2016年一級建造師《公路工程》預測卷(2)

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　　二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)

　　21.通過改變滑帶土對滑坡防治的工程措施有(　　)。

　　A.土方壓腳　B.爆破灌漿法　C.平孔　D.電滲排水　E.焙燒法

　　22.全站儀的測距模式包括(　　)。

　　A.定位模式　B.精測模式　C.跟蹤模式　D.智能模式　E.粗測模式

　　23.有利于石灰穩(wěn)定土基層裂縫的防治措施有(　　)。

　　A.超出規(guī)范標準提高水泥用量　B.施工用土中適量摻加粉煤灰

　　C.石灰土成型后應及時灑水或覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護

　　D.采用塑性指數(shù)適中的土　E.選擇在晚秋、初冬后施工

　　24.水泥混凝土路面斷板處理時，常見的裂縫處理方法有(　　)。

　　A.壓注灌漿法　B.整塊板更換法　C.條帶罩面法　D.碎石化法　E.貼碳纖維法

　　25.道路石油瀝青的等級分為(　　)。

　　A.一級瀝青　B.A級瀝青　C.特級瀝青　D.B級瀝青　E.C級瀝青

　　26.橋梁按上部結構的行車道位置，分為(　　)。

　　A.公路橋　B.鐵路橋　C.上承式橋　D.下承式橋　E.中承式橋

　　27.公路橋涵結構按正常使用極限狀態(tài)設計時，應根據(jù)不同的設計要求，采用的效應組合有(　　)。

　　A.作用短期效應組合　B.作用中期效應組合　C.作用長期效應組合

　　D.作用偶然效應組合　E.作用標準效應組合

　　28.敷設管道光、電纜時，可以用作潤滑劑的有(　　)。

　　A.水　B.石蠟油　C.有機油脂　D.柴油　E.滑石粉

　　29.工程量清單的組成內容有(　　)。

　　A.清單前言　B.計日工明細表　C.工程量清單匯總表　D.價格調整表　E.工程細目

　　30.安全管理中下列屬于對人的管理是(　　)。

　　A.氣象監(jiān)控　B.現(xiàn)場監(jiān)督檢查　C.安全培訓　D.技術交底　E.加強照明

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　　三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)

　　(一)

　　背景資料：

　　某二級公路K合同段(k22+300～K44+000)，主要為路基土石方工程和支擋工程，本地區(qū)巖層構成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，60X挖方為石方，填方路段填料由挖方路段調運，施工過程部分事件摘要如下：

　　事件一：施工單位在路段開工后發(fā)現(xiàn)，路基挖方土石比例與招標文件中的比例相差較大，施工單位向監(jiān)理工程師以書面形式提出工程設計變更的建議，增加費用23.4萬元，結合實際情況，設計單位簽發(fā)了“設計變更通知單”，項目法人對設計變更進行了審查，同意實施。

　　事件二：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時改用土方填筑。局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工。

　　事件三：路基工程土石方開挖與填筑施工中，、配置的勞務用工有測量工、試驗工、機修工、機械操作人員、運輸車輛司機。

　　事件四：針對K41+200～K41+320的沿河路基，設計為漿砌塊石路肩擋土墻(見下圖)，擋土墻最大高度為11.2m。施工單位在施工中，在墻身的強度達到設計強度的60%時，對墻背土進行回填，采用沖擊壓實法進行碾壓。

　　問題：

　　1.事件一中的“設計變更”，是否符合公路工程設計變更管理的相關規(guī)定?說明理由。

　　2.指出事件二中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。

　　3.指出事件三中路基工程土石方開挖與填筑施工過程還必須配置的勞動力有哪些?

　　4.根據(jù)國家標準《高處作業(yè)分級》GB/T3608，該擋土墻的墻身砌筑屬于幾級高處作業(yè)?

　　5.指出墻身中的構造物A的名稱和墻后砂礫石的作用。

　　6.改正事件四中施工單位的錯誤做法。

　　(二)

　　背景資料：

　　某施工單位承接了長65km的山區(qū)四車道沿江高速公路路面施工，設計車速100km/h，路線左側瀕臨金沙江，屬于沿溪線工程。臨江路基考慮到金沙江的洪水變化，路基設計時按浸水路基設計，滿足規(guī)范規(guī)定的路基設計洪水頻率要求。路面結構如下圖所示。

　　在填隙碎石的施工過程中，施工單位選擇濕法施工。現(xiàn)將施工單位對濕法施工的部分技術要點摘錄如下：①在備料時，對集料的顆粒組成不考慮級配要求，集料最大粒徑為鋪筑厚度的0.5～0.7倍;②采用單層鋪筑，嚴格按填隙碎石施工工藝流程組織施工;③在“碾壓滾漿”工序中，在無超高的平曲線路段與直線路段，碾壓從公路中心開始，逐漸錯輪向兩側路肩進行;④在設超高的曲線路段，碾壓從公路內側路肩開始，逐漸錯輪向公路外側路肩進行。

　　為保障行車安全，公路沿線填方高度超高6m的路段以及臨江危險路段，在路基邊緣設置了交通安全設施A，其他路段的路基邊緣設置了交通安全設施B。

　　問題：

　　1.寫出施工單位選擇的填隙碎石施3--方法的理由，填隙碎石施工除該法之外還有什么方法?

　　2.逐條判斷填隙碎石施工技術要點是否正確，并說明理由。

　　3.寫出圖中交通安全設施A和交通安全設施B的名稱，并簡述它們的主要作用。

　　4.本工程的路基設計洪水頻率是多少?

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　　(三)

　　背景資料：

　　某施工單位承接了高速公路施工，K8+126處有一座主跨為9×30m預應力混凝土簡支空心板梁橋，該橋為旱橋，中間橋墩位于低洼地帶，地下水較低，地質條件為硬土?；A采用人工挖孔樁施工工藝，上部結構采用預制吊裝，梁體采用后張法施工。

　　事件一：施工單位為保證測量工作的質量，提高測量工作效率，在測量工作的各個程序中實行雙檢制，制定了以下測量管理制度：

　　制度1：測量隊應核對有關設計文件和監(jiān)理簽認的控制網(wǎng)點測量資料，應由兩人獨立進行，核對結果應作記錄并進行簽認，成果經(jīng)項目技術部門主管復核簽認，項目生產(chǎn)副總

　　審核簽認后方可使用。

　　制度2：一切原始觀測值和記錄項目在現(xiàn)場記錄清楚。如果書寫錯誤，必須用涂改液進行涂改。

　　制度3：測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構成閉合檢測條件。控制測量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持“兩人兩種方法”制度，堅持采用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進行復核測量。利用已知點(包括平面控制點、方向點、高程點)進行引測、加點和施工放樣前，必須堅持“A”的原則。測量后，測量成果必須采用兩組獨立平行計算進行相互校核，測量隊長、測量組長對各自的測量成果進行復核簽認。

　　事件二：預應力張拉。將鋼絞線穿人波紋管道內(鋼絞線下料長度考慮張拉工作長度)，進行張拉作業(yè)。張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設計要求并配套使用，配套定期校驗，以準確標定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關系曲線。按設計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預應力軸線重合，兩端各項張拉操作必須一致。預應力張拉采用“雙控”。

　　事件三：施工單位在第2片梁的張拉過程中，出現(xiàn)鋼絞線的斷絲現(xiàn)象，據(jù)統(tǒng)計，斷絲數(shù)量超過設計規(guī)定的允許數(shù)量。

　　事件四：施工單位購買了定型鋼模、腳手架等，并按周轉材料的管理制度進行日常使用和管理。對于定型鋼模的價值攤銷，施工單位采用一次攤銷法進行。

　　問題：

　　1.改正制度1、制度2中的錯誤之處。

　　2.寫出制度3中的“A”原則是什么原則?

