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　　1、挖孔灌注樁不適用于( )。

　　A.無地下水且密實(shí)的土層　B.有少量地下水，且較密實(shí)的土層或風(fēng)化巖層

　　C.無地下水的砂卵石土層　D.無地下水的風(fēng)化巖層

　　【正確答案】C

　　【答案解析】本題考查的是橋梁的樁基礎(chǔ)。挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實(shí)的土層或風(fēng)化巖層。參見教材P111。

　　2、下列樁基類型中，不屬于按樁的使用功能分類的是( )。

　　A.端承摩擦樁　B.豎向抗壓樁

　　C.水平受荷樁　D.復(fù)合受荷樁

　　【正確答案】A

　　【答案解析】本題考查的是橋梁的樁基礎(chǔ)。端承摩擦樁屬于按樁承載性能分類。參見教材P110。

　　3、某橋墩基礎(chǔ)位于水下，圍堰施工困難，表層地基土容許承載力不足，持力層位于地面以下7～8m，且豎向和橫向荷載均大，則該橋宜選用( )。

　　A.片石混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)　B.柔性擴(kuò)大基礎(chǔ)

　　C.挖孔灌注樁基礎(chǔ)　D.沉井基礎(chǔ)

　　【正確答案】D

　　【答案解析】本題考查的是橋梁的管柱和沉井。當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)上部荷載較大，而表層地基土的容許承載力不足，但在一定深度下有好的持力層，擴(kuò)大基礎(chǔ)開挖工作量大，施工圍堰支持有困難，或采用樁基礎(chǔ)受水文地質(zhì)條件限制時，此時采用沉井基礎(chǔ)與其他深基礎(chǔ)相比，經(jīng)濟(jì)上較為合理。參見教材P113。

　　4、主要靠自身重量來平衡外力而保持穩(wěn)定的公路橋梁下部結(jié)構(gòu)是( )。

　　A.重力式墩、臺　B.鋼筋混凝土薄壁墩臺

　　C.柔性排架樁墩　D.八字形橋臺

　　【正確答案】A

　　【答案解析】本題考查的是橋梁下部結(jié)構(gòu)分類。橋梁的下部結(jié)構(gòu)中，重力式墩、臺的主要特點(diǎn)是靠自身重量來平衡外力而保持其穩(wěn)定。它適用于地基良好的大、中型橋梁，或流冰、漂浮物較多的河流中。參見教材P114。

　　5、橋梁墩臺受力計(jì)算時的荷載及其組合應(yīng)根據(jù)可能出現(xiàn)的各種荷載情況進(jìn)行( )的荷載組合。

　　A.最小　B.最大　C.最不利　D.最有利

　　【正確答案】C

　　【答案解析】本題考查的是橋梁下部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造特點(diǎn)與受力特點(diǎn)。橋梁墩臺受力計(jì)算時的荷載及其組合應(yīng)根據(jù)可能出現(xiàn)的各種荷載情況進(jìn)行最不利的荷載組合。參見教材P117。

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　　6、斜拉橋相當(dāng)于增大了( 　)的體外索，充分發(fā)揮抵抗負(fù)彎矩的能力，( 　)鋼材。

　　A.彎矩，節(jié)約　B.彎矩，浪費(fèi)

　　C.偏心距，節(jié)約　D.偏心距，浪費(fèi)

　　【正確答案】C

　　【答案解析】本題考查的是橋梁上部結(jié)構(gòu)分類和受力特點(diǎn)。斜拉橋相當(dāng)于增大了偏心距的體外索，充分發(fā)揮抵抗負(fù)彎矩的能力，節(jié)約鋼材。參見教材P117。

　　7、拱橋的承重結(jié)構(gòu)主要以( 　)為主。

　　A.受拉　B.受壓　C.受彎　D.受扭

　　【正確答案】B

　　【答案解析】本題考查的是橋梁上部結(jié)構(gòu)分類和受力特點(diǎn)。整個拱主要承受壓力。參見教材P118。

　　8、下列選項(xiàng)，不屬于公路橋梁設(shè)計(jì)采用的作用的是( 　)。

　　A.永久作用　B.固定作用　C.可變作用　D.偶然作用

　　【正確答案】B

　　【答案解析】本題考查的是橋梁設(shè)計(jì)作用的分類。公路橋梁設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類。參見教材P118。

　　9、公路橋涵設(shè)計(jì)時，永久作用采用的代表值是( 　)。

　　A.標(biāo)準(zhǔn)值　B.頻遇值　C.準(zhǔn)永久值　D.附加值

　　【正確答案】A

　　【答案解析】本題考查的是橋梁工程作用取值方法。公路橋涵設(shè)計(jì)時，永久作用采用的代表值是標(biāo)準(zhǔn)值。參見教材P119。

　　10、公路橋梁結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時，應(yīng)采用以下( 　)作用效應(yīng)組合。

　　A.基本組合　B.必然組合

　　C.作用短期效應(yīng)組合　D.作用長期效果組合

　　【正確答案】A

　　【答案解析】本題考查的是橋梁的作用組合效應(yīng)。公路橋梁結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時，應(yīng)采用基本組合、偶然組合兩種作用效應(yīng)組合。參見教材P120。

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