2021年一級消防工程師案例分析考前測試六
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一、情景描述與問題
某市機場二期航站樓總建筑面積43950平米，地上2層，地下1層，建筑高度30米(結構桁架中心線高度)，結構形式為框架、鋼結構。站坪機位數17個，高峰小時旅客吞吐量1855人。出于機場航站樓開敞大空間、無墻體分隔等功能要求，該航站樓未采用傳統的防火分隔措施。其中某防火分區(qū)為離港層辦票大廳、走廊及候機廳等，貫通一層、夾層多個區(qū)域，其面積達到24338平米。
在航站樓一樓設置有快餐店、商務簡餐、特產商店等，二層候機廳內則設有書店、精品店、服裝店、咖啡廳(無明火)等店鋪。由于安全管理的需要，在疏散設計時，為了盡量避免陸空兩側人員的混合，在二層空側連接一期航站樓的走廊最不利疏散距離達到了87.3米。
出于航站樓使用功能，以及整體美觀的考慮，航站樓的鋼結構未按現行防火規(guī)范的要求噴涂防火涂料。
根據以上材料，回答問題：
1.本案例中需要針對哪些問題進行性能化防火設計?
2.試給出性能化防火設計方案。
3.對于航站樓中廚房、零售商店、咨詢柜臺應當采用何種措施?
4.針對航站樓候機大廳設計出三種典型的火災場景。
答案與解析
1.本案例中需要針對哪些問題進行性能化防火設計?
【答案】(1)航站樓中部分防火分區(qū)面積超大。
(2)航站樓走廊疏散距離超長。
(3)航站樓鋼結構未按規(guī)定做防火處理。
2.試給出性能化防火設計方案。
【答案】(1)針對部分防火分區(qū)面積超大的問題，通過隔離火災危險源、降低高大空間起火可能性、提高煙控系統設計水平、設置大空間探測滅火設備等，將高大空間設計為低火災風險的區(qū)域。
(2)針對航站樓走廊疏散距離超長的問題，通過嚴格限制走廊內火災荷載，在走廊內設置有效的火災探測、自動滅火、防排煙等消防措施，將走廊設置為“臨時安全區(qū)”。
(3)針對航站樓鋼結構不做防火處理的問題，通過嚴格限制鋼結構附近的火災荷載，提高高大空間內火災探測、自動滅火、機械排煙能力，確?；馂臅r航站樓鋼結構的安全。
3.對于航站樓中廚房、零售商店、咨詢柜臺應當采用何種措施?
【答案】(1)對于廚房等高火災荷載區(qū)域應采用防火單元的處理方式，采用耐火極限不低于2h的防火隔墻和不低于1.5h的不燃燒屋頂與其他空間進行防火分隔，在隔墻上開設門窗時，應采用甲級防火門窗。
(2)對于零售商店等場所應采用防火艙的處理方式，開放式防火艙四周圍護結構可局部開敞，要求儲煙艙高度不小于1m，其內部必須設置機械排煙系統。封閉式防火艙四周維護結構全封閉，或一邊局部開敞并設置防火卷簾。
(3)對于咨詢柜臺等應采用燃料島的處理方式，要求將其面積控制在6-20平米之內，燃料島之間的防火間距不小于9m。
4.針對航站樓候機大廳設計出三種典型的火災場景。
【答案】(1)候機大廳某零售商店火災。
(2)候機大廳咨詢柜臺火災。
(3)候機大廳乘客行李火災。
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