005【建筑設(shè)計要求—候車區(qū)】2018客運站實戰(zhàn)筆記
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一注考試也不會簡單重復(fù)，但也總是押韻。
18年的方案作圖很像08年的客運站，場地作圖的每道題目也能在之前的題目中找到痕跡，技術(shù)作圖沒有仔細看，估計也一樣。
上篇文章，解讀了換乘區(qū)的文字部分內(nèi)容，繼續(xù)，看下候車區(qū)和出站區(qū)。
二、候車區(qū)
1、旅客通過換乘大廳經(jīng)安檢通道(配置2臺安檢機)進入候車大廳，候車大廳另設(shè)開向換乘大廳單向出口1個，開向站臺檢票口2個;
這句話主要是說明了換乘大廳和候車大廳有直接聯(lián)系，并且是通過安檢通道和單向口來實現(xiàn)，候車大廳和站臺通過檢票口聯(lián)系。
結(jié)合之前的信息，就形成了一條完整的旅客進站動線：
站臺、人行廣場 → 換乘大廳 → 候車大廳 → 站臺。
動線組織和2008年客運站一樣，只不過今年題目的進站大廳叫換乘大廳，并且候車也在一層。
08年的難點之一是如何讓二層的候車大廳有個好的形狀，今年在一層估計容易了。
2、候車大廳內(nèi)設(shè)獨立的母嬰候車室，母嬰候車室內(nèi)設(shè)開向站臺的專用檢票口;
和2008年的要求一模一樣。這次歷史不是押韻，而是單純地重復(fù)。
3、候車大廳的旅客休息區(qū)域為兩層通高空間。
上下層之間的面積差是800㎡。一層面積大、二層面積小的常規(guī)處理手法就三種：
共享、通高和局部屋面
現(xiàn)在出現(xiàn)通高要求，我們可以去看下面積表，候車大廳960，旅客休息不小于640。
面積的大頭基本上找到了，距離800還差160。
整體來看，這個分區(qū)應(yīng)該算是建筑的中區(qū)，和2008年客運站二層的候車大廳是一個概念。
子母式空間，作為母空間的大廳需要方整，子房間位置應(yīng)良好，還有可能存在一些局部小流線。
候車和換乘之間畫了兩條線，一條表示進站檢票，一條是單向出口。
候車大廳下面又畫了一個發(fā)車站臺，站臺下面應(yīng)該是總圖上的3個發(fā)車車位。建筑內(nèi)的分區(qū)和總圖內(nèi)的元素積極互動，思路逐漸清晰。
三、出站區(qū)
1、到站旅客由到達站臺通過出站廳經(jīng)驗票口進入換乘大廳;
這是一條旅客的到站流線：
到達站臺 → 出站廳 → 換乘大廳
08年同樣出現(xiàn)過，記得當時看大家作業(yè)的時候，很多人都忽視了這條流線。這條流線是必須的，到站的人可能還會需要繼續(xù)坐車，畢竟不是所有的車都是直達。
2、出站值班室與出站站臺相鄰，并向站臺開門。
這個房間和候車大廳的母嬰室一樣，需要同時和廳、站臺開門聯(lián)系。
這個分區(qū)也是中區(qū)，權(quán)重應(yīng)該是跟候車大廳一致，一進一出的平行關(guān)系。
上面都是乘大廳，下面都是站臺。
也是子母空間，只不過規(guī)?？赡軟]有候車那么大，但是性質(zhì)一樣。
和2008年客運站不同的是當年的出站廳是直接對外的，顧客可以直接出去。
這次的樞紐站雖然也要和進站大廳也就是換乘大廳聯(lián)系，但是沒有單獨出入口感覺有點奇怪。
試想，如果題目中加這么一條：
“3、出站廳應(yīng)向人行廣場設(shè)置出入口1個，到站旅客驗票后亦可直接到廣場。”
這基本就和08年的題目一樣了，到站旅客經(jīng)過驗票后先進入到達大廳。然后可以直接出去到廣場上，也可以通過走廊進入進站大廳再買票換乘。
捫心自問：
題目為什么沒有這條要求?
如果真加上，我們會如何做答?
現(xiàn)在題目沒有，我們又應(yīng)該如何考慮?
讀題先到這里，下篇文章再見。
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