工業(yè)區(qū)位理論

　　工業(yè)區(qū)位理論的奠基人是德國經(jīng)濟學(xué)家阿爾申爾德•韋伯。其理論的核心就是通過對運輸、勞力及集聚因素相互作用的分析和計算，找出工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本最低點，作為配置工業(yè)企業(yè)的理想?yún)^(qū)位。

　　1)工業(yè)區(qū)位理論的基本假設(shè)：

　　(1)在一個均質(zhì)的國家或特定的地區(qū)范圍內(nèi)只探討影響工業(yè)區(qū)位的經(jīng)濟因素，而不涉及其他因素。

　　(2)工業(yè)原料、燃料產(chǎn)地已知分布在特定地點。

　　(3)工業(yè)產(chǎn)品的消費地點和范圍為已知，且需求量不變。

　　(4)勞動力在工資率固定情況下，供給是充裕、已知、不能流動的。

　　(5)運費是重量和距離的函數(shù)。

　　(6)僅就同一產(chǎn)品討論其生產(chǎn)與銷售問題。

　　2)工業(yè)區(qū)位理論內(nèi)容

　　(1)關(guān)于運輸成本定向工業(yè)區(qū)位的分析

　　在沒有其他因素影響下，僅就運輸與工業(yè)區(qū)位之間關(guān)系而言，運費的大小主要取決于運輸距離和貨物重量，即運費與運輸(噸/公里)成正比關(guān)系。

　　在貨物重量方面，貨物的絕對重量和相對重量(原料重量與成本重量間的比例)對運費的影響是不同的，后者比前者尤為重要。為此，將工業(yè)用原料分類：一是到處都有的遍布性原料，對工業(yè)區(qū)位影響不大;二是只分布在某些固定地點的限制性原料(地方性原料)，對工業(yè)區(qū)位模式產(chǎn)生重大影響。

　　根據(jù)以上分類，韋伯提出原料指數(shù)的概念，以此來論證運輸費用對工業(yè)區(qū)位的影響。所謂原料指數(shù)，是指需要運輸?shù)南薜匦栽系闹亓亢椭瞥善分亓恐龋矗涸现笖?shù)=限地性原料總重量/制成品總重量

　　(2)勞動成本影響工業(yè)區(qū)位趨向的分析

　　影響工業(yè)區(qū)位的第二項因素勞動成本，是導(dǎo)致以運輸成本確定的工業(yè)區(qū)位模式產(chǎn)生第一次變形的因素。韋伯為分析勞動成本對工業(yè)區(qū)位的影響，提出了勞動成本、地域重量和勞動系數(shù)的概念。勞動成本是指制造一單位產(chǎn)品所支付的平均勞動工資，地域重量是指每生產(chǎn)一單位的產(chǎn)品所需運輸?shù)闹亓浚瑒趧酉禂?shù)則是勞動成本與地域重量的比例，即：

　　勞動系數(shù)=勞動成本÷地域重量

　　根據(jù)此公式分析，凡勞動成本高，而地域重量小，就是勞動系數(shù)大的工業(yè)，其廠址的選擇應(yīng)離開運輸成本最低點，偏向于勞動成本較低點，使勞動成本減少的數(shù)量超過運輸成本增大的數(shù)量，最終使產(chǎn)品成本下降。凡勞動成本較低的地區(qū)與其他地區(qū)比較，可能節(jié)省的勞動費用較高，這樣它對各種制造業(yè)，特別是對勞動系數(shù)大的制造業(yè)就具有較強的吸引力。

　　(3)集聚與分散因素影響工業(yè)區(qū)位的分析

　　由集聚因素形成的聚集經(jīng)濟效益也可使運費和工資定向的工業(yè)區(qū)位產(chǎn)生偏離，而形成工業(yè)區(qū)位的第二次變形。

　　中心地理論

　　3、中心地理論

　　中心地理論是由德國地理學(xué)家克里斯塔勒提出的。

　　(1)基本概念

　　中心地：是指區(qū)域內(nèi)向其周圍地域的居民點居民提供各種貨物和服務(wù)的中心城市或中心居民點。

　　中心地職能：由中心地提供的商品和服務(wù)就稱之中心地職能。中心地職能主要以商業(yè)、服務(wù)業(yè)方面的活動為主，同時還包括社會、文化等方面的活動;而不包括中心地制造業(yè)方面的活動。

　　中心性(中心度)：可理解為一個中心地對周圍地區(qū)的影響程度，或者說中心地職能的空間作用大小，中心性可以用“高”、“低”、“強”、“弱”、“一般”、“特殊”等概念來形容和比較。

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