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　　　第七章 道路運輸路網與場站

　　第一節(jié) 道路運輸路網

　　一、道路及公路的概念

　　道路一般指提供各種車輛(無軌)和行人等通行的工程設施。

　　按其使用特點分為公路、城市道路、林區(qū)道路、工礦企業(yè)專用道路及鄉(xiāng)村道路等。

　　(1)城市道路

　　城市道路是指城市范圍內，供車輛行人通行的具備一定技術條件和設施的道路。我國城市道路主要包括快速路、主干道、次干道、支路四個級別。

　　(2)公路

　　公路是指連接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車行駛，并具有一定技術條件和設施的道路。又有輻射公路、環(huán)行公路和繞行公路。

　　二、公路的分類及技術等級

　　1.按行政等級劃分：分為國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道、專用公路5個等級。

　　國道 具有全國政治經濟意義的 由交通部批準的專門機構負責修建、養(yǎng)護和管理的干線公路

　　省道 具有全省(直轄市、自治區(qū))政治經濟意義的 由省級公路主管部門負責

　　縣道 具有全縣(縣級市)政治經濟意義的 由縣市公路主管部門負責

　　鄉(xiāng)道 為鄉(xiāng)(鎮(zhèn))村經濟、文化、行政服務的 由鄉(xiāng)人民政府負責

　　專用公路 專供廠礦、林區(qū)、農場、油田、旅游區(qū)等與外部聯系的公路 由專用單位負責或委托地方公路部門負責

　　2.按使用任務、功能和適應的交通量劃分

　　公路按使用任務、功能和適應交通量劃分

　　公路等級 技術速度比較(km/h) 年平均晝夜交通量(輛，標車)

　　高速 80～120 25000～100000

　　一級 60～100 15000～55000

　　二級 60～80 5000～15000

　　三級 30～40 2000～6000

　　四級 20 <2000(或400)

　　注：同一等級的公路不同車道數對應的適應年平均日交通量不同。

　　3.公路等級的選用

　　(1)公路的等級的選用應根據公路功能、路網規(guī)劃、交通量，并充分考慮項目所在地區(qū)的綜合運輸體系、遠期發(fā)展等，經論證后確定;

　　注：高速公路和具干線功能的一級公路的設計交通量應按照20年預測，具有集散功能的一、二、三級公路設計交通量應按照15年預測。四級公路可根據實際情況確定。

　　(2)一條公路，可分段選用不同的公路等級或同一公路等級不同的設計速度、路基寬度;

　　(3)預測的設計交通量介于一級公路與高速公路之間時，擬建公路為干線公路時，宜選用高速公路，擬建公路為集散公路時，宜選用一級公路;

　　(4)干線公路宜選用二級及二級以上公路。

　　三、公路網及其組成

　　1.公路網及公路網密度

　　(1)公路網的概念

　　公路網是指一定區(qū)域內根據交通的需要，由各級公路組成的一個四通八達的相互聯絡、交織成網狀分布的公路系統。

　　(2)公路網密度的計算

　　公路網密度是衡量公路網的一項主要指標，反映了公路網總體建設及其規(guī)模特性。

　　2.公路網組成

　　我國公路網是由干道網和地方道路網組成的。干道網包括國省干道，地方道路網包括縣鄉(xiāng)公路及鄉(xiāng)村道路。

　　(1)國道：共有國道70條：

　　第一類(首都放射線)：序號從101開始，共12條;

　　第二類(南北縱線)：序號從201開始，共28條;

　　第三類(東西橫線)：序號從301開始，共30條。

　　(2)省道：具有全省意義的公路干線。

　　(3)縣、鄉(xiāng)道：屬于地區(qū)性的道路。

　　3.高速公路網

　　→高速公路網是最高層次的骨干通道;

　　→主要連接大中城市，包括國家和區(qū)域性經濟中心、交通樞紐、重要對外貿易口岸;

　　→承擔區(qū)域間、省際間以及大中城市間的快速客貨運輸;

