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量都是控制重點(diǎn)，綜合起來(lái)梁體預(yù)制施工質(zhì)量是控制重點(diǎn);軌道施工質(zhì)量也不好控制，也是本項(xiàng)目質(zhì)量重點(diǎn)之一。

　　2.【參考答案】

　　A代表：墩臺(tái)身模筑，B代表：運(yùn)梁，C代表：上砟鋪軌。

　　【考點(diǎn)解析】此題主要考查橋梁施工及軌道鋪設(shè)施工工藝流程。解題思路是：針對(duì)橋梁下部工程施工和鋪架作業(yè)，列出相應(yīng)施工工序，對(duì)于墩臺(tái)身施工分為鉆孔樁灌注、承臺(tái)施工、墩身施工、墊石施工四個(gè)部分;場(chǎng)制箱梁分成制梁、運(yùn)梁、架梁三個(gè)部分，.其中制梁與運(yùn)梁工序是平行進(jìn)行的，架梁工序是主工序。軌道工程分上砟鋪軌與整道兩個(gè)部分。根據(jù)以上施工工序可以找出相應(yīng)答案。

　　3.【參考答案】

　　發(fā)生問(wèn)題的原因是：由于梁體馬蹄部位鋼筋密集，如果混凝土振動(dòng)時(shí)間不足、混凝土拌合時(shí)間不足，都有可能發(fā)生蜂窩麻面。

　　【考點(diǎn)解析】此題考查橋梁工程箱梁施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量的控制。解題思路要結(jié)合案例題背景資料中給出的問(wèn)題，但不能作為判定的唯一原因，只能判斷出可能原因。梁體馬蹄部位鋼筋很密，這是客觀原因，主觀原因只能從混凝土質(zhì)量及施工工藝方面查找，混凝土質(zhì)量和混凝土拌合相關(guān)，施工工藝和振動(dòng)是否到位有關(guān)聯(lián)，這樣就能找到正確的答案。

　　4.【參考答案】

　　可采用與梁體顏色一致的砂漿對(duì)問(wèn)題處進(jìn)行外表修補(bǔ)。

　　【考點(diǎn)解析】此題考查是否具有混凝土質(zhì)量缺陷現(xiàn)場(chǎng)處理經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于混凝土表面輕微缺陷，一般采用砂漿進(jìn)行修補(bǔ)，需要注意的是修補(bǔ)的顏色要一致，否則造成色差影響美觀。實(shí)際控制時(shí)，要反復(fù)進(jìn)行砂漿配合比的調(diào)試，以使修補(bǔ)的顏色與梁體一致。

　　(三)

　　1.【參考答案】

　　施工安全控制重點(diǎn)主要有：高路堤填筑、土石方運(yùn)輸、深基坑開(kāi)挖≮隧道爆破作業(yè)、

　　火工品管理。

　　【考點(diǎn)解析】此題考查安全風(fēng)險(xiǎn)管理。解題思路是根據(jù)背景資料給出的信息進(jìn)行判斷，背景資料中反映有一段路基高度達(dá)到10m，說(shuō)明高路堤填筑屬于安全控制重點(diǎn);取土場(chǎng)至工地道路穿越村鎮(zhèn)，說(shuō)明汽車運(yùn)輸經(jīng)過(guò)村鎮(zhèn)，運(yùn)輸安全屬于安全控制重點(diǎn);基礎(chǔ)開(kāi)挖深度達(dá)到6. 5m，地質(zhì)為砂黏土，易發(fā)生邊坡坍塌，深基坑開(kāi)挖屬安全控制重點(diǎn);對(duì)于隧道工程，Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖需爆破作業(yè)，鉆爆作業(yè)和火工品管理都屬安全控制重點(diǎn)。

　　2.【參考答案】

　　隧道洞口段的開(kāi)挖方法可采取三臺(tái)階法或CRD法。

　　【考點(diǎn)解析】此題主要考查隧道開(kāi)挖施工工法的應(yīng)用。從背景資料中可以看出洞口段為Ⅳ級(jí)圍巖，采取長(zhǎng)管棚法進(jìn)洞。這種情況下，若地質(zhì)偏好可以采取三臺(tái)階法開(kāi)挖;如果地質(zhì)偏差，就應(yīng)采取CRD法開(kāi)挖。

