1、8個過夜車位是什么鬼。

通常，這類車是在兩個站點之間來回跑的。A地的最后幾班車到達(dá)B地后，就不再發(fā)車，就地洗車、過夜。

同理，早晨發(fā)車時，在B地首車到達(dá)A地前，A地發(fā)出來的幾班車就是過夜車了。8個過夜車，平均一個發(fā)車位約3輛儲備。假定發(fā)車間隔30分鐘，再減去車輛落客后整理、打掃衛(wèi)生的整理時間，我們可以判斷出AB兩地間路程約為1～1.5小時車程。

2、出站廳為啥不直接對外。

這是一個換乘樞紐，驗票后出來的部分乘客需要選擇去軌道站、乘出租車等，這部分人是需要方向引導(dǎo)的。一般人在坐完長途車后，第一意識是出站，而出站后隨之而來的動作，就是四處張望。而唯一出口開向換乘廳，就是為了讓人看見那塊“軌道向西、出租向前”的牌子。是不是很貼心?

3.非機動車停車場。

騎車到這里的人，有三類：坐輕軌的、上班的、坐客運車的。他們有一個共性，都是本地人，也就是說，熟悉場地。

坐輕軌的，不會進(jìn)站，直接爬樓梯上去了;上班的，需要就近進(jìn)入辦公區(qū);坐客運車的，需要就近找到售票廳。

或許你會說，如果方便了非機動車，那出租車來的人、朋友開車送來的人呢?他們可能是外地人，是不是要更多的關(guān)懷一下體現(xiàn)咱的大氣呢?這個倒是不必，自行車場地已經(jīng)固定了，你沒有發(fā)揮的余地，但機動車是活的，你完全可以把機動車的下客區(qū)往非機動車方向靠攏嘛。大家都開心。

至于二樓的軌道和停車樓的來客，沒有辦法，只能滿足一個方位，一般是選擇滿足人流量最大的一方。這倒不完全是少數(shù)服從多數(shù)，畢竟提前分流大股人流可以有效降低換乘廳的人流密度。

或許你還會問：售票口放這邊了，那出站口豈不是離的太遠(yuǎn)了?是的，的確是這樣。對于騎車來做客車的那部分人，進(jìn)站、出站必有一次要穿越整個車站。既然如此，那為何不方便上下班的人呢?

4.快餐廳廚房一樓出入口需要與換乘大廳聯(lián)系么?

泡圖中，有一個指向換乘區(qū)的箭頭。注意，是換乘區(qū)，不是換乘廳。

在二樓，快餐廳是需要與換乘廳發(fā)生直接關(guān)系的?？觳蛷N房呢?完全不需要，但它毫無疑問，仍然是歸屬于換乘區(qū)的。樓梯間也一樣，它本身就是換乘區(qū)的一部分，泡圖中的那個箭頭所指向的，就是它。

那么，為了保險起見，把樓梯間放倒換乘大廳旁邊，順便開個小門是不是更好呢?這樣也是不妥的。首先，功能上不需要，沒必要去畫蛇添足;其次，與換乘大廳相鄰的，是珍貴的經(jīng)營面，放個樓梯間太浪費;最后，也是最重要的一點：這個口子，屬于換乘區(qū)里面的內(nèi)區(qū)，而換乘大廳是換乘區(qū)的內(nèi)區(qū)，強行開門會導(dǎo)致管理混亂。

5北側(cè)兩個出入口

之前有人說，北側(cè)這兩個口子分明寫著出入口。既然叫出入口，那自然是不分進(jìn)出，隨便走的。況且，題目對場地的兩個口子明確為一進(jìn)一出，這一對照，那肯定是北側(cè)兩個口子隨便進(jìn)出撒。

從語文的角度來看，沒毛病。

不知大家注意沒有，在以往的“標(biāo)答”中，單純疏散用的出口，在總圖中怎么表示的?沒錯，那叫疏散出入口。沒有說只能出不能進(jìn)，雖然它的功能的確是個出口。

今年的題目中，有個名詞：“站臺”。而在北側(cè)的站臺，功能就是送客、接客。那么送客和接客需要分開設(shè)置么，可不可以兩個口子都可以送客，也都可以接客呢?這樣說吧，你去車站接女網(wǎng)友啥的，在驗票口等了一陣，想抽煙了，你到哪個口子去抽煙?會不會一根煙毀了一段姻緣?或者砸了一份合同?

這個出站口，是用來告訴乘客，從哪里出門會更容易打到出租車，更容易與接你的人碰上頭，并不是說你出了門抽煙，就必須要換個口子進(jìn)來。

6.公交車還是中長途車?

雖然我認(rèn)為這個辨識沒有多大意義，但鑒于大家討論較多，還是說說。

先給定義：公交車，指始發(fā)與終點之間有若干快速上下客站點的公共交通工具。

專線客運車，指始發(fā)與終點之間沒有其它站點，或僅有少數(shù)受控(有安檢)的站點。

其實，定義給出后，這個問題已經(jīng)有答案了。如果是公交車，那么始發(fā)站的安檢沒有任何意義。

結(jié)論： 客運性質(zhì)是中短途的專線客運。單程約1～1.5小時車程。