單項選擇題

　　1.目前公路工程基本建設項目一般采用()階段設計。

　　A三

　　B一

　　C二

　　D四

　　答案：C

　　解析：目前公路工程基本建設項目一般采用二階段設計，即初步設計和施工圖設計。

　　2.公路路基的強度是指路基在()作用下，抵抗變形破壞的能力。

　　A地表水和地下水

　　B荷載

　　C自然因素

　　D溫度

　　答案：B

　　解析：公路路基的強度是指路基在荷載作用下，抵抗變形破壞的能力。

　　3.高速公路和一級公路以及二級公路的連續(xù)上坡路段，當通行能力、運行安全受到影響時，應設置爬坡車道，其寬度為()m。

　　A3.0

　　B2.0

　　C3.5

　　D4.5

　　答案：C

　　解析：高速公路和一級公路以及二級公路的連續(xù)上坡路段，當通行能力、運行安全受到影響時，應設置爬坡車道，其寬度為3.5m。

　　4.挖掘機又叫單斗挖土機，()用于停機面以下的挖土作業(yè)

　　A反鏟挖掘機

　　B正鏟挖掘機

　　C拉鏟挖掘機

　　D抓鏟挖掘機

　　答案：A

　　解析：反鏟挖掘機用于停機面以下的挖土作業(yè)。

　　5.公路路基是在天然地面上填筑或挖去一部分而建成的構筑物，為保證路基在外力及自重的作用下，不致產生超過容許范圍的變形，要求其有足夠的強度和穩(wěn)定性，因此，應使路基處于()。

　　A半剛性狀

　　B干燥狀態(tài)

　　C潮濕狀態(tài)

　　D固液狀態(tài)

　　答案：B

　　解析：公路路基是在天然地面上填筑或挖去一部分而建成的構筑物，為保證路基在外力及自重的作用下，不致產生超過容許范圍的變形，要求其有足夠的強度和穩(wěn)定性，因此，應使路基處于干燥狀態(tài)，此時路基的承載力最大。

　　6.下列路基開挖注意事項中()是不正確的。

　　A開挖土方不得亂挖，嚴禁掏洞取

　　B注意邊坡穩(wěn)定，及時設置必要的支擋工程

　　C開挖應控制在一定超挖限度范圍內

　　D開挖中，對適用的土、砂、石等材料，在經濟合理的前提下，應盡量利用。

　　答案：C

　　解析：不允許超挖。

　　7.為避免高填方邊坡被路面水沖刷，可在路肩上設置()將水流攔截至邊溝或適當?shù)攸c排離路基。

　　A明溝

　　B截水溝

　　C攔水帶或路肩溝

　　D邊溝

　　答案：C

　　解析：為避免高填方邊坡被路面水沖刷，可在路肩上設置攔水帶或路肩溝將水流攔截至邊溝或適當?shù)攸c排離路基。

　　8.根據(jù)軟土地基在荷載作用下的變形特征，地基總沉降的發(fā)生可分為()。

　　A正常固結沉降、主固結沉降和次固結沉降三部分

　　B正常固結沉降、久固結沉降和超固結沉降三部分

　　C瞬時沉降、主固結沉降和次固結沉降三部分

　　D主固結沉降和次固結沉降兩部分

　　答案：A

　　解析：根據(jù)軟土地基在荷載作用下的變形特征，地基總沉降的發(fā)生可分為正常固結沉降、主固結沉降和次固結沉降三部分。

　　9.樁基礎適用于()。

　　A地基淺層土質不良，采用淺基礎無法滿足結構物地基強度和穩(wěn)定性要求時

　　B當橋梁上部結構自重較大時

　　C當橋梁承受較大的活荷載時

　　D當橋梁承受較大的荷載時

　　答案：A

　　解析：地基淺層土質不良，采用淺基礎無法滿足結構物地基強度和穩(wěn)定性要求時，需要用樁基礎。

　　10.石籠適用于下列()條件。

　　A水流方向較平順的河岸灘地邊緣，不受主流沖刷的路堤邊坡

　　B受洪水沖刷，但無滾石的地段和大石料缺少地區(qū)

