2017年中級經(jīng)濟師中級水路運輸考前沖刺練習(xí)6


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一、單項選擇題:
(共60題,每題1分。每題的備選項中,只有1個符合題意)
1.運輸需求與其他商品需求相比,它是一種( )需求。
A.本質(zhì)
B.原本
C.派生
D.平衡
答案:C
解析:掌握運輸市場的特征之一,運輸需求是一種派生需求;另外還有幾個特征:運輸市場具有較強的空間性和時間性;運輸市場上出售的是非實物性產(chǎn)品;運輸市場上存在較多的聯(lián)合產(chǎn)品(共同產(chǎn)品)。
2.旅客或貨主對運輸供給者提出的為實現(xiàn)旅客或貨物空間位移的有支付能力的要求,叫( )。
A.運輸欲望
B.運輸要求
C.運輸需求
D.客、貨運輸量
答案:C
3.運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和消費過程是( )。
A.在時間上是分離的
B.在空間上是分離的
C.互不相干的
D.合二為一的
答案:D
4.綜合運輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)(國家和地區(qū)),由幾種運輸方式的固定技術(shù)裝備,按一定歷史條件下的經(jīng)濟、政治和國防等社會運輸要求組成的( )綜合體。
A.運輸工具和運輸方式
B.運輸線路和運輸樞紐
C.運輸布局和運輸網(wǎng)絡(luò)
D.運輸通道和運輸結(jié)構(gòu)
答案:B
解析:掌握綜合運輸網(wǎng)的概念。
5.運輸結(jié)構(gòu)是指各種運輸方式內(nèi)外部的各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。所謂內(nèi)部是指( )。
A.各種運輸方式之間的構(gòu)成比例
B.各種運輸方式內(nèi)各個環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例
C.運量在各種運輸方式間的分配比例
D.各種運輸方式內(nèi)各環(huán)節(jié)的運量分配比例
答案:B
6.存在流向相同的密集交通流量,有多種運輸方式為其服務(wù)的某一長條地域,稱為( )。
A.運輸腹地
B.經(jīng)濟走廊
C.運輸通道
D.運輸市場
答案:C
7.資金隨時間推移出現(xiàn)的增值,其比率用“i”表示,稱為( )。
A.利息率
B.貼現(xiàn)率
C.利潤率
D.資金率
答案:B
解析:掌握資金隨時間變化而增值的原因。資金隨時間推移出現(xiàn)增值,其比率用“i”表示,稱之為貼現(xiàn)率或者折現(xiàn)率。
8.關(guān)于經(jīng)濟成本與財務(wù)成本的區(qū)別,說法錯誤的是( )。
A.經(jīng)濟成本反映的是宏觀經(jīng)濟,它僅站在項目執(zhí)行者的角度來衡量從而做出決策
B.鑒別經(jīng)濟成本以減少國民收入為惟一準則
C.鑒別財務(wù)成本是以貨幣的支出和現(xiàn)金流量的減少為基本原則
D.交納的稅金和清償債務(wù)都屬于財務(wù)成本
答案:A
解析:經(jīng)濟成本反映是宏觀經(jīng)濟,站在國家(或)地區(qū)的角度衡量,從而做出決策;而財務(wù)成本反映的是微觀經(jīng)濟,它僅站在項目執(zhí)行者的角度來衡量,從而做出決策。
9.某一運輸項目第3年累計凈現(xiàn)金流量為-100萬元,而第4年為+700萬元,而當(dāng)年的凈現(xiàn)金流量為800萬元。此項目的靜態(tài)投資回收期為( )年。
A.3.000
B.3.135
C.3.335
D.3.500
答案:B
10.某公司購置設(shè)備,貸款1000萬元,年利率為9%,七年末一次還本付息,則第七年末應(yīng)還的本利總額是( )萬元。
A.1496
B.1637
C.2349
D.1828
答案:D
解析:F=1000×(F/P,9%,7),終值系數(shù)CA=(F/P,9%,7)=(1+9%)7=1.828,F(xiàn)=1000×1.828=1828萬元。
