三、判斷題(正確的填寫A，錯誤的填寫B(tài))

　　1、在班輪運輸中，普通雜貨航線通常采用干線、支線結合分程運輸航線形式。( )

　　2、在班輪運輸中，集裝箱航線通常采用式港掛靠直達航線形式。( )

　　3、在班輪航線參數(shù)中，第一個始發(fā)港至最后一個目的港的距離稱為港間距離。( )

　　4、在班輪航線參數(shù)中，第一個始發(fā)港至最后一個目的港的距離稱為航線總距離( )。

　　5、表示班輪航線上各港口的平均裝卸效率和組織管理水平，決定著航線上船舶的在港時間的班輪航線參數(shù)是航線平均裝卸總額。( )

　　6、班輪航線貨流方向不平衡系數(shù)等于兩個方向總貨流量與反向貨流量的比值。( )

　　7、制定班輪船期表是班輪營運組織工作的一項重要內(nèi)容。( )

　　8、提單是海上貨物運輸合同。( )

　　9、提單的轉稱就意味著提單所記載的貨物占有權的轉稱。( )

　　10、提單是海上貨物運輸合同成立的證明，但當提單轉讓給第三者后，提單就構成了運輸合同。( )

　　11、在海上貨物運輸中，記名提單可以背書轉讓。( )

　　12、在實際業(yè)務中所使用的提單，大都是簡式提單( )。

　　13、只有標志、貨種、等級均相同的同一批貨物才能簽發(fā)分提單。( )

　　14、集裝箱提單正面必須記載的事項判斷的原則在于所記載的內(nèi)容是否影響貨物的安全和當事人雙方的利益。( )

　　15、承運人有權將集裝箱裝載艙面運輸，這種半載應視為裝載艙內(nèi)運輸一樣，而事先必須通知托運人。( )

　　16、承運人的賠償責任限制，是指承運人對每一件或每一貨損單位負責賠償?shù)摹白罡呦揞~”。( )

　　17、承運人的賠償責任限制，是指承運人對每一件或每一損單位責任賠償?shù)摹白畹拖揞~”。( )

　　18、在集裝箱運輸中，當貨主托運危險貨物時，在集裝箱的外表不需涂刷或粘貼有關危險貨物的標志。( )

　　19、如果運費支付方?jīng)]有支付運費，承運人在交貨之前只能對同一航程屬于同一收貨人的貨物行使留置權。( )

　　20、如果運費支付方?jīng)]有支付運費，承運人在交貨之前只能對不同航程、不同運輸合同的貨物行使留置權。( )

　　21、提單有正本提單和副本提單之分。副本提單只用于日常業(yè)務，同樣具有法律效力。( )

　　22、憑保函清潔提單只是商業(yè)習慣允許的變通做法。( )

　　23、不記名提單轉讓時，只需轉讓提單，而不需進行背書。( )

　　24、承運人為完成某一計量單位貨物運輸所收取的運費稱為運價指數(shù)。( )

　　25、在預付運費的情況下，運費應該按照貨物裝船時的重量或尺碼計算。( )

　　26、如果某種貨物按照其體積計算的容積噸與它的實際重量相比，不足一個按重量計算的重量噸時，則這種貨物按照重量計算運費。( )

　　27、如果某種貨物按照其體積計算的容積噸與它的實際重量相比，超過一個重量噸時，則這種貨物按照重量計算運費。( )

　　28、海上貨物運輸保險合同是一種補償合同，保險人只負責金錢賠償責任，而不負使保險貨物恢復原狀或歸還原主的責任。( )

　　29、采用指示背書的背書形式時，必須連續(xù)背書才能連續(xù)轉讓。( )

　　三、判斷題

　　1-5 BBAAA 6-10 BAAAA 11-15 BBAAA 16-20 ABBAB 21-25 BBABA 26-29 BAAA

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