　　3.寫出事件二中雙控的具體做法。

　　4.事件三中施工單位應該如何處理?

　　5.事件三對定型鋼模的價值攤銷是否正確?為什么?

　　6.除了背景中采用的攤銷方法，周轉材料的攤銷方法還有哪些?

　　(四)

　　背景資料：

　　某施工單位承接的某高速公路合同段中有一座公路隧道。該隧道為單洞雙向行駛的四車道深埋隧道，設計凈高6.9m，凈寬20m，進口樁號為K9+868，出口樁號為K13+218。根據(jù)地質勘察報告，隧道穿越的地層有：砂巖、頁巖、泥灰?guī)r，其中K10+000～K11+500段還分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體，巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。設計要求采用新奧法施工、分部開挖和復合式襯砌，隧道施工監(jiān)控量測實施了地質與支護狀態(tài)觀察、周邊位移監(jiān)控。

　　事件一：施工單位采用雙向掘進，對水、電、路、通風等設施進行統(tǒng)一安排，并在正式掘進前完成。通風方式采用大功率通風機將新鮮空氣采用風管壓送到掌子面，然后將廢氣從里往外擠出。通風機采用軸流式，其額定風量為2250m3/min，風壓為6kPa，發(fā)電機功率2×115kW。風管與風機相匹配，選配φ1500mm(壓人)和φ1000mm(吸出)的強力橡膠軟管，每節(jié)長10m，軟風管接頭方式為雙反邊拉鏈式接頭，安裝方便、密封性能好。

　　事件二：隧道施工時的通風，設專人管理。要求做到：保證每人每分鐘得到1m3的新鮮空氣;隧道內的空氣成分每兩月至少取樣分析一次。

　　事件三：某日早上7時，1名工人進洞啟動設備，產(chǎn)生火花，導致隧道發(fā)生瓦斯爆炸，該名工人罹難，所幸洞內當時沒有其他作業(yè)人員，造成損失約320萬元。

　　土建施工完成后，項目部按要求進行了照明、供配電設施與交通標志、防撞設施、里程標、百米標等的施工。照明控制系統(tǒng)由分中心監(jiān)控工作站、A、亮度檢測器和照明配電回路(箱)的接口電路構成。該隧道原設計采用射流式通風方式，經(jīng)多方論證后，難以滿足該隧道的通風質量要求，擬變更為豎井排風式通風，并按相關程序完成了設計變更。

　　問題：

　　1.補充背景中隧道監(jiān)控量測的必測項目。

　　2.背景中施工時采用的通風方式屬于哪一類?

　　3.改正事件二中的錯誤之處。

　　4.寫出背景中A的名稱。

　　5.依據(jù)現(xiàn)行的《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》，判斷該事故等級。

　　6.背景中隧道按長度分屬于哪類隧道?按《公路工程設計變更管理辦法》，背景中設計變更屬于哪一類變更?說明理由。

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　　(五)

　　背景資料：

　　A公司中標某高速公路第一標段。該標段包括一座中橋、10km路基路面工程。工程采用工程量清單計價，并在清單中列出了措施項目;雙方簽訂的施工合同約定工程款支付方式為按月計量支付，并約定發(fā)生爭議時向工程所在地仲裁委員會申請仲裁。對清單中某措施項目，A公司報價200萬元。施工中，由于施工單位改變了施工方案，該措施項目實際發(fā)生費用為260萬元，A公司擬向業(yè)主提出索賠。

　　業(yè)主推薦B公司分包橋梁的鉆孔灌注樁施工，A公司審查了B公司的資質后，與B公司簽訂了工程分包合同。在施工過程中，由于B公司操作人員違章作業(yè)，損壞通信光纜，造成大范圍通信中斷，A公司為此向通信公司支付了65萬元補償款。

　　A公司為了應對地方材料可能漲價的風險，中標后即與某石料廠簽訂了價值500萬元的道路基層碎石料的采購合同，約定了交貨日期及違約責任(規(guī)定違約金為合同價款的5%)并交付了60萬元定金。到了交貨期，對方以價格上漲為由提出中止合同，A公司認為對方違約，擬就此提出索賠。

　　施工中，經(jīng)業(yè)主同意，為保護施工區(qū)域的古樹，增加了相關的措施費，而原清單中沒有相同項目。施工單位就此提出變更申請。

　　工程竣工且保修期滿后，業(yè)主無故拖欠A公司工程款，經(jīng)多次催要無果。A公司計劃對業(yè)主提起訴訟。

　　問題：

　　1.按計價方式，工程施工合同有哪幾種?本工程屬于哪種計價合同?簡述其特點。

　　2.投標報價階段，在保證總價不變的情況下，投標單位如何調整單價可以在結算時得到更理想的經(jīng)濟效益?A公司就措施項目向業(yè)主索賠是否合理?說明理由。

　　3.A公司應該承擔B公司造成損失的責任嗎?說明理由。

　　4.A公司可向石料廠提出哪兩種方式的索賠要求?并計算相應索賠額。

　　5.對于增加的古樹保護措施費用，應根據(jù)什么原則來確定其價格?

　　6.對業(yè)主拖欠工程款的行為，A公司可以對業(yè)主提起訴訟嗎?說明原因。如果業(yè)主拒絕支付工程款，A公司應如何通過法律途徑解決本工程拖欠款問題?

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　　2016年一級建造師《公路工程》模擬試題(一)參考答案及詳細解析

　　一、單項選擇題

　　1.B

　　【解析】此題考查土質路塹施工工藝流程。路基開挖時，路塹邊坡防護還未完成，一旦下雨，山坡上的水流可能沖刷開挖的邊坡，路基開挖前必須做好截水溝，以防路基邊坡被水沖刷后出現(xiàn)病害。其施工流程如下圖：

　　碎落臺與護坡道是在開挖達到一定深度后開始施工的設施，邊溝的施工是路塹開挖到設計標高后才進行，選項A、C、D錯誤。

　　所以，本題的正確選項是“B.截水溝”。

　　2.C

　　【解析】此題考查土質路塹施工技術。采用挖掘機開挖土質路塹作業(yè)時，以單斗挖掘機最為常見，而路塹土方開挖中又以正鏟挖掘機使用最多。正鏟挖掘機挖裝作業(yè)靈活、回轉速度快、工作效率高，特別適用于與運輸車輛配合開挖土方路塹。正鏟工作面的高度一般不應小于1.5m，否則將降低生產(chǎn)效率，過高則易塌方損傷機具。其作業(yè)方法有側向開挖和正向開挖。