11.凈現(xiàn)值是減少項目在整個使用期內(nèi),將各年所發(fā)生的現(xiàn)金流量按( )逐年分別折算到基準年,然后求和。
A.實際利率
B.股本
C.名義利率
D.折現(xiàn)率
答案:D
12.名義利率為年利率8%,若每年計息次數(shù)為12次,則年實際利率為( )。
A.8.30%
B.9.38%
C.16.60%
D.18.76%
答案:A
解析:實際年利率:i=(1+ )12-1=8.30%
13.動態(tài)回收期是用( )的累計值求得。
A.凈收入
B.貨幣
C.凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值
D.凈現(xiàn)金流量
答案:C
14.某運輸企業(yè)于2004年初投資1000萬元購置一臺設(shè)備,本設(shè)備可用10年,第10年末殘值為100萬元。每年應(yīng)等額收回( )萬元。(年利率按10%計算)
A.132.63
B.138.13
C.148.23
D.156.43
答案:D
解析:已知現(xiàn)值P,求年金A,利用投資回收系數(shù),可以求得結(jié)果。
15.關(guān)于制定運價的步驟,正確的是( )。
A.貨物分類->確定級差率->確定運價基數(shù)->劃分里程區(qū)段
B.確定運價基數(shù)->貨物分類->確定級差率->劃分里程區(qū)段
C.貨物分類->確定運價基數(shù)->確定級差率->劃分里程區(qū)段
D.確定級差率->確定運價基數(shù)->貨物分類->劃分里程區(qū)段
答案:C
16.由于市場供求關(guān)系的變化,運輸價格與運輸價值( )。
A.總是一致
B.并不總是相等
C.長期背離
D.沒有關(guān)系
答案:B
17.平均成本定價一般適用于( )。
A.市場活躍、競爭激烈的條件下
B.競爭較為激烈、貨源不穩(wěn)定的運輸方式
C.貨源不穩(wěn)定的線路
D.市場不十分活躍,競爭不太激烈,貨源比較穩(wěn)定的運輸方式或運輸線路
答案:D
18.某運輸設(shè)備已使用10000小時,其壽命為40000小時,該設(shè)備重置價格為30萬元,其貶值額為( )萬元。
A.5.5
B.6.5
C.7.5
D.8.5
答案:C
解析:測定資產(chǎn)實體性貶值的方法有:使用年限法、使用量比例法、成新率法等,本題是利用使用年限法來計算。貶值額為:30×(10000/40000)。
19.關(guān)于資產(chǎn)評估中的資產(chǎn),說法錯誤的是( )。
A.資產(chǎn)是指被用于經(jīng)營并能在經(jīng)營中增值的財產(chǎn)
B.資產(chǎn)必須具有能為控制主體帶來效益的效用
C.所有具有效用的東西都能成為資產(chǎn)
D.效用是經(jīng)濟資源成為資產(chǎn)在自然屬性上的必要條件
答案:C
解析:不是所有具有效用的東西都能成為資產(chǎn)
20.經(jīng)濟性貶值一般是指由于( )所引起的貶值。
A.功能性貶值
B.實體性貶值
C.經(jīng)濟環(huán)境貶值
D.外部經(jīng)濟環(huán)境變化
答案:D
21.用來衡量企業(yè)流動資產(chǎn)在短期債務(wù)到期以前可以變?yōu)楝F(xiàn)金用于償還流動負債的能力的指標(biāo)是( )。
A.資產(chǎn)負債率
B.流動比率
C.速動比率
D.資本金利潤率
答案:B
解析:A是用來衡量企業(yè)利用債權(quán)人提供資金進行經(jīng)營活動的能力,以及反映債權(quán)人發(fā)放貸款的安全程度。C用來衡量企業(yè)流動資產(chǎn)中可以立即用于償付流動負債的能力的財務(wù)指標(biāo)。D是用來衡量投資者投入企業(yè)資本金的獲利能力。
22.固定資產(chǎn)價值補償和實物更新( )進行。
A.同步
B.分開
C.先后
D.統(tǒng)一
答案:B
23.資金供應(yīng)者和資金需求者雙方借助于信用工具進行交易而融通資金的市場是( )。
A.金融市場
B.貨幣市場
C.交易市場
D.買賣市場
答案:A
