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　　一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)

　　1.隧道竣工測量的內(nèi)容包括：隧道斷面凈空測量，中線、高程測量及控制中線基樁和( )。

　　A.襯砌厚度測量 B.洞門里程測量

　　C.變形觀測點測設(shè) D.永久水準點測設(shè)

　　2.施工測量實行二級檢查，其中過程檢查由測量隊(或班)檢查人員承擔，最終檢查由施工單位的( )負責實施。

　　A.總工程師 B.項目總工程師

　　C.工程技術(shù)管理機構(gòu) D.質(zhì)量管理機構(gòu)

　　3.在厚大體積的條件下不得使用( )。

　　A.快硬硅酸鹽水泥 B.普通硅酸鹽水泥

　　C.礦渣水泥 D.粉煤灰水泥

　　4.混凝土的和易性主要包括流動性、黏聚性、保水性和( )。

　　A.泌水性 B.水硬性

　　C.水密性 D.離散性

　　5.混凝土無損檢測中，主要用于大面積混凝土質(zhì)量檢測的方法是( )。

　　A.回彈法 B.拔出法

　　C.瞬態(tài)激振時域頻域分析法 D. 地質(zhì)雷達

　　6.全斷面開挖，適用于平緩地面工程上短而淺的土石路塹，一般情況下中心高度小于( )用挖裝、車運機具施工。

　　A.5m B.9m

　　C.10m D.15m

　　7.橋涵缺口填筑前，施工單位需將確定的主要工藝參數(shù)報( )確認。

　　A.建設(shè)單位 B.設(shè)計單位

　　C.監(jiān)理單位 D.質(zhì)量監(jiān)督部門

　　8.當?shù)鼗鶑姸容^大，墻高大于6m，小于等于12m的擋土墻可采用( )。

　　A.錨定板式 B.懸臂式

　　C.短卸荷板式 D.錨桿式

　　9.高壓旋噴樁樁體質(zhì)量檢驗應(yīng)在成樁后( )后進行。

　　A.28天 B.10天

　　C.90天 D.18天

　　10.土袋圍堰適用于水深( )的土。

　　A.不大于2m、流速小于1.5m/s、河床為滲水性較大

　　B.不大于2m、流速小于1.8m/s、河床為滲水性較大

　　C.不大于3m、流速小于1.5m/s、河床為滲水性較小

　　D.不大于3m、流速小于1.8m/s、河床為滲水性較小

　　11.沉樁的一般工序為：施工準備→布設(shè)腳手架及樁架走道→立樁架或安設(shè)吊機和導向設(shè)備→整備并布置好沉樁機具及起吊設(shè)備→樁位放樣→( )→吊樁→插樁→錘擊或振動下沉到設(shè)計位置→樁基實驗→鑿除樁頭。

　　A.樁架提升 B.樁架安裝

　　C.樁架加固 D.樁架對位

　　12.鐵路簡支梁主要分為板式梁、T形梁和( )。

　　A.箱梁 B.混凝土梁

　　C.鋼梁 D.異型梁

　　13.( )是目前修建山嶺隧道的最通行的方法。

　　A.沉管法 B.盾構(gòu)法

　　C.掘進機法 D.鉆爆法

　　14.鐵路隧道圍巖分級中，( )最適合工程建設(shè)。

　　A.Ⅰ級 B.Ⅱ級

　　C.Ⅲ級 D.Ⅳ級

　　15.在鐵路鋪軌作業(yè)中，連接鋼軌時，必須按規(guī)定( )。

　　A.預(yù)留起道量 B.預(yù)留撥道量

　　C.預(yù)留延伸量 D.預(yù)留軌縫量

　　16.螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ坏眯∮? )kN。

　　A.50 B.60

　　C.70 D.80

　　17.實行項目法人責任制的鐵路建設(shè)項目，選擇或組建建設(shè)管理單位的是( )。

　　A.鐵路主管部門 B.項目法人上級主管部門

　　C.投資主管部門 D.項目法人

　　18.鐵路部與其他投資方合資的鐵路大中型建設(shè)項目的Ⅰ類變更設(shè)計的批準主體是( )。

　　A.鐵路部 B.其他投資方

　　C.初步設(shè)計批準單位 D.鐵道部工程設(shè)計鑒定中心

　　19.同一企業(yè)集團公司的子公司在同一標段投標不能超過( )家。

　　A.2 B.3

　　C.4 D.5

　　20.在施工天窗作業(yè)時，對技改工程、線路大中修己大型機械作業(yè)時間( )