　　所以，本題的正確選項是“C.正鏟工作面的高度一般不應小于1.5m，否則將降低生產(chǎn)效率”。

　　3.B

　　【解析】此題考查軟土地區(qū)路基施工。掌握軟土地區(qū)路基施工首先要掌握軟土地基的工程特性：淤泥、淤泥質土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般黏土，統(tǒng)稱為軟土。大部分軟土的天然含水量在30%～70%之間，孔隙比1.O～1.9，滲透系數(shù)為10-8～10-7cm/s，壓縮性系數(shù)為0.005～0.02，抗剪強度低(快剪黏聚力在1OkPa左右，快剪內摩擦角O0～5。)，具有觸變性和顯著的流變性。對于高速公路，標準貫擊次數(shù)小于4，無側限抗壓強度小于50kPa且含水量大于50%的黏土或標準貫擊次數(shù)小于4且含水量大于30%的砂性土，統(tǒng)稱為軟土。修建在軟土地區(qū)的路基，主要是路堤填筑荷載引起軟基滑動破壞的穩(wěn)定問題和量大且時間長的沉降問題。所以，本題的正確選項是“B.天然強度低”。

　　4.A

　　【解析】此題考查路基季節(jié)性施工。在反復凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)10天以上時，進行路基施工稱為路基冬期施工。當晝夜平均溫度雖然上升到-3℃以上，但凍土未完全融化時，亦應按冬期施工。

　　冬期施工開挖路塹表層凍土的方法有：

　　1.爆破凍土法：當冰凍深度達1m以上時，可用此法炸開凍土層。炮眼深度取凍土深度的0.75～0.9倍，炮眼間距取冰凍深度的1～1.3倍并按梅花形交錯布置。

　　2.機械破凍法：1m以下的凍土層可選用專用破凍機械，如凍土犁、凍土鋸和凍土鏟等，予以破碎清除。

　　3.人工破凍法：當冰凍層較薄、破凍面積不大，可用日光暴曬法、火燒法、熱水開凍法、水針開凍法、蒸汽放熱解凍法和電熱法等方法脹開或融化冰凍層，并輔以人工撬挖。本題題干中提到路塹表層凍土厚度大于1m，顯然其他適用在薄冰上的施工方法均不正確。

　　所以，本題的正確選項是“A.爆破凍土法”。

　　5.C

　　【解析】此題考查常用測量儀器的使用。自動安平水準儀操作程序：粗平→照準→讀數(shù)。

　　自動安平水準儀操作不需要精平，精平是自動完成，選項A、B錯誤;水準儀操作不需要對中，選項D錯誤。

　　所以，本題的正確選項是“C.粗平→照準→讀數(shù)”。

　　6.B

　　【解析】此題考查彎沉檢測技術。貝克曼梁法是最常用的方法，它的測試步驟為：

　　(1)在測試路段布置測點，其距離隨測試需要確定。測點應在輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上記號。

　　(2)將試驗車后輪對準測點后約3～5cm處位置上。

　　(3)將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致，梁臂不能碰到輪胎，彎沉儀側頭置于測點上(輪隙中心前方3～5cm)并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。

　　(4)測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉動。當指針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)，汽車仍在前進，表針反向回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑(3.Om以上)后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉穩(wěn)定后讀取最終讀數(shù)，汽車行進速度宜為5km/h左右。

　　(5)測得的數(shù)字整理計算，求得代表彎沉值。

　　顯然，用手指輕輕叩打彎沉儀，不能夠檢查彎沉儀是否失效或者檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住，故C、D選項錯誤。當然，輕輕叩打彎沉儀，也可以粗略檢查到百分表是否安裝牢固，但這不是主要目的，考慮到此題只有一個最符合題意的選項，只有B。

　　所以，本題的正確選項是“B.檢查百分表是否穩(wěn)定回零”。

　　7.C

　　【解析】此題考查路面瀝青穩(wěn)定基層(底基層)施工。瀝青貫入式碎石與瀝青混凝土一樣，其配合比設計采用馬歇爾試驗配合比設計法。該法首先按配合比設計拌制瀝青混合料，然后制成規(guī)定尺寸試件，12h后測定其物理指標(包括表觀密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等)，最后測定穩(wěn)定度和流值。

　　馬歇爾穩(wěn)定度試驗是對標準擊實的試件在規(guī)定的溫度和速度等條件下受壓，測定瀝青混合料的穩(wěn)定度和流值等指示所進行的試驗，這種方法適用于馬歇爾穩(wěn)定度試驗和浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗;馬歇爾穩(wěn)定度試驗主要用于瀝青混合料的配合比設計及瀝青路面施工質量檢驗;浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗主要是檢驗瀝青混合料受水損害時抵抗剝落的能力，通過測試其水穩(wěn)定性檢驗配合比設計的可行性。

　　所以，本題的正確選項是“C.馬歇爾試驗”。

　　8.C

　　【解析】此題考查普通熱拌瀝青混凝土混合料的攤鋪方法。混合料的攤鋪方法要根據(jù)結構層不同而選擇。路面的下、中面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。

　　所以，本題的正確選項是“C.平衡梁法”。

　　9.D

　　【解析】此題考查瀝青路面用料要求。瀝青路面采用的瀝青標號，宜按照公路等級、氣候條件、交通條件、路面類型及在結構層中的層位及受力特點、施工方法等，結合當?shù)厥褂媒?jīng)驗，經(jīng)技術論證后確定。當缺乏所需標號的瀝青時，可采用不同標號摻配的調合瀝青，其摻配比例由試驗決定。摻配后的瀝青質量應符合“道路石油瀝青技術要求”。顯然，前三個選項說法正確，“D.必須采用更高標號等級的瀝青進行替代”錯誤在于“必須”。

　　所以，本題的正確選項是“D.必須采用更高標號等級的瀝青進行替代”。

　　10.B

　　【解析】此題考查水泥混凝土路面的施工。橫縫包括橫向施工縫和橫向縮縫兩類，橫向施工縫構造上分為設傳力桿平縫型和設拉桿企口縫型;橫向縮縫構造上分為設傳力桿假縫型和不設傳力桿假縫型。每日施工結束或因臨時原因中斷施工時，應設置橫向施工縫，其位置盡可能選在脹縫或縮縫處。橫向施工縫設在縮縫處應采用設傳力桿平縫型，施工縫設在脹縫處其構造與脹縫相同。確有困難需設置在縮縫之間時(不在縮縫位置處)，橫向施工縫應采用設拉桿企口縫型。

　　所以，本題的正確選項是“B.設傳力桿平縫型”。

　　11.C

　　【解析】此題考查水泥混凝土路面裂縫的防治。龜裂產(chǎn)生的原因有：

　　(1)混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，導致開裂。

　　(2)混凝土拌制時水灰比過大;模板與墊層過于干燥，吸水大。

　　(3)混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過大。

　　(4)混凝土表面過度振搗或抹平，使水泥和細骨料過多上浮至表面，導致縮裂。產(chǎn)生斷板、板底脫空、唧泥等病害的主要是原因是路基下沉或混凝土強度不足。

　　所以，本題的正確選項是“C.龜裂”。

　　12.D

　　【解析】此題考查橋梁的組成與類型。梁分簡支梁、懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁等。懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使梁跨內的內力分配更合理，以同等抗彎能力的構件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。根據(jù)力學知識，簡支梁在支座處只有X、Y方向的反力，沒有彎矩。而懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁均可以在支座處產(chǎn)生彎矩。

　　所以，本題的正確選項是“D.簡支梁”。

　　13.B

　　【解析】此題考查橋梁計算荷載。橋梁設計作用的分類：作用是公路橋涵設計專業(yè)術語，其定義為施加在結構上的一組集中力或分布力，或引起結構外加變形或約束變形的原因，前稱為直接作用，亦稱荷載;后者稱間接作用。公路橋涵設計采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類。