　　3.【參考答案】

　　洞口平面布置缺少的重要區(qū)域是：鋼筋加工區(qū)，空壓機(jī)站。

　　【考點(diǎn)解析】此題主要考查隧道工程臨時(shí)生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)布置。從背景資料中可以看出洞口段已經(jīng)布置了一些重要作業(yè)區(qū)，但是缺少鋼筋加工和高壓風(fēng)供應(yīng)生產(chǎn)區(qū)域。鋼筋加工區(qū)主要進(jìn)行鋼格柵的下料和焊接，空壓機(jī)站主要布置高壓風(fēng)機(jī)和儲(chǔ)風(fēng)罐及高壓風(fēng)管。這兩個(gè)作業(yè)區(qū)是重要的作業(yè)區(qū)，不能遺漏。

　　4.【參考答案】

　　跨河橋墩基礎(chǔ)開(kāi)挖應(yīng)采取土袋圍堰的施工措施。

　　【考點(diǎn)解析】此題主要考查橋梁工程水中墩基礎(chǔ)開(kāi)挖施工方法的應(yīng)用。從背景資料中可以看出河水不深，水流不急，河面不寬，墩身靠近河岸，采取土袋圍堰是很合適的施工措施。無(wú)需采用鋼板樁圍堰和鋼套箱圍堰。

　　(四)

　　1.【參考答案】

　　合理劃分的工區(qū)數(shù)量為：三個(gè)工區(qū)。

　　各工區(qū)承擔(dān)的施工任務(wù)分別是：一工區(qū)承擔(dān)箱梁預(yù)制、架設(shè)施工任務(wù);二、三工區(qū)各自承擔(dān)1/2橋梁下部工程施工任務(wù)。

　　【考點(diǎn)解析】此題考查鐵路工程項(xiàng)目施工任務(wù)分解相關(guān)知識(shí)的應(yīng)用。施工任務(wù)的分解要保證工期的要求，工區(qū)的多少要與整體工程相協(xié)調(diào)，工區(qū)的大小應(yīng)便于資源配置和勞動(dòng) 組織，各區(qū)段的工程任務(wù)量要盡量均衡，使整體施工進(jìn)度均衡。對(duì)于客運(yùn)專線施工，橋梁下部與上部分開(kāi)設(shè)置工區(qū)。通過(guò)計(jì)算，共需6 90孔左右箱梁，設(shè)一個(gè)制梁場(chǎng)比較合適，投入一個(gè)架梁隊(duì)比較合適;所以梁部設(shè)一個(gè)工區(qū)。橋梁下部從合理管理跨度和拌合站設(shè)置 (通過(guò)計(jì)算，投入兩座拌合站)角度考慮，一般10km左右設(shè)置一個(gè)工區(qū)，橋梁下部設(shè)置兩個(gè)工區(qū)比較合適。

　　2.【參考答案】

　　根據(jù)計(jì)算，本項(xiàng)目橋梁下部工程應(yīng)配置兩座拌合站。

　　【考點(diǎn)解析】此題主要考查根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)材料需求合理配置拌合資源?，F(xiàn)場(chǎng)拌合站一般為兩班倒，每個(gè)臺(tái)班工作10h，每個(gè)班可拌合混凝土300rr13，每月按25d計(jì)算可拌和1.5萬(wàn) IIl3，1年工期考慮2個(gè)月冬期不能施工，1 0個(gè)月可生產(chǎn)混凝土15萬(wàn)II13，說(shuō)明28.8萬(wàn)lTl3混凝土兩座拌合站能夠滿足現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際混凝土需求。

　　3.【參考答案】

　　本項(xiàng)目應(yīng)投入1臺(tái)架橋機(jī)，1臺(tái)運(yùn)梁車。

　　【考點(diǎn)解析】此題主要考查根據(jù)工期要求合理配置資源。背景資料中，22km內(nèi)無(wú)特殊結(jié)構(gòu)橋梁，無(wú)任何架梁障礙，6 8 7孔橋梁，每天架2.5孔，需施工天數(shù)為275d，每月按有效施工天數(shù)25d計(jì)算，需要11個(gè)月，考慮架橋機(jī)掉頭時(shí)間1個(gè)月，1套運(yùn)架設(shè)備可以滿足-1年工期要求，所以應(yīng)投入1臺(tái)架橋機(jī)和1臺(tái)運(yùn)梁車。

　　4.【參考答案】

　　A代表：內(nèi)模安裝施工工序;B代表：混凝土運(yùn)輸泵送施工工序;C代表：預(yù)應(yīng)力張拉工序。

　　【考點(diǎn)解析】此題主要考查對(duì)箱梁預(yù)制施工工藝流程的掌握。對(duì)于大噸位整體箱梁預(yù)制，內(nèi)模安裝應(yīng)在底腹板鋼筋綁扎完成后，所以A是內(nèi)模安裝施工工序;由于采用混凝土集中拌合，需罐車運(yùn)輸，B顯然是混凝土運(yùn)輸施工工序;內(nèi)模拆除后在移梁前應(yīng)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)，所以C是預(yù)應(yīng)力張拉工序。