　　A.不應(yīng)小于60min B.不應(yīng)小于90min

　　C.不應(yīng)小于120min D.不應(yīng)小于180min

　　二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)

　　21.填筑路堤應(yīng)按三階段、四區(qū)段、八流程的工藝組織施工。下列選項中屬于“八流程”內(nèi)容的有( )。

　　A.施工測量 B.地基處理

　　C.填料選擇 D.攤鋪整平

　　E.灑水晾曬

　　22.粉體噴射攪拌樁的要求有()。

　　A.粉體加固料的種類和規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計要求，并應(yīng)具有質(zhì)量合格證

　　B.不得使用受潮結(jié)塊、變質(zhì)的加固料

　　C.應(yīng)根據(jù)地基的加固深度選擇合適的鉆機、粉體發(fā)送器及配套設(shè)備

　　D.無粉體計量裝置的粉噴機應(yīng)進行人工計量

　　E.粉噴樁施工應(yīng)一次噴攪成樁。當中途停噴，續(xù)噴時應(yīng)重復(fù)噴攪至少2.0m

　　23.鐵路鋼梁懸臂拼裝方法有( )等。

　　A.半懸臂拼裝 B.中間合攏懸臂拼裝

　　C.斜拉式懸臂拼裝 D.地錨配重懸臂拼裝

　　E.平衡懸臂拼裝

　　24.鐵路高墩的墩身施工多采用( )方法施工。

　　A.滑模 B.整模

　　C.爬模 D.翻模

　　E.臺模

　　25.在隧道施工中采取的防塵措施是綜合性的，主要措施有( )。

　　A.濕式鑿巖 B.孔口捕塵

　　C.無水鑿巖 D.機械通風

　　E.噴霧灑水

　　26.鐵路隧道圍巖分級的主要目的是( )。

　　A.指導隧道施工 B.選擇隧道排水截面

　　C.了解圍巖的的節(jié)理 D.選擇支護和襯砌類型

　　E.判斷圍巖的穩(wěn)定性

　　27.營業(yè)線橋涵工程主要內(nèi)容包括( )。

　　A.橋梁墩臺加高與落低 B.增加橋梁孔數(shù)

　　C.填塞橋孔 D.用沉井抬梁法修建蓋板箱涵

　　E.修理橋孔

　　28.鐵路工程概算費用包括( )四部分。

　　A.編制期的投資 B.編制期的靜態(tài)投資

　　C.編制期至竣工驗收時的動態(tài)投資 D.以及初期投產(chǎn)運營所需要的機車車輛購置費

　　E.鋪底流動資金四部分

　　29.施工單位使用承租機械設(shè)備和施工機具及配件的，由( )共同驗收，驗收合格后方可使用。

　　A.施工總承包單位 B.分包單位

　　C.出租單位 D.運輸單位

　　E.安裝單位

　　30.有( )行為之一者，為特別重大事故。

　　A.直接經(jīng)濟損失1000萬元及以上 B.一次死亡10人及以上

　　C.直接導致運營線路發(fā)生行車安全特別重大事故或?qū)\輸生產(chǎn)和安全產(chǎn)生重大影響

　　D.一次死亡20人及以上

　　E.直接經(jīng)濟損失3000萬元及以上

　　三、案例分析題(共5題，前3題各20分，后2題各30分)

　　(一)

　　背景資料

　　某項鐵路工程項目為營業(yè)線線路，根據(jù)實際地形還需設(shè)計橋涵、隧道等，下面就施工安全控制的有關(guān)內(nèi)容提出以下問題

　　問題：

　　1、鐵路營業(yè)線線路施工安全控制總體來說要注意哪些問題?

　　2、路塹工程施工安全控制應(yīng)注意哪些問題?

　　3、對于小間距并行隧道施工的施工安全控制應(yīng)注意哪些問題?

　　4、鋪軌過程中應(yīng)注意哪些安全問題?

　　5、臨時道口的管理應(yīng)注意哪些安全控制問題?

　　(二)

　　背景資料

　　某單線鐵路隧道要求工期36個月，全長7.5km，只有進出口有進洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口有20km長的坡積層，厚度較厚;進口段為風化巖有部分節(jié)理判定為Ⅲ級圍巖，進洞施工時為旱季。

　　問題

　　1、該隧道進洞應(yīng)采取什么措施?簡述其施工步驟。

　　2、隧道應(yīng)采用何種施工方案?決定施工方案的主要因素是什么?