　　所以，本題的正確選項是“B.作用”。

　　14.D

　　【解析】此題考查鋼筋和混凝土施工。普通鋼筋的加工制作應注意的一些事項有：

　　(1)鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，鋼筋外表有嚴重銹蝕、麻坑、裂紋夾砂和夾層等缺陷時應予剔除，不得使用。鋼筋應平直，無局部彎折，成盤和彎曲的鋼筋均應調直才能使用。

　　(2)鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合設計要求。如設計無規(guī)定時，應符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTG/TF50—2011的規(guī)定。

　　(3)用HPB300級鋼筋制作的箍筋，其末端應做彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應大于受力主鋼筋的直徑，且不小于箍筋直徑的2.5倍。彎鉤平直部分的長度，一般結構不宜小于箍筋直徑的5倍，有抗震要求的結構，不應小于箍筋直徑的10倍。

　　(4)軸心受拉和小偏心受拉構件中的鋼筋接頭不宜綁接，普通混凝土中直徑大于25mm的鋼筋宜采用焊接。

　　(5)鋼筋的縱向焊接應采用閃光對焊。當缺乏閃光對焊條件時，可采用電弧焊、電渣壓力焊、氣壓焊。

　　(6)鋼筋焊接前，必須根據(jù)施工條件進行試焊，合格后方可正式施焊。焊工必須持考試合格證上崗。

　　(7)鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長度不應小于5d，單面焊縫的長度不應小于10d。

　　(8)鋼筋接頭采用幫條電弧焊時，幫條應采用與主筋同級別的鋼筋，其總截面面積不應小于被焊鋼筋的截面積。幫條長度，如用雙面焊縫不應小于5d，如用單面焊縫不應小于1Od。

　　(9)焊條、焊劑應有合格證，各種焊接材料的性能應符合現(xiàn)行《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》JGJ18的規(guī)定。

　　(10)受力鋼筋焊接或綁扎接頭應設置在內力較小處并錯開布置，對于綁扎接頭，兩接頭間距離不小于1.3倍搭接長度。對于焊接接頭，在接頭長度區(qū)段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭。

　　(11)電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應小于10倍鋼筋直徑，也不宜位于構件的最大彎矩處。

　　根據(jù)上述第5條，本題閃光對焊最適合。

　　所以，本題的正確選項是“D.閃光對焊”。

　　15.B

　　【解析】此題考查懸索橋的施工特點。懸索橋的主纜架設工程包括架設前的準備工作、主纜架設、防護和收尾工作等，主纜施工難度大、工序多，其主要施工程序如下：

　　1.牽引系統(tǒng)

　　牽引系統(tǒng)是架設于兩錨碇之間，跨越索塔用于空中拽拉的牽引設備，主要承擔貓道架設、主纜架設以及部分牽引吊運工作，常用的牽引系統(tǒng)有循環(huán)式和往復式兩種。牽引系統(tǒng)的架設以簡單、經(jīng)濟并盡量少占用航道為原則。通常的方法是先將先導索渡海(江)，再利用先導索將牽引索由空中架設。

　　2.貓道

　　貓道是供主纜架設、緊纜、索夾安裝、吊索安裝以及主纜防護用的空中作業(yè)腳手架。

　　貓道的主要承重結構為貓道承重索，一般按三跨分離式設置，邊跨的兩端分別錨于錨碇與索塔的錨固位置上，中跨兩端分別錨于兩索塔的錨固位置上。其上有橫梁、面層、橫向通道、扶手繩、欄桿立柱、安全網(wǎng)等。為了抗風穩(wěn)定，一般設有抗風纜、抗風吊桿等抗風構件。

　　3.主纜架設

　　錨碇和索塔工程完成、主索鞍和散索鞍安裝就位、牽引系統(tǒng)架設完成后，即可進行主纜架設施工，主纜架設方法主要有空中紡絲法(AS法)和預制平行索股法(PPWS法)。

　　美國和歐洲等地主要采用AS法;中國和日本等亞洲國家主要采用PPWS法。

　　4.緊纜

　　索股架設完成后，需對索股群進行緊纜，緊纜包括準備工作、預緊纜和正式緊纜等工序。

　　5.索夾安裝與吊索架設

　　索夾安裝前須測定主纜的空纜線形，提交給設計及監(jiān)控單位，對原設計的索夾位置進行確認。然后，在溫度穩(wěn)定時在空纜上放樣定出各索夾的具體位置并編號，清除油污，涂上防銹漆。

　　所以，本題的正確選項是“B.②→①→③→④→⑤”。

　　16.A

　　【解析】此題考查橋梁試驗檢測方法。橋梁試驗檢測從方法上來講，分為靜載試驗、動載試驗和無損檢測;混凝土無損檢測技術是橋梁檢測技術中一項重要的內容。所謂混凝土無損檢測技術，是在不破壞混凝土內部結構和使用性能的情況下，利用聲、光、熱、電、磁和射線等方法，測定有關混凝土性能的物理量，推定混凝土強度、缺陷等的測試技術?；炷翢o損檢測技術與破壞試驗方法相比，具有不破壞結構構件、不影響其使用性能、可以探測結構內部的缺陷、可以連續(xù)測試和重復測試等特點。

　　所以，本題的正確選項是“A.無損檢測”。

　　17.D

　　【解析】此題考查隧道附屬工程施工。淺埋段和洞口加強段的開挖施工，應根據(jù)地質條件、地表沉陷對地面建筑物的影響以及保障施工安全等因素選擇開挖方法和支護方式，并應符合下列規(guī)定：

　　1.根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側壁導坑法、雙側壁導坑法或留核心土開挖法;圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖。不應采用全斷面法開挖。

　　2.開挖后應盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設鋼筋網(wǎng)或鋼支撐。當采用復合襯砌時，應加強初期錨噴支護。V級以下圍巖，應盡快施作襯砌，防止圍巖出現(xiàn)松動。

　　3.錨噴支護或構件支撐，應盡量靠近開挖面，其距離應小于洞跨的1倍。

　　4.淺埋段的地質條件很差時，宜采用地表錨桿、管棚、超前小導管、注漿加固圍巖等輔助方法施工。

　　淺埋段和洞口加強段圍堰條件較差，全斷面開挖將帶來更大的拱頇沉降及圍堰變形。

　　所以，本題的正確選項是“D.全斷面法開挖”。

　　18.B

　　【解析】此題考查隧道明洞構造。棚式明洞由頂蓋和內外邊墻組成。頂蓋通常為梁式結構。內邊墻一般采用重力式結構，并應置于基巖或穩(wěn)固的地基上。當巖層堅實完整、干燥無水或少水時，為減少開挖和節(jié)約圬工，可采用錨桿式內邊墻。外邊墻可以采用墻式、剛架式、柱式結構。

　　所以，本題的正確選項是“B.內外邊墻”。

　　19.A

　　【解析】此題考查各種交通安全設施的功能。交通標志是用圖形符號、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用，使道路使用者安全、快捷地到達目的地，促進交通暢通。防撞筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時也有誘導視線的作用。輪廓標的主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準備。突起路標與輪廓標相似，也能誘導視線。

　　所以，本題的正確選項是“A.指示標志”。

　　20.D

　　【解析】此題考查公路工程安全管理的原則。我國目前實行“企業(yè)負責、行業(yè)管理、國家監(jiān)察、群眾監(jiān)督、勞動者遵章守紀”的安全生產(chǎn)管理體制。這個管理體制把“企業(yè)負責”放在第一位，表明企業(yè)在安全生產(chǎn)中所占的重要位置。