　　→根據我國《國家高速公路網規(guī)劃》確定了國家高速網采用放射線與縱橫網格相結合的布局形態(tài)，7條放射線，9條南北縱線，18條東西橫線，簡稱“7918網”;

　　→國家高速公路網還包括地區(qū)環(huán)線和橫、縱聯絡線。

　　四、公路路政管理

　　路政管理是指交通主管部門或其授權的公路管理機構，根據國家法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，為保護公路、公路用地和公路附屬設施(通稱為公路路產)，維護公路秩序所進行的行政管理。

　　公路路政管理的主體：

　　縣級以上地方人民政府交通主管部門或法律、法規(guī)授權的各級公路行政管理機構。

　　公路路政管理的兩大內容：

　　→保護公路“路產”;

　　→維護公路秩序。

　　公路路政管理的主要任務：

　　→保護路產：保護公路、公路用地和公路附屬設施的完好，保障公路安全暢通。

　　→維護路權：維護公路路權不受侵犯。

　　→維護秩序：維持公路工作的正常秩序。

　　→保護權益：主要保護公路管理機構、路政管理機構的合法權益，保護公路管理人員生產和執(zhí)行公務時的合法權益。

　　第二節(jié) 道路客運站

　　一、客運站及其分類

　　劃分標準 類型

　　按車站規(guī)模劃分 等級站、簡易車站、招呼站

　　按車站位置和特點劃分 樞紐站、口岸站、停靠站、港灣站

　　按車站服務方式劃分 公用型車站、自用型車站

　　二、客運站功能與等級

　　1.客運站的主要功能

　　(1)運輸服務功能：包括運輸生產組織、客流組織、運力組織、運行組織。

　　(2)運輸組織功能;

　　(3)中轉、換乘功能;

　　(4)多式聯運功能;

　　(5)通信、信息功能;

　　(6)輔助服務功能：提供餐飲、娛樂、購物等服務。

　　2.汽車客運站分級

　　根據汽車客運站設施和設備配置情況、地理位置和設計年度平均日旅客發(fā)送量(日發(fā)量)等因素，將車站等級劃分為五個級別以及簡易車站和招呼站。

　　一級車站 ①日發(fā)量在10000人次以上;②省、自治區(qū)、直轄市及其所轄市、自治區(qū)人民政府所在地，如無10000人次以上的車站，可選5000人次以上具有代表性的一個車站;③位于國家級旅游區(qū)或一類邊境口岸，日發(fā)量在3000人次以上的

　　二級車站 ①日發(fā)量在5000人次以上，不足10000人次;②縣級以上人民政府所在地，無5000人次以上，可選3000人次車站一個;③省級旅游區(qū)或二類邊境口岸，2000人次以上的車站

　　三級車站 日發(fā)量在2000人次以上，不足5000人次的車站

　　四級車站 日發(fā)量在300人次以上，不足2000人次的車站

　　五級車站 日發(fā)量在300人次以下的車站

　　簡易車站 達不到五級車站要求或以停車場為依托，具有集散、停發(fā)班車功能的車站

　　招呼站 達不到五級車站要求，具有等候標志和候車設施的車站

　　注：①站級劃分是以日均站務工作量為依據的，以日均發(fā)送旅客人次數為計量單位。

　?、谛欣畎瞻l(fā)量按一定比率折算為旅客發(fā)送量，1件次折合1人次。

　?、鄱掏韭每桶匆欢ū嚷收鬯銥殚L途旅客發(fā)送量，如2:1。

　　三、客運站布局

　　客運站位置的選擇應結合其所在城市或區(qū)域交通系統的布局，并與城市中心，生活居住區(qū)的布置綜合考慮。

　　一般而言，汽車客運站的設置應滿足如下要求：

　　(1)客運場站能與市內集疏道路系統有機結合，便于旅客的集散;

　　(2)長途客運場站應依托公路主骨架布設，與公路主骨架有快速、方便的通道;

　　(3)客流主要產生點和有較大換乘客流的節(jié)點，可作為備選地址;