24.裝卸工藝過程是指貨物從進港到出港所進行的全部作業(yè)的綜合,它由一個或一個以上的操作過程組成。在一個完整的操作過程中,能起獨立作用的部分稱為( )。
A.操作方法
B.裝卸組織
C.作業(yè)技術(shù)
D.裝卸工序
答案:D
解析:所謂裝卸工序,就是指在一個完整的操作過程中,能起獨立作用的部分。
25.庫場通過能力是一段時期內(nèi),庫場可能堆存貨物的( )數(shù)量。
A.平均
B.最大
C.最小
D.平衡
答案:B
26.計算平均艙時量時要考慮( )。
A.船舶作業(yè)總艙時數(shù)
B.裝卸作業(yè)總艙時數(shù)
C.集裝箱作業(yè)總艙時數(shù)
D.吞吐作業(yè)總艙時數(shù)
答案:A
27.在港口企業(yè)的生產(chǎn)過程中,屬于生產(chǎn)服務(wù)過程的活動是( )。
A.庫場作業(yè)過程
B.裝卸工具的管理
C.設(shè)計裝卸工藝方案
D.貨物鑒定及包裝
答案:D
解析:生產(chǎn)服務(wù)過程是為基本生產(chǎn)和輔助生產(chǎn)服務(wù)的各項活動。貨物鑒定及包裝屬于生產(chǎn)服務(wù)過程的活動。庫場作業(yè)過程屬于基本生產(chǎn)過程;設(shè)計裝卸工藝方案屬于生產(chǎn)準備過程;裝卸工具的管理屬于輔助生產(chǎn)過程。
28.《港口法》的立法背景不包括( )。
A.維護港口經(jīng)營的良好秩序
B.促進港口健康發(fā)展
C.增強國際競爭能力
D.加強港口交流
答案:D
29.從裝卸作業(yè)組織的角度看,船舶裝卸作業(yè)組織可分為( )。
A.大宗散貨與小宗散貨
B.干散貨與液體貨
C.液體散貨與件雜貨
D.大宗貨與件雜貨
答案:D
30.港口生產(chǎn)活動的主要特點有港口的產(chǎn)品是貨物在運輸工具之間的轉(zhuǎn)移、港口生產(chǎn)過程的高度連續(xù)性和比例性和( )。
A.港口生產(chǎn)的裝卸性
B.港口生產(chǎn)的計劃性
C.港口生產(chǎn)的多樣性和復(fù)雜性
D.港口生產(chǎn)的平衡性
答案:C
31.設(shè)置客運航線的經(jīng)濟性原則要體現(xiàn)有利于提高船舶的客位利用率;有利于( );有利于加速船舶周轉(zhuǎn),提高船舶的營運經(jīng)濟效益。
A.增加客運樞紐站
B.增加非生產(chǎn)性停泊時間
C.減少非生產(chǎn)性停泊時間
D.減少客船發(fā)船密度
答案:C
解析:掌握設(shè)置客運航線應(yīng)遵循的原則:合理性、銜接性、方便性和經(jīng)濟性。
32.在內(nèi)河運輸中適用于途中不需要解編的直達運輸?shù)姆止?jié)駁船隊是( )。
A.1/4節(jié)駁船隊
B.1/3節(jié)駁船隊
C.1/2節(jié)駁船隊
D.全分節(jié)駁船隊
答案:D
33.運距裝載率、平均航行速度、航行率、營運率等四個單元指標(biāo)與歷期天數(shù)的乘積是船舶生產(chǎn)率指標(biāo)中的( )指標(biāo)。
A.噸天產(chǎn)量
B.噸船產(chǎn)量
C.船天產(chǎn)量
D.營運期船舶噸位天產(chǎn)量
答案:B
34.船舶定額噸位與該船時間的乘積是( )。
A.船舶噸天指標(biāo)
B.船舶噸里指標(biāo)
C.船舶噸次指標(biāo)
D.船舶噸貨指標(biāo)
答案:A
35.已知某船總載重量應(yīng)為10000噸,儲備品總量為500噸,經(jīng)測得船舶常數(shù)為300噸,則該船的凈載重量應(yīng)為( )噸。
A.9200
B.9400
C.9500
D.9700
答案:A
36.船舶排水量一般分為( )。
A.空船排水量和滿載排水量
B.空船排水量和實際排水量
C.滿載排水量和實際排水量
D.空船排水量、滿載排水量和實際排水量
答案:D
37.船舶增減計劃主要反映計劃年度內(nèi)船舶的增加、減少和參加營運的船舶數(shù)量,它是確定計劃年度船舶運輸能力的基礎(chǔ)。船舶增減計劃一般按照運輸船舶( )編制。
A.噸位
B.類型
C.航區(qū)
D.航速
答案:B