　　企業(yè)作為自主經(jīng)營、自負盈虧、自我發(fā)展、自我約束的生產(chǎn)經(jīng)營實體，對安全生產(chǎn)負責的關鍵是要做到“三個到位”，即責任到位，投入到位，措施到位。

　　所以，本題的正確選項是“D.企業(yè)負責”。

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　　二、多項選擇題

　　21.B、D、E

　　【解析】此題考查滑坡防治的工程措施?；路乐蔚墓こ檀胧┲饕信潘⒘W平衡和改變滑帶土三類。用物理化學方法改善滑坡帶土石性質。一般有焙燒法、電滲排水法和爆破灌漿法等。

　　壓腳屬于力學平衡措施，選項A錯誤;平孔屬于排水措施，選項C錯誤。

　　所以，本題的正確選項是“B、D、E”。

　　22.B、C、E

　　【解析】此題考查測量儀器的使用方法。全站儀的測距模式有精測模式、跟蹤模式和粗測模式三種。精測模式是最常用的測距模式，測量時間約為2.5s，最小顯示單位為1mm;跟蹤模式，常用于跟蹤移動目標或放樣時連續(xù)測距，最小顯示一般為1cm，每次測距時間約為0.3s;粗測模式，測量時間約為0.7s，最小顯示單位1cm或1mm。

　　所以，本題的正確選項是“B、C、E”。

　　23.B、C、D

　　【解析】此題考查考查石灰穩(wěn)定土基層裂縫病害及防治措施。石灰穩(wěn)定土基層裂縫病害的預防措施有：

　　1.石灰土成型后應及時灑水或覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護，或鋪上一層素土覆蓋;

　　2.選用塑性指數(shù)合適的土，或適量摻入砂性土、粉煤灰和其他粒料，改善施工用土的土質;

　　3.加強劑量控制，使石灰劑量準確，保證拌和遍數(shù)和石灰土的均勻性;

　　4.控制壓實含水量，在較大含水量下壓實的石灰土，具有較大的干裂，宜在最佳含水量±1%時壓實;

　　5.盡量避免在不利季節(jié)施工，最好在第一次冰凍來臨一個半月前結束施工。

　　所以，本題的正確選項是“B、C、D”。

　　24.A、C

　　【解析】此題考查水泥混凝土路面斷板的防治。斷板的治理措施有：

　　1.裂縫的修補

　　裂縫的修補方法有直接灌漿法、壓注灌漿法、擴縫灌注法、條帶罩面法、全深度補塊法。

　　2.局部修補

　　(1)對輕微斷裂，裂縫有輕微剝落的，先畫線放樣，按畫線范圍鑿開成深5～7cm的長方形凹槽，刷洗干凈后用快凝細石混凝土填補。

　　(2)對輕微斷裂，裂縫較寬且有輕微剝落的斷板，應按裂縫兩側至少各20cm的寬度畫線放樣，按畫線范圍開鑿成深至板厚一半的凹槽，此凹槽底部裂縫應與中線垂直，刷洗干凈凹槽，在凹槽底部裂縫的兩側用沖擊鉆離中線沿平行方向，間距為30～40cm，打眼貫通至板厚達基層表面，然后再清洗凹槽和孔眼，在孔眼安設Ⅱ形鋼筋，沖擊鉆鉆頭采用30規(guī)格，Ⅱ形鋼筋采用22螺紋鋼筋制作。安設鋼筋完成后，用高等級砂漿填塞孔眼至密實，最后用與原路面相同等級的快凝混凝土澆筑至路面齊平。

　　(3)較為徹底的辦法是將凹槽鑿至貫通板厚，在凹槽邊緣兩側板厚中央打洞，深1Ocm，直徑為4cm，水平間距為30～40cm。每個洞應先將其周圍潤濕，插入一根直徑為18～20mm、長約20cm的鋼筋，然后用快凝砂漿填塞搗實，待砂漿硬后澆筑快凝混凝土夯搗實齊平路面即可。

　　3.整塊板更換

　　對于嚴重斷裂、裂縫處有嚴重剝落、板被分割成3塊以上、有錯臺或裂塊并且已經(jīng)開始活動的斷板，應采用整塊板更換的措施。

　　整塊板更換法是斷板的處理方法，不是裂縫處理法。

　　所以，本題的正確選項是“A、C”。

　　25.B、D、E

　　【解析】此題考查瀝青路面用料要求。道路石油瀝青共分為3級，各個瀝青等級的適用范圍見下表。

　　所以，本題的正確選項是“B、D、E”。

　　26.C、D、E

　　【解析】此題考查橋梁的組成與類型。橋梁的分類有：

　　1.按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、運水橋(渡槽)及其他專用橋梁(如通過管路、電纜等)。

　　2.按橋梁全長和跨徑的不同，分為特殊大橋、大橋、中橋和小橋。

　　3.按主要承重結構所用的材料劃分，有圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、鋼橋和木橋等。

　　4.按跨越障礙的性質，可分為跨河橋、跨線橋(立體交叉)、高架橋和棧橋。

　　5.按上部結構的行車道位置，分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。

　　本題公路橋、鐵路橋作為干擾項，它們是根據(jù)橋梁用途分類的。

　　所以，本題的正確選項是“C、D、E”。

　　27.A、C

　　【解析】此題考查橋梁計算荷載。公路橋涵結構按正常使用極限狀態(tài)設計時，應根據(jù)不同的設計要求，采用以下兩種效應組合：

　　1.作用短期效應組合。永久作用標準值效應與可變作用頻遇值效應相組合。

　　2.作用長期效應組合。永久作用標準值效應與可變作用準永久值效應相組合。

　　所以，本題的正確選項是“A、C”。

　　28.B、E

　　【解析】此題考查通信系統(tǒng)主要設施的施工安裝。

　　光纜、電纜敷設注意事項有：

　　(1)敷設光纜時的牽引力應符合設計要求，在一般情況下不宜超過2000kN。敷設電纜時的牽引力應小于電纜允許拉力的80%。

　　(2)敷設管道光纜、電纜時應v：ZX;蠟油、滑石粉等作為潤滑劑，嚴禁使用有機油脂。

　　(3)光纜的曲率半徑必須大于光纜直徑的20倍，電纜的曲率半徑必須大于電纜直徑的15倍。

　　(4)以人工方法牽引光纜時，應在井下逐段接力牽引，一次牽引長度一般不大于1000m。

　　(5)光纜繞“B”字敷設時，其內徑不應小于2m。

　　(6)光纜牽引端頭根據(jù)實際情況現(xiàn)場制作，牽引端頭與牽引索之間加入轉環(huán)以防止在牽引過程中扭轉、損傷光纜。

　　(7)布放光纜時，光纜由纜盤上方放出并保持松弛弧形，敷設后的光纜、電纜應平直、無扭轉、無明顯刮痕和損傷。

　　(8)敷設后的光纜、電纜應緊靠人孔壁，并以扎帶綁扎于擱架上，留適當余量避免光纜、電纜繃得太緊，光纜在人孔內的部分采用蛇形軟管或軟塑料管保護。

　　(9)按要求堵塞光纜、電纜管孔，光纜、電纜端頭應作密封防潮處理，不得浸水。

　　(10)光纜、電纜在每個人孔內應及時拴寫光纜、電纜牌號。

　　所以，本題的正確選項是“B、E”。

　　29.A、B、C、E

　　【解析】此題考查此題考查工程量清單的組成。工程量清單是按照招標要求和施工設計圖紙要求，將擬建招標工程的全部項目和內容，由工程招標人按照統(tǒng)一的工程量計算規(guī)則、統(tǒng)一的項目名稱、統(tǒng)一的項目編碼、統(tǒng)一的工程量計量單位進行編制，計算擬建招標工程數(shù)量的表格，公路工程量清單主要包括工程量清單說明、投標報價說明、計日工說明、其他說明及工程量清單各項表格五部分內容。