　　(五)

　　1.【參考答案】

　　將2號(hào)特大橋由原來(lái)預(yù)制架設(shè)(穿越隧道)方案，調(diào)整為移動(dòng)模架現(xiàn)場(chǎng)原位澆筑的施工方案。

　　【考點(diǎn)解析】此題主要考查在工期發(fā)生變化的情況下如何合理調(diào)整施工方案。從背景材料看出，制約總工期的項(xiàng)目是隧道貫通、然后穿越隧道架設(shè)2號(hào)橋箱梁。隧道開(kāi)工被延遲，隧道工期又不能壓縮，所以只能調(diào)整2號(hào)橋的施工方案，使得2號(hào)橋不再等待隧道貫通，就可以進(jìn)行梁部施工，將需要等待的流水施工，變?yōu)椴挥玫却钠叫惺┕?，通過(guò)優(yōu)化方案加快工程施工。

　　2.【參考答案】

　　箱梁預(yù)制要配置的機(jī)械設(shè)備有：鋼模板(含內(nèi)模)、千斤頂、龍門(mén)吊、鋼筋加工設(shè)備、混凝土拌合站、混凝土攪拌運(yùn)輸車、混凝土拖泵、布料桿、移梁機(jī)、蒸汽鍋爐。

　　箱梁架梁要配置的機(jī)械設(shè)備有：架橋機(jī)、運(yùn)梁車、提梁機(jī)。

　　【考點(diǎn)解析】此題主要考查對(duì)箱梁預(yù)制架設(shè)進(jìn)行合理資源配置。根據(jù)背景材料看出，這個(gè)梁場(chǎng)是900t雙線整孔箱梁，根據(jù)一般經(jīng)驗(yàn)要配置混凝土機(jī)械、澆筑模板、鋼筋機(jī)械、張拉機(jī)械、吊裝機(jī)械、蒸養(yǎng)機(jī)械以及架梁、運(yùn)梁、提梁、移梁機(jī)械。

　　3.【參考答案】

　　需要1 0個(gè)制梁臺(tái)座，才能滿足進(jìn)度要求。

　　【考點(diǎn)解析】此題主要綜合考查施工組織、工期管理、t資源配置等內(nèi)容。根據(jù)一般施工經(jīng)驗(yàn)，每個(gè)臺(tái)座上120h(5d)可以實(shí)現(xiàn)一片箱梁的預(yù)制循環(huán)，所以每天2片梁的進(jìn)度，需要10個(gè)臺(tái)座。具體循環(huán)時(shí)間計(jì)算是：整理臺(tái)座綁扎鋼筋安裝內(nèi)模，需要40h，澆筑混凝土8h，升溫與蒸汽養(yǎng)護(hù)，36h，降溫12h，拆移內(nèi)模和預(yù)應(yīng)力張拉20h，移梁4h。

　　4.【參考答案】

　　隧道施工的工班配置是：鉆爆工班、出碴工班、襯砌工班、初期支護(hù)工班、混凝土生產(chǎn)工班、風(fēng)水電輔助工班。

　　【考點(diǎn)解析】此題主要考查隧道施工勞務(wù)資源配置等內(nèi)容。根據(jù)隧道施工工序及內(nèi)容，結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)，隧道施工的工班設(shè)置是：鉆爆工班、出碴工班、襯砌工班、初期支護(hù)工班、混凝土生產(chǎn)工班、風(fēng)水電輔助工班等。鉆爆工班主要工作內(nèi)容是鉆孔、裝藥、起爆;出碴工班主要工作內(nèi)容裝碴運(yùn)碴;初期支護(hù)工班工作內(nèi)容包括鋼格柵加工、架立、混凝土噴射、錨桿鉆孔與安裝;襯砌工班工作內(nèi)容包括防水板掛鋪和襯砌臺(tái)車移動(dòng)與混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù);混凝土生產(chǎn)工班工作內(nèi)容包括混凝土拌合、運(yùn)輸和砂石料驗(yàn)收;風(fēng)水電輔助工班工作內(nèi)容包含通風(fēng)、高壓供風(fēng)、供水、照明與供電。

　　5.【參考答案】

　　板式無(wú)砟軌道施工需要的主要機(jī)械是：鋪板機(jī)、運(yùn)板車、吊車、CA砂漿車。

　　【考點(diǎn)解析】此題主要考查板式無(wú)砟軌道施工的資源配置等內(nèi)容。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工需要及相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)確定以上機(jī)械，其他小型機(jī)具包括軌道板定位器、CA砂漿灌注罐和有關(guān) 測(cè)量?jī)x器。

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