4.施工單位在一山區(qū)進行路塹開挖作業(yè)時，發(fā)現該處為一平緩橫坡，橫坡不大于1：1 0，該企業(yè)應選擇( )開挖方式開挖路塹。

　　A.全斷面 B.橫向臺階

　　C.逐層順坡 D.縱向臺階

　　5.平緩山地下切的短而淺的一般土石路塹，中心開挖高度小于5m，施工時宜選擇 ( )開挖方式開挖路塹。

　　A.全斷面 B.橫向臺階

　　C.逐層順坡 D.縱向臺階

　　6.鉆孔樁水下混凝土的灌注可采用下列( )方法。

　　A.泵送法 B.橫向導管法

　　C.豎向導管法 D.直接灌注法

　　7.下列關于普通鋼筋混凝土簡支梁預制施工程序，敘述正確的是( )。

　　A.臺座整平、安裝支座預埋板→安裝外模、內模、端頭模板→安裝梁體鋼筋→安裝橋面鋼筋以及預埋件→澆筑混凝土→養(yǎng)護→移梁至存梁廠

　　B.臺座整平、安裝支座預埋板十安裝橋面鋼筋以及預埋件安裝梁體鋼筋→安裝外模、內模、端頭模板十澆筑混凝土→養(yǎng)護→移梁至存梁廠

　　C.臺座整平、安裝支座預埋板→安裝梁體鋼筋→安裝外模、內模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預埋件→澆筑混凝土→養(yǎng)護→移梁至存梁廠

　　D.臺座整平、安裝支座預埋板→安裝外模、內模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預埋件→安裝梁體鋼筋→澆筑混凝土→養(yǎng)護→移梁至存梁廠

　　8.呈塊(石)碎(石)狀鑲嵌結構或呈大塊狀砌體結構，拱部無支擴大時可產生小坍塌，側壁基本穩(wěn)定，爆破震動過大易坍塌的是( )圍巖。

　　A.I級 B.Ⅱ級

　　C.Ⅲ級 D.Ⅳ級

　　9.永久性隧道及地下工程中常用的襯砌形式是( )。

　　A.施工襯砌和永久襯砌

　　B.初期襯砌和鋼筋混凝土永久襯砌

　　C.整體混凝土襯砌、復合式襯砌和錨噴襯砌

　　D.整體混凝土襯砌、復合式襯砌和鋼材襯砌

　　1 0.下列分部開挖法中，屬于中隔壁(CD法)導坑法開挖的是( )。

　　1 1.鋼軌溫度在公式( )范圍時，為最佳鋪軌時間，一般情況下，應安排在此條件下鋪軌。

　　1 2.長大鐵路宜選擇機械化鋪軌。機械化鋪設普通軌道主要包括( )四個基本環(huán)節(jié)。

　　A.軌節(jié)(軌排)組裝、軌節(jié)運輸、軌節(jié)鋪設、鋪砟整道

　　B.軌節(jié)(軌排)組裝、掛線散枕、軌節(jié)鋪設、鋪砟整道

　　C.軌節(jié)(軌排)組裝、掛線散枕、排線散枕、鋪砟整道

　　D.軌節(jié)(軌排)組裝、軌節(jié)運輸、排線散枕、安裝扣配件

　　1 3.下列關于單枕綜合鋪設法施工基本作業(yè)程序，敘述正確的是( )。

　　A.施工準備→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉運→設備編組進場→布枕→鋼軌人槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送

　　B.施工準備→設備編組進場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉運→布枕→軌枕方正→安裝扣件→鋼軌人槽就位→轉入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送

　　C.施工準備→設備編組進場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉運→布枕→鋼軌人槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送

　　D.施工準備→設備編組進場→長鋼軌抽放拖送→鋼軌入槽就位→軌枕轉運→布枕→軌枕方正→安裝扣件→轉入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送

　　14.鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區(qū)。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍是從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離。其中在城市市區(qū)安全保護區(qū)范圍應不少于( )。