解析:船舶增減計劃主要反映計劃年度內(nèi)船舶的增加、減少和參加營運的船舶數(shù)量,它是確定計劃年度船舶運輸能力的基礎(chǔ)。它實際上是船舶保有量計劃,也稱為船舶平衡表。船舶增減計劃按照運輸船舶類型編制,分為客貨船、貨船、油船、拖船和駁船五大類。
38.船舶生產(chǎn)調(diào)度中經(jīng)常存在的兩個調(diào)整問題是( )。
A.船舶在港密度的調(diào)整和船舶運行作業(yè)的調(diào)整
B.船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運行作業(yè)的調(diào)整
C.船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運行密度的調(diào)整
D.船舶在港密度的調(diào)整和船舶運行密度的調(diào)整
答案:B
39.在國際油船市場上,《世界油船(基本)費率表》中關(guān)于標(biāo)準油船載重量的規(guī)定是( )噸。
A.19500
B.36000
C.58000
D.75000
答案:D
解析:掌握在《世界油船(基本)費率表》中關(guān)于標(biāo)準油船的一些規(guī)定。
40.國際航運市場的需求是國際貿(mào)易的( )。
A.本源需求
B.直接需求
C.派生需求
D.原始需求
答案:C
41.CCFI的樣本航線有( )條。
A.10
B.11
C.12
D.13
答案:B
42.技術(shù)標(biāo)準油船航次成本時,其設(shè)計的裝卸條款為( )。
A.FI
B.FO
C.FIO
D.FIOST
答案:C
43.BDI是( )。
A.干散貨船運價指數(shù)
B.油船運價指數(shù)
C.班輪運價指數(shù)
D.集裝箱船運價指數(shù)
答案:A
44.多式聯(lián)運公約采用了“經(jīng)修正后的統(tǒng)一賠償責(zé)任制”,這種責(zé)任形式使國際多式聯(lián)運中出現(xiàn)了( )賠償責(zé)任關(guān)系。
A. 單層
B.雙層
C.三層
D.四層
答案:B
解析:多式聯(lián)運公約采用了“經(jīng)修正后的統(tǒng)一賠償責(zé)任制”,這種責(zé)任形式使國際多式聯(lián)運中出現(xiàn)了雙層賠償責(zé)任關(guān)系,即多式聯(lián)運經(jīng)營人與貨主之間的賠償責(zé)任關(guān)系 ,以及多式聯(lián)運經(jīng)營人與其分包人之間的賠償責(zé)任關(guān)系。
45.集裝箱碼頭的主要裝卸工藝中的底盤車工藝又稱為( )。
A.麥克遜方式
B.海陸方式
C.叉車方式
D.起重方式
答案:B
46.集裝箱通過量小,場地大的碼頭采用的集裝箱裝卸工藝是( )。
A.輪胎式龍門起重機工藝
B.底盤車工藝
C.跨運車工藝
D.軌道式龍門起重機工藝
答案:B
47.跨運車工藝系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)中,其儲存能力( )。
A.中
B.好
C.差
D.中下
答案:B
48.叉車工藝系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)中,其機動性( )。
A.中
B.好
C.差
D.中下
答案:B
49.物流配送中心根據(jù)“多品種、小批量、多批次、短周期”的消費名需求,靈活組織和實施物流作業(yè),體現(xiàn)的是物流管理的( )。
A.專業(yè)化
B.柔性化
C.社會化
D.多樣化
答案:B
解析:物流管理柔性化適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而表現(xiàn)出來的一種發(fā)展趨勢。這要求物流配送中心要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色,靈活組織和實施物流作業(yè)。
50.物流發(fā)展可分為幾個階段,下面不屬于物流發(fā)展階段的是( )。
A.實體分配階段
B.綜合分配階段
C.綜合物流階段
D.供應(yīng)量管理階段
