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環(huán)球網校2020年一建《市政工程》考前集訓模擬題14

一、單選題

1滑坡、潛蝕、凍脹、翻漿等不良地質現(xiàn)象其共同的影響因素是( )。

A.風

B.水

C.溫度

D.濕度

參考答案：B

參考解析：

水與土體相互作用，可以使土體的強度和穩(wěn)定性降低，導致路基或地下構筑物周圍土體軟化，并可能產生滑坡、沉陷、潛蝕、管涌、凍脹、翻漿等危害。

2以下選項中關于洞口土體加固必要性說法錯誤的是( )。

A.拆除洞口圍護結構會導致洞口土體失穩(wěn)

B.有利于盾構刀具切除洞口圍護結構

C.土壓盾構始發(fā)掘進的一段距離內或到達接收洞口前的一段距離內難以建立起土壓

D.拆除洞口圍護結構會導致地下水涌入工作豎井

參考答案：B

參考解析：

洞門土體加固的作用：

(1)盾構從始發(fā)工作井進入地層前，首先應拆除始發(fā)工作井洞門處的圍護結構，以便將盾構推入土層開始掘進;盾構到達接收工作井前，亦應先拆除洞門處工作井的圍護結構，以便盾構進入接收工作井。

(2)由于拆除洞口圍護結構后，在坑外水土壓力作用下，會導致洞口土體失穩(wěn)和地下水涌入工作井，且盾構在始發(fā)掘進的一段距離內或到達接收洞口前的一段距離內難以建立起土壓(土壓平衡盾構)或泥水壓(泥水平衡盾構)以平衡開挖面的土壓和水壓。因此，拆除洞口圍護結構前必須對洞口土體進行加固，通常在工作井施工過程中實施。

(3)拆除洞口圍護結構及盾構掘進通過加固區(qū)域時，防止地層變形，進而引起工作井周邊地面建筑物及地下管線等破壞。

3下列不屬于常用無機結合料基層材料的是( )。

A.水泥穩(wěn)定土

B.水泥粉煤灰穩(wěn)定土

C.石灰穩(wěn)定土

D.石灰粉煤灰穩(wěn)定土

參考答案：B

參考解析：

無機結合料穩(wěn)定粒料基層屬于半剛性基層，包括石灰穩(wěn)定土類基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層、石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土類基層、水泥穩(wěn)定土類基層等，其強度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。

4盾構接收施工中，以下技術要點錯誤的是( )。

A.及時測量盾構機坐標位置與姿態(tài)

B.拆除洞口圍護結構前要確認洞口土體加固效果

C.進入接收井洞口加固段后，不得降低土壓(泥水壓)

D.拼裝完最后一環(huán)管片，千斤頂不要立即回收

參考答案：C

參考解析：

盾構到達接收施工要點:

(1)盾構接收可分為常規(guī)接收、鋼套筒接收和水(土)中接收。

(2)盾構接收前，應對洞口段土體進行質量檢查，合格后方可接收掘進。

(3)當盾構到達接收工作井100m時，應對盾構姿態(tài)進行測量和調整。

(4)當盾構到達接收工作井10m內，應控制掘進速度和土倉壓力等。

(5)當盾構到達接收工作井時，應使管片環(huán)縫擠壓密實，確保密封防水效果。

(6)盾構主機進入接收工作井后，應及時密封管片環(huán)與洞門間隙。

5水泥穩(wěn)定土在( )條件下容易干縮，低溫時會冷縮，而導致裂縫。

A.高溫

B.低溫

C.暴露

D.覆蓋

參考答案：C

參考解析：

水泥穩(wěn)定土有良好的板體性，其水穩(wěn)性和抗凍性都比石灰穩(wěn)定土好。水泥穩(wěn)定土的初期強度高，其強度隨齡期增長。水泥穩(wěn)定土在暴露條件下容易干縮，低溫時會冷縮，導致裂縫。

6注漿控制中的注漿狀況(參數)控制，包括注漿壓力與( )控制。

A.注漿材料

B.注漿方法

C.注漿時間

D.注漿量

參考答案：D

參考解析：

應根據注漿量和注漿壓力控制同步注漿過程，注漿速度應根據注漿量和掘進速度確定。

7石灰穩(wěn)定土的干縮和( )特性十分明顯，且都會導致裂縫。

A.強度

B.溫縮

C.凍脹

D.遇水軟化

參考答案：B

參考解析：

石灰穩(wěn)定土的干縮和溫縮特性十分明顯，且都會導致裂縫。與水泥土一樣，由于其收縮裂縫嚴重，強度未充分形成時表面會遇水軟化，容易產生唧漿沖刷等損壞，石灰土已被嚴格禁止用于高等級路面的基層，只能用作高級路面的底基層。

8泥水式盾構掘進所用泥漿重要作用之一是穩(wěn)定開挖面，其原理是：依靠泥漿壓力在開挖面形成( )，使開挖面土體強度得以提高，同時泥漿壓力平衡開挖面土壓和水壓。

A.泥膜

B.泥水壓

C.擠壓壓力

D.土壓

參考答案：A

參考解析：

泥水盾構利用循環(huán)懸浮液的體積對泥漿壓力進行調節(jié)和控制，采用膨潤土懸浮液(俗稱泥漿)作為支護材料。開挖面的穩(wěn)定是將泥漿送入泥水倉內，在開挖面上用泥漿形成不透水的泥膜，通過該泥膜的張力保持水壓力，以平衡作用于開挖面的土壓力和水壓力。