　　3、簡述該隧道洞身段的主要施工步驟。

　　4、列表敘述本隧道主要施工安全控制重點

　　(三)

　　背景資料

　　某鐵路局接了一個橋涵工程，現(xiàn)需要編制施工方案，已編了橋梁基礎(chǔ)施工方案、橋梁墩臺施工方案、涵洞施工方案、頂進橋涵施工方案、梁選擇簡支梁，基礎(chǔ)選擇鉆孔樁基礎(chǔ)，該工程需要在水中施工。

　　問題

　　1.要編好施工方案，首先需要知道哪些內(nèi)容?

　　2.橋涵工程施工方案的選擇應(yīng)注意哪些問題?

　　3.該方案還需要編制哪些內(nèi)容?

　　4.你認為該工程基礎(chǔ)施工中要注意哪些問題?

　　(四)

　　背景資料

　　某客運專線土建工程第三合同段，平面示意圖如下：

　　除3號特大橋主跨為1―96m提籃拱橋外，其余均為32m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁。箱梁設(shè)計為雙線整孔箱梁，約重900t。竹嶺隧道中間有開辟隧道斜井的地形條件。該項目總工期為3年，要求開工2年后開始架梁。

　　問題：

　　1.該項目由三個施工處參加，請劃分施工工區(qū)和施工任務(wù)(三個施工處都具有制架箱梁和隧道施工能力)。

　　2.該項目根據(jù)新的要求，需要統(tǒng)一制架梁，由新組建的橋梁處承擔箱梁制架任務(wù)。其余工程由一個隧道處擔負施工，請重新劃分施工工區(qū)和施工任務(wù)。

　　3.如何決定該合同段總工期的控制性分部工程?

　　4.由于征地拆遷延誤工期半年，業(yè)主要求竣工時間不變，應(yīng)如何調(diào)整總體施工方案?

　　(五)

　　背景資料

　　背景：某項目部在施工前編制實施性施工組織設(shè)計中，根據(jù)合同工期要求編制如圖4網(wǎng)絡(luò)計劃。在施工中發(fā)生如下事件：

　　事件1：在工程按計劃進行5周后(已完成A工程)，建設(shè)單位提出增加一項新的工程N，該工程要求在B工程之后，F(xiàn)工程之前，預(yù)計完成該工程需5周，費用為10萬元;

　　事件2：C工程中，由于基坑開挖放坡不夠加上下了一場暴雨，導致該項工程塌方，時間延長1周，費用增加3萬元。

　　事件3：在H工程中，由于設(shè)計圖紙不到位造成施工中斷3周，由此導致窩工損失費2萬元;

　　問題：

　　1.試計算原網(wǎng)絡(luò)計劃的計劃工期并指出關(guān)鍵線路。

　　2.在以上三個事件中，施工單位能否向建設(shè)單位提出費用索賠和工期順延要求?說明理由。

　　3.該施工單位可獲得批準的費用索賠金額和順延工期累計值是多少?

　　一、答案

　　1、D 2、D 　3、A 4、A 5、D 　6、A　　7、C　　8、C　　9、A　　10、D

　　11、D 　12、A　13、C　14、A　15、D　16、B　17、D　　18、C　19、A　　20、D

　　二、答案

　　21、ABDE　22、ABC　23、ABE(57)　24、ACD(43)　25、ABDE(82)　26、ADE(66)　　27、ABC　28、BCDE　　29、ABCE　30、ABC

　　三、答案

　　案例1

　　1、總體來說，鐵路營業(yè)線施工安全控制應(yīng)注意以下：

　　⑴ 營業(yè)線施工必須把確保行車安全放在首位。

　　⑵ 加強對營業(yè)線施工安全的組織領(lǐng)導，嚴格落實安全責任制。

　?、?嚴格執(zhí)行施工申報審批制度，認真落實施工、維修天窗。

　　⑷ 搞好施工過渡方案，加強施工安全控制。

　　⑸ 狠抓重點，嚴密防范，杜絕易發(fā)事故。

　?、?建立健全施工安全保證體系和監(jiān)督體系，形成確保行車安全兩道防線。

　?、?搞好工程驗收交接。

　?、?加強勞務(wù)中的管理。

　?、?加強施工中的防洪工作和道口安全。

　　2、營業(yè)線中，路塹工程施工安全控制應(yīng)注意以下一些問題：

　?、?路塹應(yīng)采用控制爆破施工，維護路塹邊坡的完整性、穩(wěn)定性、控制破壞范圍，保證營業(yè)線正常行車和施工安全?？刂票茟?yīng)解決好控制爆破的作業(yè)時間、控制一次爆破石方數(shù)量、控制拋擲方向和飛石及地震波破壞等三個問題。