　　A.4m B.6m

　　C.8m D.10m

　　1 5.架子隊作業(yè)人員組織形式不包括( )。

　　A.混編型 B.純勞務型

　　C.混合勞務型 D.勞務承包型

　　1 6.設計概(預)算的編制是按三個層次逐步完成的，依次為( )。

　　A.總概(預)算、綜合概(預)算、單項概(預)算

　　B.單項概(預)算、總概(預)算、綜合概(預)算

　　C.綜合概(預)算、單項概(預)算、總概(預)算

　　D.單項概(預)算、綜合概(預)算、總概(預)算

　　1 7.質量信譽評價采取平時檢查與集中檢查相結合的方式進行，質量信譽評價評分時，平時檢查、集中檢查所占比例分別是( )。

　　A.平時檢查占40%，集中檢查占60%的比例

　　B.平時檢查占50%，集中檢查占50%的比例

　　C.平時檢查占60%，集中檢查占40%的比例

　　D.平時檢查占70%，集中檢查占30%的比例

　　1 8.根據相關規(guī)定，死亡( )人以上或直接經濟損失( )萬元以上的為特別重大事故。

　　A.10,1 000 B.39300

　　C.1，30 D.30,300

　　1 9.在施工天窗作業(yè)時，技改工程、線路大中修及大型機械作業(yè)時間不應少于

　　( )。

　　A.60min B.70min

　　C.90min D.180min

　　20.鐵路建設工程安全風險管理中規(guī)定，( )是風險防范的主要責任單位。

　　A.建設單位 B.勘察設計單位

　　C.監(jiān)理單位 D.施工單位

　　二、多項選擇題(共1 0題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有一個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)

　　1.下列關于基礎平面控制網的描述，正確的有( )。

　　A.CP工控制網宜在初測階段建立，困難時應在定測前完成

　　B.CP I控制網應按要求沿線路走向布設，并附合于CP0控制網上

　　C.CP工應采用邊聯結方式構網，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網

　　D.CP I控制網應按三等GPS測量要求施測

　　E.CP工控制網應與沿線的國家或城市三等及以上平面控制點聯測

　　2.混凝土的耐久性指標應根據( )確定。

　　A.結構設計使用年限 B.配合比

　　C.所處環(huán)境類別 D.作用等級

　　E.工程地質條件

　　3.路塹開挖可按地形情況、巖層產狀、斷面形狀、路塹長度及施工季節(jié)，并結合土石方調配選用( )開挖。

　　A.全斷面開挖 B.橫向臺階開挖

　　C.逐層順坡開挖 D.縱向臺階開挖

　　E.橫縱臺階聯合開挖

　　4.我國客運專線路基基床表層按照現行《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》，采用( )指標進行檢驗。

　　B.密實度V

　　A.地基系數K30

　　D.密度P

　　C.動態(tài)變形模量Evd

　　E.孔隙率n

　　5.下列關于鉆孔樁水下混凝土灌注施工，敘述正確的有( )。

　　A.鉆孔樁水下混凝土采用豎向導管法。在灌注前，將導管下端下放到距孔底沉渣0.3～0.5m為宜

　　B.混凝土的初存量應保證首批混凝土灌注后，使導管埋人混凝土的深度不小于1.0m

　　C.混凝土一經灌注，應連續(xù)進行，中途任何原因中斷灌注時間不得超過30min

　　D.導管埋人混凝土中的深度任何時候不得小于lm，一般控制在2～4m

　　E.灌注標高應與樁頂設計標高相同，不得超出

　　6.鐵路隧道常用的支護形式為錨噴支護，主要采用錨桿和噴射混凝土、鋼筋網片、鋼支承等材料，共同組成支護結構，承受圍巖壓力，實現( )。

　　A.施工期安全的目的 B.控制圍巖過大變形的目的

　　C.施工期防塵的目的 D.控制模板過大變形的目的

　　E.施工期控制質量和防水的目的

　　7.根據用途和平面形狀，道岔分為普通單開道岔和( )等。

　　A.單開對稱道岔 B.三開道岔

　　C.交叉渡線 D.交分道岔

　　E.復式道岔

　　8.根據《鐵路工程招標投標管理辦法》的規(guī)定，鐵路建設項目招標應具備的條件是( )。

　　A.大中型建設項目可研報告經國家批準，其他建設項目按規(guī)定已履行相應審批手續(xù)

　　B.建設資金已落實

　　C.有批準的設計文件(兩階段設計有初步設計文件，一階段設計有施工圖)

　　D.招標文件已編制完成

　　E.建設項目管理機構已建立

　　9.下列屬于I類變更設計的是( )。

　　A.變更建設規(guī)模、主要技術標準、重大方案

　　B.變更初步設計主要批復意見

　　C.變更涉及運輸能力、運輸質量、運輸安全

　　D.變更施工圖其他項目

　　E.變更重點工點的設計原則

　　10.下列( )可以作為施工作業(yè)指導書的主要編制依據。

　　A.國家和鐵道部頒布的規(guī)范、驗收標準和施工指南

　　B.經審核合格的施工圖設計文件

　　C.指導性施工組織設計

　　D.合同及相關協議

　　E.國家級工法和成熟的施工工藝

　　三、案例分析題(共5題，1、2、3題每題20分，4、5題各30分。請根據背景材料，按要求作答)