答案:B
51.物流是將物的實體通過空間上的位移和時間上的延續(xù),生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過程中的一系列的物的( )運行。
A.真實
B.實物
C.實際
D.實體
答案:D
52.在定期船運輸中,根據(jù)船舶到港前發(fā)來的到港電報,承運人或其代理人一方面整理、繕制必要的單證,安排裝卸工人、泊位和庫場,等待船舶進港;另一方面還要把船舶預(yù)計到港時間通知收貨人或( )。
A.通知人
B.擔(dān)保人
C.聯(lián)系人
D.簽單人
答案:A
解析:掌握卸貨的一般形態(tài),掌握通知人的概念。
53.簡稱為“菲亞塔”的國際組織是對世界( )業(yè)務(wù)起著協(xié)調(diào)、改進和促進作業(yè)的國際組織。
A.定期船營運
B.租船業(yè)務(wù)
C.船邊代理
D.貨運代理
答案:D
54.對進口貨物關(guān)稅的征收,,我國采用的是( )。
A.價內(nèi)稅
B.價外稅
C.從量稅
D.從價稅
答案:D
55.《國際海運條例》規(guī)定,取得國際班輪運輸經(jīng)營資格的國際船舶運輸經(jīng)營者,應(yīng)當(dāng)自取得資格之日起( )日內(nèi)開航。
A.90
B.120
C.150
D.l80
答案:D
解析:取得國際班輪運輸經(jīng)營資格的國際船舶運輸經(jīng)營者,應(yīng)當(dāng)自取得資格之日起180日內(nèi)開航;因不可抗力并經(jīng)國務(wù)院交通主管部門同意,可以延期90日。
56.在以FOB價格條件成交的進口貿(mào)易中,買方負責(zé)( )。
A.租船訂艙
B.裝卸貨物
C.物流管理
D.船邊調(diào)動
答案:A
57.下列免責(zé)事項中,哪些屬于因除外風(fēng)險承運人可以免責(zé)( )。
A.航行過失造成貨物滅失或損壞
B.天災(zāi)、海上或則其他可航水域的危險或意外事故
C.托運人的過失
D.貨物的自然特性或者固有缺陷
答案:B
58.某航次租船合同約定,裝船期限(受載期)為3月15日至3月25日,該航次租船合同的解除合同日為( )。
A.5月15日
B.4月25日
C.3月30日
D.3月25日
答案:D
解析:受載期是船舶到裝貨港接受貨載的最遲期限,通常按一段時間約定。受載期的最后一天稱為解除合同日,所有題目的解除合同日就是3月25日。
59.我國《海商法》對“貨物滅失或損壞的情況非顯而易見”提出索賠通知的期限是( )。
A.在貨物交付的次日起連續(xù)三日
B.在貨物交付的次日起連續(xù)五日
C.在貨物交付的次日起連續(xù)七日
D.在貨物交付的次日起連續(xù)十日
答案:C
60.國家標(biāo)準中有幾個基本術(shù)語,其中( )為保證某一產(chǎn)品、過程或者服務(wù)質(zhì)量滿足規(guī)定的質(zhì)量要求所采取的作業(yè)技術(shù)和活動。
A.質(zhì)量方針 B.質(zhì)量管理 C.質(zhì)量體系 D.質(zhì)量控制
答案:D
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多項選擇題
(共20題,每題2分。每題的備選項中,有2個或2個以上符合題意,至少有1個錯項。錯選,本題不給分;少選,所選的每個選項得0.5分)
1.運輸在開拓市場的過程中能創(chuàng)造出明顯的( )效應(yīng)。
A.空間
B.時間
C.成本
D.分配
E.物質(zhì)
答案:AB
解析:運輸?shù)淖饔茫河欣陂_拓市場、有利于鼓勵市場競爭并降低市場價格;有利于勞動的地區(qū)分工和市場專業(yè)化。而運輸在開拓市場過程中不僅能創(chuàng)造出明顯的“空間效用”,同時也具有明顯的“時間效用”。
2.影響運輸線路布局的三要素是指( )。
A.運輸線路的走向
B.運輸線路的類型
C.運輸線路的技術(shù)標(biāo)準
D.運輸線路運輸網(wǎng)
E.運輸方式的選擇
答案:ABC
解析:正確地確定三個要素,對于減少運輸建設(shè)投資,節(jié)省運輸費用,提高社會效益具有重要作用。