　　所以，本題的正確選項是“A、B、C、E”。

　　30.B、C、D

　　【解析】此題考查工程安全管理。依據(jù)公路工程的專業(yè)特點，公路工程施工安全管理的范圍主要包括：路基、路面、橋梁、隧道、水上、陸地、高空、爆破、電氣作業(yè)和特種設備的安全管理。其中，各項管理都包含了“人、物、環(huán)、管”四個方面的安全管理。本題五個選項中，“A.氣象監(jiān)控”和“E.加強照明”屬于對環(huán)境的管理，“B.現(xiàn)場監(jiān)督檢查”、“C.安全培訓”、“D.技術交底”都屬于對人的管理。

　　所以，本題的正確選項是“B、C、D”。

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　　三、案例分析題

　　(一)

　　1.【參考答案】

　　符合。本變更屬于一般設計變更。重大設計變更由交通運輸部負責審批，較大設計變更由省級交通主管部門負責審批，項目法人負責對一般設計變更進行審查，并應當加強對公路工程設計變更實施的管理。

　　【考點解析】

　　本考點出自1B432063公路工程設計變更管理的相關規(guī)定一目，此題考查一般設計變更管理的相關規(guī)定。

　　公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更。

　　有下列情形之一的屬于重大設計變更：連續(xù)長度10km以上的路線方案調整的;特大橋的數(shù)量或結構型式發(fā)生變化的;特長隧道的數(shù)量或通風方案發(fā)生變化的;互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的;超過初步設計批準概算的。

　　有下列情形之一的屬于較大設計變更：連續(xù)長度2km以上的路線方案調整的;連接線的標準和規(guī)模發(fā)生變化的;特殊不良地質路段處置方案發(fā)生變化的;路面結構類型、寬度和厚度發(fā)生變化的;大中橋的數(shù)量或結構形式發(fā)生變化的;隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的;互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的;分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;監(jiān)控、通信系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的;管理、養(yǎng)護和服務設施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的;其他單項工程費用變化超過500萬元的;超過施工圖設計批準預算的。一般設計變更是指除重大設計變更和較大設計變更以外的其他設計變更。

　　公路工程重大、較大設計變更實行審批制。公路工程重大、較大設計變更，屬于對設計文件內容作重大修改，應當按照本辦法規(guī)定的程序進行審批。未經(jīng)審查批準的設計變更不得實施。任何單位或者個人不得違反本辦法規(guī)定，擅自變更已經(jīng)批準的公路工程初步設計、技術設計和施工圖設計文件。不得肢解設計變更規(guī)避審批。經(jīng)批準的設計變更一般不得再次變更。重大設計變更由交通運輸部負責審批，較大設計變更由省級交通主管部門負責審批。

　　項目法人負責對一般設計變更進行審查，并應當加強對公路工程設計變更實施的管理。公路工程勘察設計、施工及監(jiān)理等單位可以向項目法人提出公路工程設計變更的建議。設計變更的建議應當以書面形式提出，并應當注明變更理由。項目法人也可以直接提出公路工程設計變更的建議。

　　2.【參考答案】

　　“局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工”錯誤。根據(jù)《公路路基施工技術規(guī)范》JTGF10規(guī)定：土石路堤不得傾填，土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實。

　　【考點解析】

　　本考點出自1B411015填方路基施工一目，此題考查土石路堤施工方法。

　　土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實。若采用傾填方法，易造成填料離析。

　　3.【參考答案】

　　還必須配置普工、工長和爆破工。

　　【考點解析】

　　本考點出自1B420151勞務用工配置一目，此題考查公路工程常見的施工過程必須配置的勞動力。

　　(1)土石方開挖：機械操作人員、運輸車輛司機、普工、工長和爆破工;

　　(2)路基填筑：機械操作人員、運輸車輛司機、普工和工長。

　　4.【參考答案】

　　該擋土墻的砌筑屬于2級高處作業(yè)。

　　【考點解析】

　　本考點出自1B420071公路工程高處作業(yè)安全要求一目，此題考查高處作業(yè)的一般知識。根據(jù)高處作業(yè)分級規(guī)定：1級：2～5m;2級;5～15m;3級：15～30m;4級：30m以上。

　　5.【參考答案】

　　墻身中的構造物A是泄水孔。砂礫石的作用是反濾作用，防止堵孔。

　　【考點解析】

　　本考點出自1B411032支擋工程的類型和功能一目，此題考查重力式擋土墻工程施工技術和擋土墻基本組成。

　　擋土墻泄水孔應在砌筑墻身過程中設置，確保排水通暢，并應保證墻背反濾、防滲設施的施工質量。

　　6.【參考答案】

　　當墻身的強度達到設計強度的75%時，方可進行回填等工作。在距墻背0.5～1.0m以內，不宜用重型壓路機碾壓。

　　【考點解析】

　　本考點出自1B411032支擋工程的類型和功能一目，此題考查重力式擋土墻工程施工技術。

　　當墻身的強度達到設計強度的75%時，方可進行回填等工作。在距墻背0.5～1.0m以內，不宜用重型壓路機碾壓。墻身的強度低或用重型設備碾壓，均可能使擋土墻破壞。

　　(二)

　　1.【參考答案】施工單位選擇濕法的理由：因為本工程瀕臨金沙江，用水方便。

　　【考點解析】本題考查考生對填隙碎石施工方法的掌握程度。填隙碎石底基層的施工方法有干法施工和濕法施工兩種。濕法施工的特點是：粗石層表面孔隙全部填滿后，立即用灑水車灑水，直到飽和，用12～15t三輪壓路機跟在灑水車后進行碾壓。碾壓過程中，將濕填隙料繼續(xù)掃入所出現(xiàn)的孔隙中。需要時，再添加新的填隙料。灑水和碾壓應一直進行到填隙料和水形成粉砂漿為止。粉砂漿應填塞全部孔隙，并在壓路機輪前形成微波紋狀。

　　背景中提到“路線左側瀕臨金沙江，屬于沿溪線工程”說明用水方便，適合采用濕法施工，保證工程質量。

　　2.【參考答案】①正確。②錯誤，理由：采用兩層鋪筑，嚴格按填隙碎石施工工藝流程組織施工。③錯誤，理由：在無超高的平曲線路段與直線路段，碾壓應該從兩側路肩開始，逐漸錯輪向路中心進行。④正確。

　　【考點解析】本題考查考生對填隙碎石施工方法的掌握程度。

　　②錯誤，因為填隙碎石的單層鋪筑厚度宜為10～12cm，最大粒徑宜為厚度的0.5～0.7倍。用做基層時，最大粒徑不應超過53mm;用做底基層時，最大粒徑不應超過63mm。③錯誤，因為一般的碾壓要求是：直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓;在設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，后輪應重疊1/2輪寬;后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到滿足要求的密實度為止。