　　【案例1】

　　某鐵路工程A標段長度為30km，包括路基土石方50 000m3，大橋1座，小橋涵1 0座。鋪軌架梁由建設單位單獨發(fā)包。路基工程中，里程DK0+000～DK9+000主要為路基挖方，DK9+000～DK11 +000段為1座特大橋，DKll+000～DK18+000段主要為路基填方，包括小橋涵6座，DK18+000～DK25+000段主要為路基挖方，DK25+000～DK30+000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項目管理工作有以下情況：

　　1.施工部署由項目經理主持，根據工程特點及施工隊間的綜合平衡，分解為4個工區(qū)，DK0+ 000～DK10+000為第一工區(qū)，DK10+000～DK18+000為第二工區(qū)，DK18+ 000～DK25 +000為第三工區(qū)，DK25+000～DK30+000為第四工區(qū)。

　　2.DK0+000～DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開挖。由于該區(qū)段周圍沒有居民，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對于土質路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進度，條件適宜地段可采用掏底開挖法。

　　3.路堤填筑采用“三階段，四區(qū)段，八流程”的方案施工。具體為：

　　三階段即準備階段、施工階段、整修階段;

　　四區(qū)段即填土區(qū)段、( )、壓實區(qū)段和( );

　　八流程即( )、地基處理、( )、攤鋪整平、( )、碾壓密實、( )和路基修整。

　　4.填筑包心路堤時，將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側。對于普通路堤填筑每一層時，滲水性強的沙礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側。

　　5.在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個檢驗批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm(一般項目)，在監(jiān)理工程師組織的檢查驗收時抽取50根樁檢測，發(fā)現其中有1 0根樁的直徑比設計樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設計樁徑小100mm以上。

　　問題：

　　1.本項目施工任務分解正確嗎?如不正確，請指出其不妥之處。

　　2.路塹施工方法是否正確?如不正確，請一一指出。

　　3.請?zhí)顚懗雎返烫钪?ldquo;三階段，四區(qū)段，八流程”中括號中的正確工作程序名稱。

　　4.背景4中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之處?

　　5.路基碎石樁的該檢驗批能否通過驗收?為什么?并簡述檢驗批驗收的組織程序。

　　【案例2】

　　某施工單位中標一座鐵路大橋(施工范圍不含圖中陰影部分)，該橋跨越某三級通航河流，主跨為下承式鋼梁，架橋機運梁車均可以在上面行駛。邊跨為32m簡支T形梁，要求現場制梁，采用公鐵兩用架橋機架梁，工期要求20個月，孔跨布置詳見下圖。

　　問題：

　　1.簡述主跨鋼梁的施工技術方案。

　　2.簡述邊跨梁部工程施工步驟及投入的主要機械(除公鐵兩用架橋機外)。

　　3.簡述T梁預制的質量控制重點。

　　4.該特大橋控制工期的部位和分部工程是哪些?

　　【案例3】

　　某建設工程合同工期為25個月，經總監(jiān)理工程師批準的施工總進度計劃如下圖所示。

　　當該計劃執(zhí)行至7個月末時，發(fā)現施工過程D已完成，而施工過程E拖后兩個月。

　　由于E工作延誤是承包人自身原因造成，故應采取工期一成本優(yōu)化方式壓縮后續(xù)關

　　鍵工作持續(xù)時間保證目標工期。

　　壓縮某些施工過程的持續(xù)時間，各施工過程的直接費用率及最短持續(xù)時間見下表。

　　【案例5】答：

　　10(1)應屬于鐵路質量較大事故。

　　(2)承擔事故直接經濟損失的5 0%以下。

　　2.軌道工程的質量管理措施：

　　(1)軌道工程采用的主要材料、構配件和設備，施工單位應對其外觀、規(guī)格、型號和質量證明文件等進行驗收，并經監(jiān)理工程師檢查認可。凡涉及結構安全和使用功能的，施工單位應進行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測。

　　(2)各工序應按施工技術標準進行質量控制，每道工序完成后，施工單位應進行檢查，并形成記錄。

　　(3)工序之間應進行交接檢驗，上道工序應滿足下道工序的施工條件和技術要求。相關專業(yè)工序之間的交接檢驗應經監(jiān)理工程師檢查認可，未經檢查認可或檢查不合格的不得進行下道工序施工。

　　3.橋上無砟軌道的驗收分項一共是7項，即：

　　(1)滑動層、硬泡沫塑料板;(2)橋上混凝土底座;(3)軌道板鋪設;(4)水泥瀝青砂漿灌注;(5)軌道板縱向連接;(6)側向擋塊;(7)軌道板錨固和剪切連接。