　　⑵預(yù)防塌方落石。施工期間，施工臨時邊坡處于不穩(wěn)定狀態(tài)，隨時都有塌方落石的可能，故在營業(yè)線上開挖路塹，特別是石制路塹，應(yīng)先做好邊坡防護，穩(wěn)固營業(yè)線，再進行新線的路塹開挖。

　?、切熊嚪雷o。采用控制爆破開挖石質(zhì)路塹，應(yīng)把爆破安全規(guī)定設(shè)置安全警戒，防止人員傷亡，還應(yīng)按行車安全規(guī)定進行行車防護，不能危及行車安全。

　　3、小間距并行隧道施工的施工安全控制應(yīng)注意以下一些問題：

　?、?在新線隧道施工前，先對營業(yè)線隧道進行調(diào)查，并對其進行加固。

　?、?新建隧道施工，應(yīng)使用微振動控制爆破，以減少對營業(yè)線隧道的影響。

　　⑶ 新建隧道的棄土應(yīng)堆到指定位置，避免引起滑坡或堵塞營業(yè)線隧道口，危及行車安全。

　　4、鋪軌過程中應(yīng)注意以下一些安全問題：

　　⑴ 在增建二線鋪軌前，對線路進行調(diào)查，查明鋪架線路、橋梁與營業(yè)線的關(guān)系、線間距的大小以及線下工程的質(zhì)量情況。

　　⑵ 增建二線鋪架要嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工安全的有關(guān)規(guī)定，嚴防侵限、掉道。

　?、?增建二線鋪軌要指定專人“一列一檢制”，即每通過一車，堅持測量一次線間距的變化情況，防止反彈現(xiàn)象發(fā)生，危及行車安全。

　　5、臨時道口的管理應(yīng)注意以下一些安全控制問題：

　?、?道口啟用后，施工單位要加強維修保護，選派責任心強的正式職工看守道口。

　?、?棄落在道口上的土石等物體，要及時清除。

　　⑶ 道口發(fā)生障礙時，迅速做好防護，立即通知車站和鄰近道口顯示停車信號攔停列車，并盡快處理道口故障。

　　案例2

　　1.進口宜采取小導管超前注漿加固圍巖，臺階法短進尺開挖，錨噴支護緊跟，初期支護盡早封閉成環(huán)的進洞措施。其施工步序為：

　　(1)小導管注漿;

　　(2)上臺階開挖;

　　(3)隧道拱頂錨噴支護;

　　(4)下臺階開挖;

　　(5)邊墻錨噴支護;

　　(6)底部開挖;

　　(7)仰拱施作。

　　出口宜采取長管棚支護，短進尺開挖，錨噴支護緊跟，盡早成環(huán)的技術(shù)措施，其施工步序為：

　　(1) 長管棚鉆孔、插管、注漿;

　　(2) 圍巖開挖;

　　(3) 格柵架力;

　　(4) 混凝土噴射;

　　(5) 底部開挖了;

　　(6) 仰拱施作。

　　2.采用的施工方案是：進出口采取小導管注漿超前支護的方法進洞，出口采取長管棚超前支護的方法進洞，洞身采取全新斷面開挖，錨噴初期支護，有軌出碴，扒碴機裝巖、電動車牽引梭礦車運碴，初期壓入式通風，后期混合式通風，液壓臺車進行模筑襯砌。

　　決定施工方案的主要因素是：隧道長度、寬度、工期、地質(zhì)狀況。隧道長度與工期決定了隧道需要兩頭掘進方案，隧道長度、寬度決定了出碴需要采取有軌出碴、混合通風方案，優(yōu)先考慮出碴方案、通風方案，然后考慮開挖、襯砌方案。

　　3.該隧道洞身段的主要施工步序是：

　　(1)開挖;

　　(2)通風;

　　(3)出碴;

　　(4)支護;

　　(5)仰拱與填充;

　　(6)掛鋪防水板;

　　(7)襯砌;

　　(8)溝槽。

　　4.主要施工安全控制重點表述如下：

　　序 重點項目 重點控制內(nèi)容

　　1 開 挖 風槍鉆眼、裝藥點炮，炸藥雷管運輸保管，圍巖清除

　　2 出 碴 扒碴機作業(yè)、礦車運輸作業(yè)

　　3 支 護 格柵架力、錨桿鉆眼，混凝土濕噴

　　4 掛鋪防水板 施工臺架穩(wěn)定，臺架上人員高空作業(yè)