　　(4)在火車站、機場及港口附近，可能需要設置專門的公路集疏客運場站;

　　(5)大城市樞紐需要設置多個客運站時，可考慮按銜接線路方向設置。

　　四、客運站服務規(guī)范

　　客運站服務規(guī)范是客運站服務人員在服務過程中必須遵守的準則，是道路運輸管理部分評定汽車客運站服務質量的依據。

　　應按照交通部1996年頒布實施的《公路客運服務“三優(yōu)”、“三化”規(guī)范》的要求做好汽車客運站服務的工作。

　　1.公路客運“三優(yōu)”

　　道路客運“三優(yōu)”是指通過精神文明、基礎設施建設、經營管理等工作，實現道路客運的優(yōu)質服務、優(yōu)美環(huán)境和優(yōu)良秩序。

　　◆優(yōu)質服務：服務態(tài)度端正、服務行為文明、服務業(yè)務熟練、服務設施完善、服務項目齊全、服務費收合理。

　　――優(yōu)質服務是“三優(yōu)”的核心和根本要求

　　◆優(yōu)美環(huán)境：服務設施布局合理、服務設施完好配套、服務標志齊全醒目、服務場所明快整潔、車站場地綠化美化、車站治安狀況良好。

　　――“三優(yōu)”的條件

　　◆優(yōu)良秩序：進站客流秩序、出站客流秩序、發(fā)送車流秩序、到達車流秩序、過站車流秩序。

　　――“三優(yōu)”的保證

　　2.公路客運“三化”

　　公路客運“三化”是指為達到“三優(yōu)”的基本要求，通過制定公路客運各項服務工作質量標準，實現服務過程程序化、服務管理規(guī)范化和服務質量標準化。

　　第三節(jié) 道路貨運站

　　一、貨運站及其分類

　　1.貨運站的涵義(有時也稱貨運中轉站)

　　→是貨運經營者(承運人)和貨主(托運人)進行貨物運輸交易的場所;

　　→是貨物的集散基地;

　　→是為貨主和經營者提供服務的基礎設施;

　　→是運輸網絡上的結點;

　　→是組織貨物搬運裝卸并提供各種服務的經營單位。

　　2.貨運站分類

　　貨運站分類

　　類型 備注

　　整車貨運站 以貨運商務作業(yè)機構為代表的汽車貨運站

　　零擔貨運站 專門經營零擔貨物運輸的汽車貨運站

　　集裝箱貨運站 主要承擔集裝箱中轉運輸任務為主的貨運站，又稱集裝箱中轉站

　　二、貨運站功能與等級

　　1.貨運站的主要功能

　　(1)運輸組織功能

　　◆貨運生產組織：承辦貨物到、發(fā)、中轉作業(yè)