3.當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時,運輸結(jié)構(gòu)必須考慮( )等因素。
A.運量大
B.運量小
C.規(guī)模大
D.規(guī)模小
E.速度快
答案:AC
4.運輸項目的經(jīng)濟成本是國民經(jīng)濟為興建和經(jīng)營某一運輸項目而付出的經(jīng)濟代價。經(jīng)濟成本主要由( )成本組成。
A.期間
B.建造
C.營運
D.外差
E.內(nèi)差
答案:BCD
解析:運輸項目的經(jīng)濟成本是國民經(jīng)濟為興建和經(jīng)營某一運輸項目而付出的經(jīng)濟代價。經(jīng)濟成本主要是由建造成本、營運成本和外差成本組成的。
5.固定資產(chǎn)投資具有( )的特點。
A.長期性
B.可變性
C.固定性
D.流動性
E.回收期長
答案:ACE
6.供求關(guān)系定價論需要的條件( )。
A.市場上有大量的買者和賣者
B.用一種產(chǎn)品是可以相互替代的
C. 市場上不存在競爭
D.市場廠商可以自由進出這個行業(yè),生產(chǎn)要素可以自由流動
E.市場信息是完備的
答案:ABDE
7.收益現(xiàn)值法的主要優(yōu)點為( )。
A.真實地反映資產(chǎn)本金化的價格
B.較準確反映資產(chǎn)的價格
C.較準確反映資產(chǎn)本金化的價格
D.用此法評估的資產(chǎn)價格容易為交易雙方接受
E.適用范圍大
答案:ACD
8.商業(yè)信用融資是一種形式多樣、適用范圍很廣的短期資金籌集方式,其主要形式有( )
A.杠桿租賃
B.售后租回
C.賒購商品
D.預(yù)收貨款
E.商業(yè)匯票
答案:CDE
解析:商業(yè)信用是指商品交易中的延期付款或延期交易所形成的借貸關(guān)系,是企業(yè)之間的一種直接信用關(guān)系。利用商業(yè)信用的有:CDE選項的內(nèi)容。
9.流動資產(chǎn)的主要組成項目有( )。
A.貨幣資金
B.應(yīng)收和預(yù)付款項
C.存貨
D.短期投資
E.長期投資
答案:ABCD
10.下列操作過程中,吞吐量記為兩次的有( )。
A.船-船
B.船-港內(nèi)駁運
C.船-庫-港內(nèi)駁運
D.港內(nèi)駁運-庫-船
E.船-庫-船
答案:AE
11.港口企業(yè)的生產(chǎn)過程應(yīng)包括( )。
A.生產(chǎn)裝備過程
B.基本生產(chǎn)過程
C.輔助生產(chǎn)過程
D.生產(chǎn)服務(wù)過程
E.生活服務(wù)過程
答案:ABCD
12.貨物受損的鑒定一般由專門機構(gòu)辦理,貨物品質(zhì)鑒定的方法可分為( )鑒定法。
A.經(jīng)驗
B.感官
C.物理
D.化學(xué)
E.實驗
答案:BE
解析:貨物受損的鑒定一般由專門機構(gòu)辦理。在我國由商品檢驗局負責(zé)辦理,在國外則由專營公證機構(gòu)辦理。貨物品質(zhì)鑒定的方法可分為感官鑒定法和實驗室鑒定法。
13.船舶營運性能是指船舶為安全完成客貨運輸所具備的( )。
A.技術(shù)
B.機械
C.載重
D.容積
E.速度
答案:CDE
14.水運生產(chǎn)計劃包括的計劃有( )。
A.單船作業(yè)計劃
B.作業(yè)計劃
C.年度計劃
D.季度作業(yè)計劃
E.戰(zhàn)略計劃
答案:BCE
15.集裝箱班輪運輸市場的發(fā)展動態(tài)有( )。
A.市場集中度下降
B.班輪公司服務(wù)差異化
C.班輪運輸規(guī)模化
D.全球運輸革命化
E.班輪運輸規(guī)?;?/p>
答案:BCD
16.對于畜產(chǎn)品,其適用的集裝箱有( )。
A.冷藏集裝箱
B.雜貨集裝箱
C.獸皮集裝箱
D.隔熱集裝箱
E.通風(fēng)集裝箱
答案:CE
17.第三方物流的運作模式主要有( )。
A.專一用戶的合同配送
B.專一用戶的非合同配送
C.多個用戶的合同配送
D.多個用戶的非合同配送
E.多個用戶的合同運輸
答案:ACE