　　C水流方向較平順，無嚴重局部沖刷地段，已被水浸的路堤邊坡及河岸

　　D水流急、沖刷嚴重地段及無石料地區(qū)

　　答案：B

　　解析：對于受洪水沖刷，但無滾石的地段和大石料缺少地區(qū)，可采用石籠防護。

　　11.設置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的路面結構層為()。

　　A面層

　　B基層

　　C底基層

　　D墊層

　　答案：B

　　解析：基層的主要作用是承受面層傳遞下來的行車荷載。

　　12.高速公路、一級公路應采用()基層，以增強基層的強度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫。

　　A柔性

　　B剛性

　　C彈性

　　D水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性

　　答案：D

　　解析：高速公路、一級公路應采用水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性基層，以增強基層的強度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫。

　　13.石灰穩(wěn)定類材料用于瀝青混合料路面的基層時，應在基層上做()。

　　A上封層

　　B粘層瀝青

　　C下封層

　　D防水層

　　答案：C

　　解析：石灰穩(wěn)定類材料用于瀝青混合料路面的基層時，應在基層上做下封層，防止裂縫的反射。

　　14.計算砌筑砂漿的配合比時，需確定：①試配強度，②砂子用量，③水泥用量，④砂子含水率。其合理計算順序為()。

　　A①―②―③―④

　　B②―①―③―④

　　C④―①―③―②

　　D③―①―②―④

　　答案：C

　　解析：計算砌筑砂漿的配合比時，首先需確定砂子含水率，然后是試配強度、水泥用量，最后確定砂子用量。

　　15.某工程施工勞動力資源消耗過程為20人工作2天后，50人工作3天，接下來30人工作l天。其不均衡系數(shù)是()。

　　A2.5

　　B1.36

　　C1.5

　　D1.67

　　答案：B

　　解析：不均衡系數(shù)k=施工中人數(shù)最高峰值/施工期間加權平均工人人數(shù)。施工中人數(shù)最高峰值=50;施工期間加權平均工人人數(shù)=(20×2+50×3+30×1)/(2+3+1)=36.667;不均衡系數(shù)k=50/36.667=1.36。

　　16.()是瀝青混凝土強度構成的重要因素。

　　A級料強度

　　B粘結力

　　C骨架的嵌擠作用

　　D骨架的摩阻力

　　答案：B

　　解析：粘結力是瀝青混凝土強度構成的重要因素，骨架的嵌擠作用是瀝青碎石路面強度的主要因素。

　　17.瀝青混凝土、瀝青碎石的壓實度，當以試驗段的密度為標準密度時，應達到()的壓實度。

　　A98%

　　B95%

　　C94%

　　D93%

　　答案：A

　　解析：瀝青混凝土、瀝青碎石的壓實度，當以試驗段的密度為標準密度時，應達到98%的壓實度。

　　18.公路工程填方路堤的壓實，當路基在超高段時，壓實機械的運行路線為()。

　　A應從低的一側向高的一側順次碾壓

　　B應從路基中心向兩旁順次碾壓

　　C應從高的一側向低的一側順次碾壓

　　D沒有碾壓順序要求

　　答案：A

　　解析：為了保證路拱的成型，在設有超高段路基，壓實機械的運行路線為從低的一側向高的一側順次碾壓。

　　19.瀝青混合料路面壓實應按()進行。

　　A初壓、復壓兩個階段

　　B初壓、終壓兩個階段

　　C初壓、復壓、終壓三個階段

　　D一次碾壓成型

　　答案：A

　　解析：瀝青混合料路面壓實一般分初壓、復壓、終壓三個階段。

　　20.水泥混凝土路面在與柔性路面相接處、板厚改變處，應設置()。

　　A假縫

　　B縮縫

　　C施工縫

　　D脹縫

　　答案：D

　　解析：在鄰近橋梁或其他固定構筑物處、與柔性路面相接處、板厚改變處、隧道口、小半徑平曲線和凹形豎曲線縱坡變換處，均應設置脹縫。

　　二、多項選擇題

　　21.施工生產過程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調性和均衡性其經濟效益具體表現(xiàn)在以下幾個方面()A可合理地最低限度的配置施工現(xiàn)場各類人員的人數(shù)，既保證施工生產的生產需要，又避免頻繁調動，窩工浪費