　　3.【參考答案】交通安全設施A為鋼筋混凝土防撞護欄，交通安全設施B為波形梁護欄。護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時，還具有吸收能量、減輕事故車輛及人員的損傷程度及誘導視線的作用。

　　【考點解析】本題考查考生對護欄的掌握程度。

　　本題要認真讀圖，圖中A標注在路基左側，并說明了是“交通安全設施”。背景中提到“為保障行車安全，公路沿線填方高度超高6m的路段以及臨江危險路段，在路基邊緣設置了交通安全設施A，其他路段的路基邊緣設置了交通安全設施B。”根據(jù)圖中A的形狀，是我們經(jīng)常在道路運行中看到的防撞設施——鋼筋混凝土護欄。B則是設置在中央分隔帶處的波形梁防撞護欄

　　作為防撞設施，鋼筋混凝土護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時，還具有吸收能量、減輕事故車輛及人員的損傷程度及誘導視線的作用。

　　4.【參考答案】路基設計洪水頻率是1/100。

　　【考點解析】本題考查考生對路基設計洪水頻率的掌握程度。

　　路基設計洪水頻率主要由公路等級確定，應符合下表規(guī)定。

　　本項目屬于高速公路，根據(jù)上表，高速公路路基的設計洪水頻率為1/100，即：該路基必須抵抗100年一遇洪水位的威脅。

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　　(三)

　　1.【參考答案】制度1：成果經(jīng)項目技術部門主管復核簽認，項目總工程師審核簽認后方可使用。制度2：一切原始觀測值和記錄項目在現(xiàn)場記錄清楚，不得涂改。

　　【考點解析】本題考查考生對測量管理制度的掌握程度。測量工作必須嚴格執(zhí)行測量復核簽認制，以保證測量工作質量，防止錯誤，提高測量工作效率。

　　在測量工作的各個程序中實行雙檢制：

　　(1)測量隊應核對有關設計文件和監(jiān)理簽認的控制網(wǎng)點測量資料，應由兩人獨立進行，核對結果應作記錄并進行簽認，成果經(jīng)項目技術部門主管復核簽認，總工程師審核簽認后方可使用。

　　(2)測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構成閉合檢測條件?？刂茰y量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持“兩人兩種方法”制度，堅持采用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進行復核測量。利用已知點(包括平面控制點、方向點、高程點)進行引測、加點和施工放樣前，必須堅持“先檢測后利用”的原則。

　　(3)測量后，測量成果必須采用兩組獨立平行計算進行相互校核，測量隊長、測量組長對各自的測量成果進行復核簽認。

　　控制測量、每項單位工程施工測量必須分別使用單項測量記錄本。測量記錄統(tǒng)一使用水平儀簿和經(jīng)緯儀簿。一切原始觀測值和記錄項目在現(xiàn)場記錄清楚，不得涂改，不得憑記憶補記、補繪。

　　2.【參考答案】“先檢測后利用”的原則。

　　【考點解析】本題考查考生對測量管理制度的掌握程度?？忌鷳プ”尘爸嘘P鍵提示語句“利用已知點(包括平面控制點、方向點、高程點)進行引測、加點和施_T-放樣前”必須堅持的原則。其他原因同上。

　　3.【參考答案】“雙控”即以張拉力控制為主，以實際伸長量進行校核。

　　【考點解析】本題考查考生對橋梁上部施工的掌握程度。“雙控”是預應力張拉最重要的概念。“雙控”即以張拉力控制為主，以實際伸長量進行校核，實測伸長值與理論伸長值的誤差不得超過規(guī)范要求，否則應停止張拉，查找原因。

　　4.【參考答案】要更換鋼絞線或采取其他補救措施。

　　【考點解析】本題考查考生對橋梁上部施工的掌握程度。預應力張拉過程中，鋼束的斷絲滑絲數(shù)要嚴格控制：每束允許1根，且每斷面不超過鋼絲總數(shù)的1%;鋼筋不允許斷絲。如果斷絲、滑絲數(shù)量超標，必須更換。

　　5.【參考答案】不正確。“一次攤銷法”適用于易腐、易損的周轉材料，定型鋼模可以多次使用。

　　【考點解析】本題考查考生對周轉材料管理制度的理解。“一次攤銷法”是指在領用周轉材料時，將其全部價值一次計入成本費用的方法。這種方法適用于易腐、易損的周轉材料，如安全網(wǎng)等。

　　6.【參考答案】分期攤銷法、分次攤銷法、定額攤銷法。

　　【考點解析】本題考查考生對周轉材料管理制度的掌握。

　　背景中提到了一次攤銷法，除此之外，“分期攤銷法”是根據(jù)周轉材料的預計使用期限分期攤入成本費用。這種方法一般適用于經(jīng)常使用或使用次數(shù)較多的周轉材料，如腳手架、跳板、塔吊軌及枕木等。

　　“分次攤銷法”是根據(jù)周轉材料的預計使用次數(shù)，將其價值分次攤入成本費用。這種方法一般適用于使用次數(shù)較少或不經(jīng)常使用的周轉材料，如預制鋼筋混凝土構件所使用的定型模板和土方工程使用的擋板。

　　“定額攤銷法”是根據(jù)實際完成的實物工程量和預算定額規(guī)定的周轉材料消耗定額，計算確認本期攤入成本、費用的金額。這種方法適用于各種模板之類的周轉材料。

　　(四)

　　1.【參考答案】拱頂下沉監(jiān)控、地表下沉監(jiān)控。

　　【考點解析】本題考查考生對隧道監(jiān)控量測的掌握程度。背景中提到“隧道施工監(jiān)控量測實施了地質與支護狀態(tài)觀察、周邊位移監(jiān)控。”。根據(jù)規(guī)范隧道監(jiān)控量測分為必測項目和選測項目，其中必測項目有四個：地質與支護狀態(tài)觀察、周邊位移監(jiān)控、拱頂下沉監(jiān)控、地表下沉監(jiān)控。

　　2.【參考答案】風管式通風。

　　【考點解析】本題考查考生隧道通風防塵及水電作業(yè)。隧道施工過程中應實施機械通風，必須具有通風機和風道，按照風道的類型和通風安裝位置，有如下幾種通風方式：

　　(1)風管式通風

　　風流經(jīng)由管道輸送，分為壓力式、抽出式和混合式三種方式。風管式通風的優(yōu)點是設備簡單、布置靈活、易于拆裝，故為一般隧道施工采用。但由于管路的增長及管道的接頭或多或少都有漏風，若不保證接頭的質量，就會造成因風管過長而達不到要求的風量。

　　(2)巷道式通風

　　這種方法適用于有平行坑道的長隧道，其特點是：通過最前面的橫洞和平行導坑組成一個風流循環(huán)系統(tǒng)，在平行導坑洞1：7附近安裝通風機，將污濁空氣由導坑抽出，新鮮空氣由正洞流入，形成循環(huán)風流。另外，對平行導坑和正洞前面的獨頭巷道，再輔以局部的內管式通風，這種通風方式斷面大、阻力小，可提供較大的風量，是目前解決長隧道施工通風比較有效的方法。

　　(3)風墻式通風

　　這種方法適用于較長隧道。當管道式通風難以解決又無平行導坑可利用，則可利用隧道成洞部分較大的斷面，用磚砌或木板隔出一條2～3m2的風道，以減小風管長度、增大風量，滿足通風要求。