解析:第三方物流的運作模式主要有以下幾種:專一用戶的合同配送、專一用戶的合同運輸、多個用戶的合同配送、多個用戶的合同運輸、快件運輸、批量遞送、一般貨運和倉儲、一般貨運等。
18.下列哪種情況屬于承運人合理繞航( )。
A.為承運人的利益而發(fā)生的繞航
B.為救助海上人命而繞航
C.因運輸合同中規(guī)定的繞航
D.為救助海上財產(chǎn)而繞航
E.為了承運人增加攬貨而發(fā)生的繞航
答案:BCD
19.關(guān)于賠償金額的確定,我國《海商法》規(guī)定,貨物的實際價值按( )合計計算。
A.貨物裝船時的價值
B.運費
C.銷售利潤
D.保險費
E.貨物的價格
答案:ABD
20.在國家《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系》標(biāo)準中,質(zhì)量控制是指為保證某一( )質(zhì)量滿足規(guī)定的質(zhì)量要求所采取的作業(yè)技術(shù)和活動。
A.產(chǎn)品
B.過程
C.運輸
D.服務(wù)
E.消費
答案:ABD
案例分析題
(共20題,每題2分。由單選和多選組成。錯選,本題不得分;少選,所選的每個選項得0.5分)
(一)某雜貨泊位接卸1.5萬噸級雜貨船,已知該泊位裝卸鋼材的效率為1500噸/天,裝卸木材的效率為1000噸/天。船舶靠離碼頭時間為1小時,準備與結(jié)束作業(yè)時間l小時,輔助作業(yè)時間4小時,技術(shù)中斷時間1小時,非生產(chǎn)性停泊時間0.5小時,氣象原因造成的停泊時間1.5小時,船舶讓檔時間1小時,泊位年工作天數(shù)320天。如果鋼材和木材通過該泊位的比例為4:6。
請回答下列問題:
1.如果該泊位只裝卸鋼材,那么該泊位每年可裝卸船舶數(shù)為( )艘。
A.26.17
B.27.16
C.31.67
D.37.67
答案:C
解析:t裝卸=15000/1500=10天,t占=10+(1+1+4+1+0.5+1.5+1)/24=10.42天;N年=320/10.42=31.67艘。
2.該泊位只裝卸木材時的理論裝卸能力為( )萬噸。
A.19.21
B.21.92
C.24.9l
D.32.19
答案:D
解析:根據(jù)上一小題的方法,可以計算出如果該泊位只裝卸木材,那么該泊位每年可裝卸船舶數(shù)為 21.40艘,21.40×1.5=32.1萬噸。
3.該泊位綜合理論裝卸能力為( )萬噸。
A.37.04
B.38.79
C.39.75
D.40.97
答案:A
解析:鋼材和木材通過該泊位的比例為4:6,根據(jù)泊位綜合理論裝卸能力的計算公式,可以得到答案約37,選擇答案A。
4.一般來說,港口綜合通過能力是根據(jù)港口主要環(huán)節(jié)的能力分析與平衡來確定的。這些環(huán)節(jié)包括( )。
A.泊位通過能力
B.庫場堆存能力
C.船舶載重能力
D.裝卸線通過能力
答案:ABD
解析:船舶載重能力不是計算港口綜合通過能力要考慮的主要環(huán)節(jié)。
5.泊位綜合通過能力的計算公式適用于計算( )的泊位綜合通過能力。
A.多種貨種
B.多種船型
C.既有進口又有出口貨
D.庫場和堆場
答案:ABC
解析:當(dāng)進出口裝卸船的裝卸效率不一樣時,泊位通過能力應(yīng)先按單一貨種、單一船型,進口和出口分別計算,然后再按公式計算泊位的多種貨種、多種船型的綜合通過能力。
(二)某港一號泊位裝卸一艘4個艙口的船,各艙船吊效率為20t/h,同事配一臺門機,效率為45t/h,該門機與船吊在同一艙口工作時互不干擾。各艙載貨量分別為:一艙1200噸,二艙4000噸,三艙3500噸,四艙1800噸。請回答下列問題:
6.全船最短作業(yè)時間是( )小時。
A.88.57
B.74.40
C.84.00
D.100.00
答案:A
7.門機在第三艙作業(yè)時間為( )小時。
A.88.57
B.49.52
C.38.41
D.74.40
答案:C
8.船舶裝卸作業(yè)的平衡是指各艙口裝卸( )時間的平衡。
A.延續(xù)
B.平均
C.最長
D.最短
答案:A
9.在船舶裝卸作業(yè)的作業(yè)組織時,應(yīng)力求各艙在( )的時間內(nèi)完成裝卸。
A.大致相同
