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　　地下交通工程

　　(一)地下鐵路

　　凡以電能為動力，采用輪軌運行方式的交通系統(tǒng)，旅行速度大于30km/h，單向客運能力超過1萬人次/h，這樣的交通系統(tǒng)即為城市快速軌道交通系統(tǒng)。它主要由地面鐵路、高架鐵路和地下鐵路組成。

　　地下鐵路的優(yōu)點：速度快，運送能力大，安全，交通組織簡單。缺點：施工困難，工期長，造價高。

　　1.地下鐵路建設的前提條件分析.

　　真正制約地下鐵路建設的因素是經(jīng)濟性問題。城市地下鐵路建設必須考慮以下三點：

　　(1)城市人口。按資料統(tǒng)計分析，城市人口100萬，應作為城市地鐵建設的宏觀前提。

　　(2)城市交通流量。按城市人口多少只能是一種宏觀前提，只能是在采取增加車輛或拓寬道路等措施后仍無法滿足客流量的增長時，才有必要考慮建設地鐵。

　　(3)城市地面、上部空間進行地鐵建設的可能性。我國的地面、上部空間并未充分開發(fā)，地面存在很大的改造調整余地。

　　2.地下鐵路路網(wǎng)的基本類型及其布置原則

　　(1)地下鐵路路網(wǎng)的基本類型。

　　1)單線式。僅在客運最繁忙的地段重點地修一、二條線路。

　　2)單環(huán)式。在客流量集中的道路下面設置地鐵線路，并閉合成環(huán)，便于車輛運行，減少折返設備。

　　3)多線式。城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設置多線式線路網(wǎng)，這幾條線路往往在市中心區(qū)交匯，這樣，便于乘客自一條線路換乘另一條線路，也有利于線路的延長擴建。

　　4)蛛網(wǎng)式。該路網(wǎng)由多條輻射狀線路與環(huán)形線路組合，其運送能力很大，可減少旅客的換乘次數(shù)，又能避免客流集中堵塞，減輕像多線式存在的市中區(qū)換乘的負擔。

　　5)棋盤式。地鐵線路沿城市棋盤式的道路系統(tǒng)建設而成，線路網(wǎng)密度大，客流量分散，但乘客換乘次數(shù)增多，增加了車站設備的復雜性。

　　(2)地下鐵路網(wǎng)布置的基本原則。

　　1)基本走向要滿足城市交通的需要。路網(wǎng)應貫穿城市中心和城市人口集中區(qū)域及城市的重大樞紐。

　　2)要充分利用城市現(xiàn)有道路網(wǎng)。

　　3)必須考慮城市的發(fā)展遠景。

　　4)應考慮技術水平和施工能力。

　　(二)地下公路.

　　1.地下公路的形式

　　(1)地下越江(海)公路。

　　(2)地下立交公路。當公路與鐵路相交時，或兩條公路交叉又都需具較快速度、大容量交通特定點時，需要考慮利用地下立交公路來解決。地下立交公路一般距離短，在我國較為常見。

　　(3)地下快速公路。

　　(4)半地下公路。該種公路有兩種結構形式，即塹壕構造和U形構造。

　　2.地下公路的線路與斷面特點

　　地下公路與普通道路一樣，根據(jù)公路規(guī)范設計。地下公路隧道的縱坡通常應不小于0.3%，并不大于3%。

　　地下公路隧道凈空，是指隧道襯砌內廓線所包圍的空間，它包括公路的建筑限界、通風及其他需要的斷面積。

　　建筑限界是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。地下公路的建筑限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度以及車道，人行道的凈高。公路隧道的橫斷面凈空，除了包括建筑限界之外，還包括通過管道、照明、防災、監(jiān)控、運行管理等附屬設備所需的空間，以及富裕量和施工允許誤差等。

　　公路隧道凈空斷面的形狀，即為襯砌的內輪廓形狀，其形狀的確定，應使襯砌受力合理、圍巖穩(wěn)定。在淺埋和深埋公路隧道中，多采用矩形或近橢圓形斷面。

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