9二灰中的粉煤灰用量越多，早期強度( )，3個月的齡期的強度增長幅度也越大。

A.越低

B.越高

C.變化不大

D.無影響

參考答案：A

參考解析：

二灰中的粉煤灰用量越多，早期強度越低， 3個月齡期的強度增長幅度就越大。

10土壓式盾構排土量控制方法分為重量控制與容積控制兩種。以下關于排土量控制說法錯誤的是( )。

A.檢測渣土搬運車重量是重量控制方法之一

B.容積控制一般采用計算渣土搬運車臺數的方法

C.從螺旋排土器轉數等進行推算的方法是重量控制方法之一

D.我國目前多采用容積控制方法

參考答案：C

參考解析：

排土量管理的方法可大致分為容積管理法和重量管理法。作為容積管理法，一般是采用計算渣土搬運車臺數的方法或從螺旋排土器轉數等進行推算。重量管理法，一般是用渣土搬運車重量進行驗收。計算渣土搬運車臺數的方法是一種粗略式的估計，由于應用簡便，在現(xiàn)場使用較多。

二、多選題

1根據《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37—2012分類方法，將城鎮(zhèn)道路分為( )。

A.快速路

B.次干路

C.環(huán)路

D.支路

E.主干路

參考答案：A,B,D,E

參考解析：

我國現(xiàn)行的《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012在充分考慮道路在城市道路網中的地位、交通功能及對沿線服務功能的基礎上，將城鎮(zhèn)道路分為快速路、主干路、次干路與支路四個等級。

2對路基性能要求的主要指標有( )。

A.整體穩(wěn)定性

B.承載能力

C.變形量控制

D.透水性

E.壓實度

參考答案：A,C

參考解析：

路基的性能主要指標: 整體穩(wěn)定性、變形量控制。

3關于水泥混凝土道路基層的作用，闡述正確的是( )。

A.防止或減輕由于唧泥產生板底脫空和錯臺等病害

B.減少路基不均勻凍脹對混凝土面層產生的不利影響

C.減少路基體積變形對混凝土面層產生的不利影響

D.改善接縫的傳荷能力

E.調節(jié)路基可能產生的不均勻沉降

參考答案：A,B,C,D

參考解析：

水泥混凝土道路基層作用：防止或減輕由于唧泥導致的板底脫空和錯臺等病害;與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產生的不利影響;為混凝土面層提供穩(wěn)定而堅實的基礎，并改善接縫的傳荷能力。選項B、C都是與墊層共同作用的結果，也是基層的作用。

4城市軌道交通車站結構形式分為( )。

A.矩形

B.拱形

C.圓形

D.馬蹄形

E.雙圓形

參考答案：A,B,C,D

參考解析：

城市軌道交通車站結構形式分為矩形、拱形、圓形、其他：如馬蹄形、 橢圓形等。

5城鎮(zhèn)道路瀝青路面面層對瀝青材料的技術性能要求有( )。

A.粘結性

B.感溫性

C.耐久性

D.塑性

E.剛性

參考答案：A,B,C,D

參考解析：

城鎮(zhèn)道路瀝青路面面層對瀝青材料的技術性能要求有：粘結性、感溫性、耐久性、塑性、安全性。

6明挖地鐵車站結構由( )組合而成。

A.底板

B.頂板和樓板

C.圍護結構

D.立柱

E.側墻

參考答案：A,B,D,E

參考解析：

明挖地鐵車站結構由底板、側墻及頂板等結構和樓板、梁、柱及內墻等內部構件組合而成。

277改性瀝青瑪

脂碎石混合料(或SMA)路面有非常好的()，且構造深度大，抗滑性能好，耐老化性能及耐久性等路面性能都有較大提高。

A.粘結性

B.高溫抗車轍能力

C.低溫抗變形性

D.安全性

E.水穩(wěn)定性

參考答案：B,C,E

參考解析：

改性瀝青瑪

脂碎石混合料(或SMA)：

(1)采用改性瀝青，材料配合比采用SMA結構形式。

(2)具有非常好的高溫抗車轍能力、低溫抗變形性能和水穩(wěn)定性，且構造深度大，抗滑性能好，耐老化性能及耐久性等路面性能都有較大提高。

(3)適用于交通流量和行駛頻度急劇增長，客運車的軸重不斷增加，嚴格實行分車道單向行駛的城鎮(zhèn)主干路和城鎮(zhèn)快速路。

8輕軌交通高架橋橋墩常用的形式有( )。

A.雙柱式

B.T形

C.倒梯形

D.Y形

E.箱形

參考答案：A,B,C,D

參考解析：

常用的橋墩形式有以下幾種：(1)倒梯形橋墩;(2)T形橋墩;(3)雙柱式橋墩;(4)Y形橋墩。

9再生瀝青混合料性能試驗指標有( )。

A.殘留馬歇爾穩(wěn)定度

B.礦料間隙率

C.飽和度

D.凍融劈裂抗拉強度比

E.流值

參考答案：B,C,E

參考解析：

再生瀝青混合料性能試驗指標有：空隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩(wěn)定度、流值等。

10軌道結構是由( )等組成的構筑物。

A.鋼軌

B.道岔

C.道床

D.軌枕

E.供電回路

參考答案：A,B,C,D

參考解析：

軌道(通稱為線上)結構是由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設備等組成的。

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