　　5 襯 砌 臺車移動時的穩(wěn)定，混凝土運輸，泵送澆筑

　　案例3

　　1、編好施工方案，必須掌握鐵路施工中的常用的施工方法、施工機械設(shè)備選擇、施工順序安排、作業(yè)形式組織、資源配置等。

　　2、橋涵工程施工方案的比選應(yīng)注意：

　?、僭诰幹茦蛄汗こ淌┕し桨傅臅r候，要根據(jù)其體的施工條件和進度要求在若干個方案中進行比選;②進行方案比選時，要以橋梁工程項目的關(guān)鍵部位的方案為主要比選內(nèi)容; ③進行方案比選時，成本、安全、進度目標有沖突時，要以滿足安全目標方案為前提確定最終的方案。

　　3、還需要編制的內(nèi)容主要有：水中基礎(chǔ)施工方法、樁基檢測方案、簡支梁預(yù)制方案、簡支梁的架設(shè)方案、橋梁混凝土施工方案。

　　4、該工程基礎(chǔ)施工要注意的：根據(jù)地質(zhì)情況和樁長的不同，選擇不同的成孔機械;樁基檢測中，重要橋梁和特殊地質(zhì)橋梁，采取靜載試驗的方案檢測樁基承載力;鉆扎中若遇到采空區(qū)、巖溶區(qū)，采取鉆孔填砂、注漿固結(jié)的施工方案，形成圍護體。

　　案例4

　　1.合理的工區(qū)和施工任務(wù)劃分見下表：

　　工區(qū) 范圍 施工單位 施工任務(wù)

　　一 起點~隧道中央 一 處 1號、2號橋及路基、1/2隧道

　　二 隧道中央~3號橋鋼梁(含) 二 處 1/2隧道、制梁、架梁，1/3的3號橋施工

　　三 3號橋鋼梁(不含)~終點 三 處 2/3的3號橋施工

　　2.重新劃分的施工任務(wù)見下表：

　　工區(qū) 范圍 施工單位 施工任務(wù)

　　一 起點~隧道進口 一 處 管區(qū)內(nèi)路基、1號、2號橋梁下部

　　二 隧道進口~隧道出口 隧道處 隧道

　　三 隧道出口~3號橋中央 二 處 管區(qū)內(nèi)路基、3號橋梁的1/2下部

　　四 3號橋中央~終點 三 處 管區(qū)內(nèi)路基、3號橋梁的1/2下部

　　五 1號、2號、3號橋制梁、架梁 橋梁處 梁場建設(shè)，制梁、架梁、橋面系等

　　3.改標段內(nèi)控制性工程是：梁場建設(shè)，鋼梁拼裝，箱梁預(yù)制、架設(shè)，隧道掘進，隧道襯砌。4.方案調(diào)整―1：隧道增加工作面，增加制梁場的制梁進度。

　　或采用方案調(diào)整―2：1號、2號橋采用移動模架施工，見效制梁場規(guī)模，箱梁不過隧道。

　　案例5

　　1、用標號法計算如圖1所示：

　　原網(wǎng)絡(luò)計劃的計劃工期為52周，關(guān)鍵線路為①→②→④→⑤→⑥→⑦→⑧。

　　2、①應(yīng)提出費用索賠和工期索賠，因為新增加N工作屬于合同內(nèi)容變更是建設(shè)單位的責任;同時由于N的加入使關(guān)鍵線路變?yōu)锳-B-N-F-H-I，總工期由52周增加為60周。應(yīng)對事件1導致工期拖延8周進行順延(工期索賠8周)

　　③對事件2施工單位不應(yīng)向建設(shè)單位提出費用索賠和工期順延要求。由于在事件2中施工單位自身責任造成的費用損失和工期拖延，應(yīng)自己承擔責任。

　?、趯κ录?應(yīng)向建設(shè)單位提出費用和工期索賠要求。由于H工作處于關(guān)鍵線路，該工作拖延3周將導致總工期拖延3周，且設(shè)計圖紙不到位屬于非承包商原因，故承包商應(yīng)對此事件引起的工期拖延和費用損失進行索賠。

　　3、該施工單位通過兩次索賠可獲得的索賠金額為10+2=12萬元，工期順延8+3=11周。

　　工期順延時間計算過程：在原網(wǎng)絡(luò)計劃③和⑤之間添加新工程N，H工作持續(xù)時間改為11周，重新計算時間參數(shù)如圖2所示。

　　由于增加新工程N，計劃工期由原來的52周增加為63周，故應(yīng)申請工期順延11周。