　　◆貨源組織：吸引貨源，掌握貨物流向流量

　　◆運輸能力組織：組織車輛

　　◆運行的組織：確定運輸線路，編制運行作業(yè)計劃

　　(2)中轉和裝卸儲運功能

　　(3)聯運和中介代理功能

　　(4)綜合物流服務：可以提供包裝、分揀、貼標簽等服務

　　(5)通訊信息功能：形成貨運網絡，與其他貨運站資源共享，信息交換

　　(6)輔助服務功能：食宿、車輛的清洗、檢修等

　　2.貨運站的等級

　　(1)總體劃分標準：依據年換算貨物吞吐量，將貨運站劃分為四級。

　　一級貨運站：年換算貨物吞吐量600×103t及以上。

　　二級貨運站：年換算貨物吞吐量300×103t―600×103t。

　　三級貨運站：年換算貨物吞吐量150×103t―300×103t。

　　四級貨運站：年換算貨物吞吐量不足150×103t。

　　(2)零擔貨運站的站級劃分

　　零擔貨運站的等級

　　根據零擔貨運站年工作量，即年貨物吞吐量(到、發(fā)的零擔貨物的數量，包括中轉收、發(fā)量的總和)劃分 一級 6萬噸≤年貨物吞吐量

　　二級 2萬噸≤年貨物吞吐量30×103標箱

　　或年堆存量>9×103標箱 位于大型河港或主要陸運交通樞紐附近，

　　年箱運量>20×103標箱

　　或年堆存量>6×103標箱

　　二級 位于中型海港或主要陸運交通樞紐附近，

　　年箱運量在16×103～30×103標箱

　　或年堆存量在6.5×103～9×103標箱 位于中型河港或主要陸運交通樞紐附近，

　　年箱運量在10×103～20×103標箱

　　或年堆存量在4×103～6×103標箱

　　三級 位于中型海港或陸運交通樞紐附近，

　　年箱運量在8×103～16×103標箱

　　或年堆存量在4×103～6.5×103標箱 位于中型河港或陸運交通樞紐附近，

　　年箱運量在5×103～10×103標箱

　　或年堆存量在2.5×103～4×103標箱

　　四級 位于小型海港或陸運交通樞紐附近，

　　年箱運量在4×103～8×103標箱

　　或年堆存量在2.5×103～4×103標箱 位于小型河港或陸運交通樞紐附近，

　　年箱運量在2×103～5×103標箱

　　或年堆存量在1×103～2.5×103標箱

　　三、貨運站布局

　　在城市的外圍環(huán)路與通往其他城市的高速公路相交的地方，布置綜合性的貨運交通樞紐，稱之為流通中心或物流中心，其是組織樞紐貨運的一種新形式。物流中心的設置減少了貨物在流通等環(huán)節(jié)中的不必要周轉，減少了迂回往返運輸。

　　國外的一些城市的流通中心一般分為地方性流通中心和區(qū)域性流通中心兩種。

　　四、貨運站工藝流程

　　1.零擔貨運站

　　零擔貨運站集零擔貨物的收集、整理、倉儲、編組、裝運、中轉、分發(fā)、交付等環(huán)節(jié)于一體，實現零擔貨運各個環(huán)節(jié)的銜接與貫通。

　　(1)零擔貨運站的工藝流線

　　定義：零擔貨運站的工藝流線是指貨物、車輛和貨主在場內的集散、流動過程所產生的流動路線。

　　劃分：包括貨物流線、車輛流線(含裝卸機械流線)、貨主流線(含站內工作人員流線)。

　　原則與要求：

　?、僬_處理人、車、貨三者關系，避免交叉干擾;

　　②各流線組織簡捷，不迂回，盡量縮短作業(yè)距離;

　　③組織貨流時充分考慮作業(yè)和生產流程特點，以滿足功能要求;

　　④組織車流時，盡可能減少和避免裝卸機械與貨車流線的交叉。

　　(2)零擔貨運站的工藝設計

　　基本任務：對零擔站各類建筑設施的相互位置及站房內部各功能部位等進行合理布局，獲得工藝上和經濟上的合理性。

　　原則：

　?、俸侠韯澐指鞴δ軈^(qū)，劃分明了，線路短捷，聯系方便;

　　②車流、貨流線路短捷，避免交叉干擾，確保有序作業(yè)和安全生產;

　?、蹪M足城市規(guī)劃要求的同時，為貨主提供方便;

　?、芤虻刂埔?，既要節(jié)約用地，又要滿足功能與工藝要求。

　　2.集裝箱中轉站

　　(1)集裝箱中轉站的工藝流程

　　集裝箱站內的主要流線是貨流(含箱流)和車流。

　　根據集裝箱的型號，發(fā)、收貨人及貨流的特點，集裝箱分為整裝箱和拼裝箱。

　　整裝箱：接取、送達作業(yè)以箱為單位，在站內只作臨時停放，拆裝箱由貨主自理;

　　拼裝箱：接取、送達作業(yè)以普通貨物形態(tài)完成，裝箱、拆箱作業(yè)在站內完成。

　　1-進站口;2-重箱;3-零擔貨;4-集裝箱堆場;