B.平均
C.延續(xù)
D.最短
答案:A
10.在船舶裝卸作業(yè)的作業(yè)組織時,應(yīng)力求使( )的裝卸裝卸作業(yè)時間縮短。
A.最大艙
B.最小艙
C.重點艙
D.最近艙
答案:C
(三)某船公司船舶資料如下表:
定額載重量 歷期 平均速度 航行率 營運率
5000噸 300天 300海里/天 0.5 0.8
該船從甲港出發(fā),裝載4000噸貨物去乙港,在乙港卸貨2000噸繼續(xù)航行至丙港,卸完后航次結(jié)束,甲港到乙港的距離為1000海里,乙港到丙港距離為1000海里。根據(jù)以上資料,分析計算下列問題:
1.該船在甲港的發(fā)航載重量利用率為( )。
A.0.4
B.0.6
C.0.8
D.1.0
答案:C
2.該船的運距載重量利用率為( )。
A.0.4
B.0.5
C.0.6
D.0.9
答案:C
3.根據(jù)計算分析,該船運距載重量利用率偏低,提高運距載重量利用率的主要途徑為( )。
A.加強攬貨工資、提高船舶載重量
B.提高船舶航行速度
C.延長船舶航行時間
D.增加貨源,減少空駛距離
答案:AD
4.分析計算該船的噸天產(chǎn)量為( )。
A.90噸海里/噸天
B.120噸海里/噸天
C.144噸海里/噸天
D.108噸海里/噸天
答案:A
5.分析計算該船噸船產(chǎn)量為( )。
A.21600噸海里/噸
B.28800噸海里/噸
C.13500噸海里/噸
D.18000噸海里/噸
答案:A
(四)有3500TEU的集裝箱需堆存某港,該港堆場有關(guān)數(shù)據(jù)如下表。
工藝類型\有關(guān)項目 堆積層數(shù) 標(biāo)準箱所占面積m2 土地有效利用率
底盤車工藝 1 16 0.4
跨運車工藝 3 15 0.3
軌道式龍門起重機工藝 5 15 0.5
根據(jù)上面資料回答下列問題:
6.底盤車工藝所需的堆場面積是( )萬m2。
A.17.5
B.10.5
C.14.0
D.16.0
答案:C
7.跨運車工藝所需的堆場面積為( )萬m2。
A.5.83
B.5.60
C.10.50
D.2.10
答案:A
8.軌道式龍門起重機工藝所需的堆場面積為( )萬m2。
A.1.05
B.2.10
C.1.75
D.2.24
答案:B
9.( )工藝最適合“門――門”運輸。
A.跨運車工藝
B.軌道式龍門起重機工藝
C.底盤車工藝
D.叉車工藝
答案:C
10.以下屬于軌道式龍門起重機工藝特點的是( )。
A.堆場面積利用率高
B.機械維修容易
C.易實現(xiàn)集裝箱裝卸自動化
D.機動性強
答案:ABC
套餐推薦:
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中級經(jīng)濟師
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初級經(jīng)濟師
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套餐價格
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高效速成套餐 價格:1680元(全科) |
高效速成套餐 價格:1680元(全科) |
班次
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1.考點強化班 2.習(xí)題班 3.??继赜?xùn)班 4.應(yīng)試技巧班(只基礎(chǔ)) 5.考題預(yù)測班 |
1.考點強化班 2.習(xí)題班 3.模考特訓(xùn)班 4.應(yīng)試技巧班(只基礎(chǔ)) 5.考題預(yù)測班 |
保障
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通關(guān)協(xié)議,當(dāng)期不過第二年免費重學(xué) | 通關(guān)協(xié)議,當(dāng)期不過第二年免費重學(xué) |
客服
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