　　B可使施工用的機械設備、工具、周轉性消耗材料減少到最低限度，并能盡量重復使用，節(jié)約費用

　　C可以合理減少臨時設施和現(xiàn)場管理費用

　　D可以實現(xiàn)優(yōu)質高產，安全生產和文明施工

　　答案：ABCD

　　解析：施工生產過程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調性和均衡性其經濟效益具體表現(xiàn)在：①可合理地最低限度的配置施工現(xiàn)場各類人員的人數(shù)，既保證施工生產的生產需要，又避免頻繁調動，窩工浪費。②可使施工用的機械設備、工具周轉性消耗材料減少到最低限度，并能盡量重復使用，節(jié)約費用。③可以合理減少臨時設施和現(xiàn)場管理費用。④可以實現(xiàn)優(yōu)質高產，安全生產和文明施工。

　　22.公路路基工程應滿足()基本要求。

　　A足夠的水溫穩(wěn)定性

　　B足夠的強度

　　C足夠的平整度

　　D足夠的抗滑性

　　答案：AB

　　解析：公路路基工程應滿足:足夠的水溫穩(wěn)定性、足夠的強度和剛度、足夠的整體穩(wěn)定性和尺寸滿足規(guī)范要求。

　　23.土的分類方法很多，根據(jù)《公路工程試驗規(guī)程》規(guī)定，按土的粒徑分為()。

　　A巨粒組

　　B粗粒組

　　C特殊土

　　D細粒組

　　答案：ABD

　　解析：根據(jù)《公路工程試驗規(guī)程》規(guī)定，按土的粒徑分為巨粒組、粗粒組、細粒組，特殊土是按工程性質劃分的。

　　24.當采用不同性質的土填筑路基時，正確的填筑方式應滿足()要求。

　　A在縱向使用不同土質填筑相鄰路堤，應將交接處做成斜面并將透水性差的土填在斜面下部。

　　B不同土質分層填筑，透水性差的土填筑在下面時，其表面應做成一定的兩面向外橫坡

　　C為保證水份蒸發(fā)和排除，路基不宜被透水性差的土層封閉

　　D根據(jù)強度和穩(wěn)定性的要求，合理安排不同土層的層位

　　答案：ABCD

　　25.路塹開挖可根據(jù)具體情況采用()。

　　A明挖法

　　B橫挖法

　　C縱挖法

　　D混合式開挖法

　　答案：BCD

　　解析：路塹開挖可根據(jù)具體情況采用橫挖法、縱挖法、混合式開挖法。

　　26.屬于地面排水設施的是()

　　A跌水

　　B急流槽

　　C暗溝

　　D滲溝

　　答案：AB

　　解析：排除地面水一般可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽及攔水帶等設施;排除地下水一般可采用明溝、暗溝、滲溝等設施。

　　27.在軟土地基上填筑路堤引起的沉降由兩部分組成，分別是()。

　　A由地基固結產生

　　B由瞬時沉降產生

　　C由地基側向變形產生

　　D由工后沉降產生

　　答案：AC

　　解析：在軟土地基上填筑路堤引起的沉降，一部分由地基固結產生，另一部分可能由于地基側向變形而產生。

　　28.橋臺臺背、涵洞兩側與頂部、擋土墻墻背的填筑應注意下列()要求。

　　A一般應與路基填土同時進行

　　B一般應選用砂性土或其他透水性材料作填料

　　C施工時注意排水，必要時墻背應做排水設施

　　D填土應在接近最佳含水量狀態(tài)下分層壓實(夯實)，每層松鋪厚度不宜超過20cm

　　答案：BCD

　　解析：橋臺臺背、涵洞兩側與頂部、擋土墻墻背的填筑應注意：一般應選用砂性土或其他透水性材料作填料、施工時注意排水，必要時墻背應做排水設施、填土應在接近最佳含水量狀態(tài)下分層壓實(夯實)，每層松鋪厚度不宜超過20cm。