　　5-拆裝箱平臺;6-拆裝箱倉庫;7-出站口;8-車站;9-貨主。

　　(2)集裝箱中轉站的總平面工藝設計

　　集裝箱中轉站的總平面工藝設計主要包括區(qū)域劃分、各組成部分的形式和占地面積及位置的確定。

　　在總平面設計過程中，應遵循以下原則：

　　① 充分考慮地形、地貌和功能要求，合理劃分功能區(qū)域，使其聯系方便;

　　② 各區(qū)域的布置既要節(jié)約面積，提高面積利用率，又要滿足要求;

　?、?盡量縮短有工藝聯系的區(qū)域間的距離，避免交叉往返;

　?、?流線通暢、互不交叉，力求笨重貨物的移動線路最短;

　?、?建筑物的形式、位置要符合城市規(guī)劃要求，并能突出集裝箱運輸的特征;

　　⑥ 充分考慮防火、環(huán)保，留有綠化區(qū)域和發(fā)展余地。

　　編輯推薦：

第三節(jié) 道路貨運站

　　一、貨運站及其分類

　　1.貨運站的涵義(有時也稱貨運中轉站)

　　→是貨運經營者(承運人)和貨主(托運人)進行貨物運輸交易的場所;

　　→是貨物的集散基地;

　　→是為貨主和經營者提供服務的基礎設施;

　　→是運輸網絡上的結點;

　　→是組織貨物搬運裝卸并提供各種服務的經營單位。

　　2.貨運站分類

　　貨運站分類

　　類型 備注

　　整車貨運站 以貨運商務作業(yè)機構為代表的汽車貨運站

　　零擔貨運站 專門經營零擔貨物運輸的汽車貨運站

　　集裝箱貨運站 主要承擔集裝箱中轉運輸任務為主的貨運站，又稱集裝箱中轉站

　　二、貨運站功能與等級

　　1.貨運站的主要功能

　　(1)運輸組織功能

　　◆貨運生產組織：承辦貨物到、發(fā)、中轉作業(yè)