　　背景中“事件一：施工單位采用雙向掘進，對水、電、路、通風等設施進行統(tǒng)一安排，并在正式掘進前完成。通風方式采用大功率通風機將新鮮空氣采用風管壓送到掌子面，然后將廢氣從里往外擠出……”顯然是介紹采用壓入式風管通風。

　　3.【參考答案】保證每人每分鐘得到1.5～3m3的新鮮空氣;隧道內的空氣成分每月至少取樣分析一次。

　　【考點解析】本題考查考生通風、防塵安全要求。隧道施工中的通風、防塵、照明、排水及防火、防瓦斯安全要求有：

　　(1)隧道施工時的通風，應設專人管理。保證每人每分鐘得到1.5～3m3的新鮮空氣;隧道內的空氣成分每月至少取樣分析一次，風速、含塵量每月至少檢測一次。

　　(2)無論通風機運轉與否，嚴禁人員在風管的進出口附近停留，通風機停止運轉時，任何人不得靠近通風軟管行走和在軟管旁停留，不得將任何物品堆放在通風管或管口上。

　　(3)施工時宜采用濕式鑿巖機鉆孔，用水炮泥進行水封爆破以及濕噴混凝土等有利于減少粉塵濃度的施工工藝;在鑿巖和裝碴工作面上應做好防塵工作，放炮前后應進行噴霧與灑水，出碴前應用水淋透碴堆和噴濕巖壁;在吹入式的出風口，宜放置噴霧器。

　　4.【參考答案】A：照明控制器。

　　【考點解析】本題考查考生對隧道照明控制系統(tǒng)的功能與構成的掌握程度。設置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應，使駕駛員適應隧道內外的亮度差，保證行車安全;照明控制系統(tǒng)能根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對洞內照明強度進行調節(jié)，節(jié)約用電，降低運營費用。照明控制系統(tǒng)一般由分中心監(jiān)控工作站、照明控制器、亮度檢測器和照明配電回路(箱)的接口電路構成。

　　5.【參考答案】一般事故。理由：是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。

　　【考點解析】本題考查考生公路工程施工安全事故等級劃分與報告的規(guī)定。根據(jù)國務院《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》(中華人民共和國國務院第493號令)，自2007年6月1日起施行。公路工程施工安全事故報告的規(guī)定如下(節(jié)選)：

　　第三條根據(jù)生產(chǎn)安全事故(以下簡稱事故)造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟損失，事故一般分為以下等級：

　　(1)特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒，下同)，或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故;

　　(2)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故;

　　(3)較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故;

　　(4)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。

　　6.【參考答案】屬于特長隧道。按《公路工程設計變更管理辦法》，背景中設計變更屬于重大設計變更。理由：該隧洞長度大于3000m，屬于特長隧洞;特長隧道的數(shù)量或通風方案發(fā)生變化的，屬于重大設計變更。

　　【考點解析】本題考查考生對變更管理制度的掌握程度。

　　隧道按照長度分為特長隧道：1>3000m，長隧道：3000≥1≥1000m，中隧道：1000>1>500m，短隧道：1≤500m。背景中隧道長度為應根據(jù)進出口里程樁號相減得到：13218-9868=3350m，屬于特長隧道。按《公路工程設計變更管理辦法》，公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更。有下列情形之一的屬于重大設計變更：連續(xù)長度10km以上的路線方案調整的;特大橋的數(shù)量或結構形式發(fā)生變化的;特長隧道的數(shù)量或通風方案發(fā)生變化的;互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的;超過初步設計批準概算的。

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　　(五)

　　1.【參考答案】有單價合同、總價合同和成本加酬金合同三種方式。本工程為單價合同，單價合同的特點是單價優(yōu)先，工程量清單中數(shù)量是參考數(shù)量。

　　【考點解析】這是合同管理的基本常識題。按計價劃分的三種方式不難回答，如果更深入地回答固定單價、可調單價;固定總價、可調總價;以及成本加酬金的集中方式也可以。由于背景中敘述“工程采用工程量清單計價”，顯然本合同應是單價合同，因此其最大特點就是單價優(yōu)先，工程量是參考數(shù)量。

　　2.【參考答案】對以下項目可以適當調高單價：能夠早日收回工程款的項目(如灌注樁等);預計今后工程量會增加的項目;沒有工程量只填單價的項目可以適當提高單價;對以下項目可以適當調高單價：后期項目;工程量可能減少的項目。不合理。措施項目清單為可調整清單，A公司可根據(jù)自身特點作適當變更增減，對可能發(fā)生的措施項目和費用要通盤考慮，措施項目清單一經(jīng)報出，即被認為包含了所有應該發(fā)生的措施項目的全部費用;沒有列項的，認為分攤在其他單價中。

　　【考點解析】本題涉及報價技巧。通常，在保證總價不變的情況下，按照資金管理的“黃金原則”，即：該收的款越早收到，就越能產(chǎn)生好的效益。同時，如果還要考慮工程量的變化因素，所以綜合考慮可以分析出答案中的幾種情況。

　　由于“措施項目清單”為可調整清單，再報價時，施工單位應合理考慮施工方案，不能因為自身施工方案的改變帶來措施費的改變而向業(yè)主提出索賠。如果這種改變是非承包商的原因且獲得了監(jiān)理的認可，則可以按照變更的方式來處理。

　　3.【參考答案】A公司應該承擔責任。因為總包單位對分包單位承擔連帶責任，A公司可以根據(jù)分包合同追究B公司的經(jīng)濟責任，由B公司承擔65萬元的經(jīng)濟損失。

　　【考點解析】按照相關法律和合同關系規(guī)定，對于“損壞通信光纜，造成大范圍通信中斷”的行為，需對外的協(xié)調和處理權限都需要總承包單位來實施。但是，根據(jù)A公司與B公式簽訂的分包合同，這個責任最終需要由B公司來承擔。

　　4.【參考答案】(1)雙倍返還定金(選擇定金條款)，索賠額為60×2=120萬元。

　　(2)支付違約金并返回定金(選擇違約金條款)，索賠額為500×5%+60=85萬元。

　　【考點解析】這是《合同法》規(guī)定的針對交定金后對違約方的處理方式。

　　5.【參考答案】如果合同中有類似價格，則參照采用;合同中沒有適用價格又無類似價格，由承包方提出適宜的變更價格，監(jiān)理工程師批準執(zhí)行。這一批準的變更應與承包商協(xié)商一致，否則按合同糾紛處理。

　　【考點解析】本題是考核施工中新增項目單價確定的方法。一般情況下，就是三種：有相同的就直接采用;有類似的就參考;沒有時就是通常由承包商提出，監(jiān)理、業(yè)主、施工方協(xié)商，最后由監(jiān)理批準實施。

　　6.【參考答案】A公司不能對業(yè)主提起訴訟。因為雙方已在合同中約定了仲裁的條款，不能提起訴訟。A公司可以向工程所在地的仲裁委員會申請仲裁，如業(yè)主不執(zhí)行仲裁，則可以向人民法院申請強制執(zhí)行。

　　【考點解析】按照我國相關法律規(guī)定，對于爭議通常是四種方式：協(xié)商、調解(或和解)、訴訟和仲裁。前兩種方式通常由監(jiān)理來主持進行，而后兩種方式是選擇采取，即：或仲裁或訴訟。并且，通常在合同中需要約定采取的方式，如果采用仲裁，還需要雙方認可的仲裁機構。本題由于雙方已在合同中約定了仲裁的條款，因此不能提起訴訟。

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