8月25日，由中鐵裝備、中鐵隧道局聯(lián)合研制，應(yīng)用于我國最深水下隧道——深(圳)江(門)鐵路珠江口隧道工程的“大灣區(qū)號”盾構(gòu)機在廣東順德成功下線，下一步將拆裝運往施工現(xiàn)場，推動珠江口隧道建設(shè)開啟加速度。

深江鐵路是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，是支撐粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，線路正線長116公里，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門5個地市。

由于線路需要跨過廣州、東莞之間的珠江入?？?，地質(zhì)十分復雜，設(shè)計方案幾經(jīng)比選，最終由公鐵兩用大橋改為隧道下穿。

珠江口隧道全長13.69公里，設(shè)計時速250公里。中鐵隧道局承擔了9175米的施工任務(wù)，水下最大埋深115米，是我國水下隧道的最深紀錄，最大水壓1.06兆帕，相當于每平方厘米承擔10.6公斤的壓力，強度超過10個標準大氣壓，為世界之最。

施工中，中鐵隧道局建設(shè)者將采用當前隧道施工的兩大主要工法，盾構(gòu)法和礦山法交相輝映，將成為我國隧道施工少有的隧道工法綜合基地。

中鐵裝備集團盾構(gòu)制造公司副總工程師何其棟介紹，“大灣區(qū)號”是為深江鐵路珠江口隧道量身打造的超大直徑盾構(gòu)機，開挖直徑達到13.32米，總長133米，總重約3900噸。研制團隊結(jié)合工程地質(zhì)特點，針對性配備了小刀間距常壓復合刀盤、可伸縮主驅(qū)動、超高壓壓力自動補償、四回路保壓、氣墊直排掘進系統(tǒng)等創(chuàng)新科技。還應(yīng)用了國內(nèi)最大承壓12bar的主軸承密封技術(shù)，在質(zhì)量上精益求精，嚴格把關(guān)，為隧道安全高效施工提供了堅強保障。

根據(jù)計劃，“大灣區(qū)號”盾構(gòu)機將從廣州南沙出發(fā)，與從東莞虎門始發(fā)的另一臺盾構(gòu)在珠江口海域進行水下相向掘進，最終實現(xiàn)海底精準對接。

中鐵隧道局深江鐵路項目經(jīng)理魏晨亮介紹，珠江口隧道的超高水壓，在國內(nèi)尚無同等條件的工程經(jīng)驗、盾構(gòu)設(shè)備和設(shè)計標準可供參考。盾構(gòu)獨頭掘進最長達2930米，意味著盾構(gòu)機必須在超高水壓的不良地質(zhì)段進行磨損刀具的更換，風險和難度極大。除此之外，兩臺盾構(gòu)機在水下長距離掘進后要實現(xiàn)精準對接，猶如在茫茫大海中穿針引線，對施工的動態(tài)控制要求極為苛刻。

2020年7月2日，深江鐵路珠江口隧道正式開工。按照計劃，“大灣區(qū)號”盾構(gòu)機在順德下線后，將拆解并運往廣州南沙珠江口隧道施工現(xiàn)場進行重新組裝，預計11月份開啟海底施工之旅。

中國鐵路廣州局集團江門工程建設(shè)指揮部付強介紹，珠江口隧道工程將為世界海底隧道工程技術(shù)提供獨特樣本和寶貴經(jīng)驗。深江鐵路建成后，將進一步打通沿海高鐵通道，助力打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟圈，輻射帶動粵東粵西與珠三角區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

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