　　◆貨源組織：吸引貨源，掌握貨物流向流量

　　◆運輸能力組織：組織車輛

　　◆運行的組織：確定運輸線路，編制運行作業(yè)計劃

　　(2)中轉和裝卸儲運功能

　　(3)聯運和中介代理功能

　　(4)綜合物流服務：可以提供包裝、分揀、貼標簽等服務

　　(5)通訊信息功能：形成貨運網絡，與其他貨運站資源共享，信息交換

　　(6)輔助服務功能：食宿、車輛的清洗、檢修等

　　2.貨運站的等級

　　(1)總體劃分標準：依據年換算貨物吞吐量，將貨運站劃分為四級。

　　一級貨運站：年換算貨物吞吐量600×103t及以上。

　　二級貨運站：年換算貨物吞吐量300×103t―600×103t。

　　三級貨運站：年換算貨物吞吐量150×103t―300×103t。

　　四級貨運站：年換算貨物吞吐量不足150×103t。

　　(2)零擔貨運站的站級劃分

　　零擔貨運站的等級

　　根據零擔貨運站年工作量，即年貨物吞吐量(到、發(fā)的零擔貨物的數量，包括中轉收、發(fā)量的總和)劃分 一級 6萬噸≤年貨物吞吐量

　　二級 2萬噸≤年貨物吞吐量30×103標箱

　　或年堆存量>9×103標箱 位于大型河港或主要陸運交通樞紐附近，

　　年箱運量>20×103標箱

　　或年堆存量>6×103標箱

　　二級 位于中型海港或主要陸運交通樞紐附近，

　　年箱運量在16×103～30×103標箱

　　或年堆存量在6.5×103～9×103標箱 位于中型河港或主要陸運交通樞紐附近，

　　年箱運量在10×103～20×103標箱

　　或年堆存量在4×103～6×103標箱

　　三級 位于中型海港或陸運交通樞紐附近，

　　年箱運量在8×103～16×103標箱

　　或年堆存量在4×103～6.5×103標箱 位于中型河港或陸運交通樞紐附近，

　　年箱運量在5×103～10×103標箱

　　或年堆存量在2.5×103～4×103標箱

　　四級 位于小型海港或陸運交通樞紐附近，

　　年箱運量在4×103～8×103標箱

　　或年堆存量在2.5×103～4×103標箱 位于小型河港或陸運交通樞紐附近，

　　年箱運量在2×103～5×103標箱

　　或年堆存量在1×103～2.5×103標箱

　　三、貨運站布局

　　在城市的外圍環(huán)路與通往其他城市的高速公路相交的地方，布置綜合性的貨運交通樞紐，稱之為流通中心或物流中心，其是組織樞紐貨運的一種新形式。物流中心的設置減少了貨物在流通等環(huán)節(jié)中的不必要周轉，減少了迂回往返運輸。

　　國外的一些城市的流通中心一般分為地方性流通中心和區(qū)域性流通中心兩種。

　　四、貨運站工藝流程

　　1.零擔貨運站

　　零擔貨運站集零擔貨物的收集、整理、倉儲、編組、裝運、中轉、分發(fā)、交付等環(huán)節(jié)于一體，實現零擔貨運各個環(huán)節(jié)的銜接與貫通。

　　(1)零擔貨運站的工藝流線

　　定義：零擔貨運站的工藝流線是指貨物、車輛和貨主在場內的集散、流動過程所產生的流動路線。

　　劃分：包括貨物流線、車輛流線(含裝卸機械流線)、貨主流線(含站內工作人員流線)。

　　原則與要求：

　?、僬_處理人、車、貨三者關系，避免交叉干擾;

　　②各流線組織簡捷，不迂回，盡量縮短作業(yè)距離;

　?、劢M織貨流時充分考慮作業(yè)和生產流程特點，以滿足功能要求;

　?、芙M織車流時，盡可能減少和避免裝卸機械與貨車流線的交叉。

　　(2)零擔貨運站的工藝設計

　　基本任務：對零擔站各類建筑設施的相互位置及站房內部各功能部位等進行合理布局，獲得工藝上和經濟上的合理性。

　　原則：

　?、俸侠韯澐指鞴δ軈^(qū)，劃分明了，線路短捷，聯系方便;

　?、谲嚵?、貨流線路短捷，避免交叉干擾，確保有序作業(yè)和安全生產;

　?、蹪M足城市規(guī)劃要求的同時，為貨主提供方便;

　?、芤虻刂埔?，既要節(jié)約用地，又要滿足功能與工藝要求。

　　2.集裝箱中轉站

　　(1)集裝箱中轉站的工藝流程

　　集裝箱站內的主要流線是貨流(含箱流)和車流。

　　根據集裝箱的型號，發(fā)、收貨人及貨流的特點，集裝箱分為整裝箱和拼裝箱。

　　整裝箱：接取、送達作業(yè)以箱為單位，在站內只作臨時停放，拆裝箱由貨主自理;

　　拼裝箱：接取、送達作業(yè)以普通貨物形態(tài)完成，裝箱、拆箱作業(yè)在站內完成。

　　1-進站口;2-重箱;3-零擔貨;4-集裝箱堆場;

　　5-拆裝箱平臺;6-拆裝箱倉庫;7-出站口;8-車站;9-貨主。

　　(2)集裝箱中轉站的總平面工藝設計

　　集裝箱中轉站的總平面工藝設計主要包括區(qū)域劃分、各組成部分的形式和占地面積及位置的確定。

　　在總平面設計過程中，應遵循以下原則：

　?、?充分考慮地形、地貌和功能要求，合理劃分功能區(qū)域，使其聯系方便;

　?、?各區(qū)域的布置既要節(jié)約面積，提高面積利用率，又要滿足要求;

　　③ 盡量縮短有工藝聯系的區(qū)域間的距離，避免交叉往返;

　?、?流線通暢、互不交叉，力求笨重貨物的移動線路最短;

　?、?建筑物的形式、位置要符合城市規(guī)劃要求，并能突出集裝箱運輸的特征;

　?、?充分考慮防火、環(huán)保，留有綠化區(qū)域和發(fā)展余地。

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