　　29.半剛性基層材料的顯著特點是()

　　A整體性弱、承載力低

　　B較為經濟

　　C剛度小

　　D穩(wěn)定性好

　　答案：BD

　　解析：半剛性基層材料的顯著特點是較為經濟、穩(wěn)性好、強度大。

　　30.由于礦山法開挖隧道的開挖面積小，嚴重的制約了施工進度，因此當隧道稍長時，則應采取()等輔助措施來增加工作面，加快施工進度，達到縮短施工工期的目的。

　　A平行導坑

　　B橫洞

　　C上下導坑

　　D豎井

　　答案：ABD

　　解析：由于礦山法開挖隧道的開挖面積小，嚴重的制約了施工進度，因此當隧道稍長時，則應采取平行導坑、橫洞、豎井等輔助措施來增加工作面，加快施工進度，達到縮短施工工期的目的。

　　31.淺埋及軟土隧道的施工方法有()

　　A沉埋法

　　B盾構法

　　C明挖法

　　D地下連續(xù)墻法

　　答案：BCD

　　解析：沉埋法是水底隧道的施工方法。

　　32.下列關于橋梁凈空的說法正確的是()

　　A我國公路橋面行車道凈寬為車道數(shù)乘以車道寬度

　　B計入所設置的加(減)速車道，緊急停車道、爬坡車道、慢車道或錯車道的寬度

　　C橋上的凈空高度是，高速公路、一級公路和二級公路應為6m，三、四級公路應為5m

　　D橋下凈空，即設計洪水位至上部結構最下緣之間的凈空高度

　　答案：ABD

　　解析：橋上的凈空高度，對于高速公路、一級公路和二級公路應為5.0m，三、四級公路應為4.5m。

　　33.拱式橋與梁板式橋的主要區(qū)別有()

　　A外型上的差異

　　B受力不同，拱的彎矩與同跨徑的梁板橋的彎矩相比要小得多

　　C拱橋的承重結構拱圈可采用抗拉性能較差的天然石料和混凝土修建

　　D拱橋自重較大，水平推力較大，相應其墩、臺和基礎的圬工數(shù)量較大

　　答案：ABCD

　　解析：見《公路工程技術》中第五章第二節(jié)相關內容。

　　34.在流水作業(yè)參數(shù)中，屬于空間參數(shù)的是()

　　A施工段數(shù)目

　　B工作面

　　C工序數(shù)

　　D流水節(jié)拍

　　答案：AB

　　解析：空間參數(shù)是指單體工程劃分的施工段或群體工程劃分的施工區(qū)的個數(shù)，施工區(qū)、段可稱為流水段。

　　35.以下關于關鍵線路的說法正確的是()

　　A關鍵線路在網絡計劃中只有一條

　　B非關鍵工作如果將總時差全部用完，就會轉化為關鍵工作

　　C關鍵線路上各工作的總時差均為零

　　D只有全部由關鍵工作組成的線路才能成為關鍵線路

　　答案：BCD

　　解析：關鍵線路在網絡計劃中不一定只有一條。

　　三、判斷題

　　1.護欄是公路的重要交通安全沒沲，可防止失控車輛越出路外或穿越中央分隔帶闖入對面行車道，因此，各級公路在橋頭引道、高填方路段等地段均應設置護欄。其中波形梁護欄的冷彎部件及螺栓、螺母等緊固件均應作防腐處理。(√)

　　2.在石方路塹地段施工時，必須設置堅實、穩(wěn)定的路面基層。對路基超挖部分直用貧混凝土或無機機結合料穩(wěn)定碎(礫)石的整體性材料作整平層，或用土全斷面填筑，并應按規(guī)定的壓實度進行碾壓。(×)

　　解析：在路基開挖過程中應避免超挖，超挖數(shù)量不予計量和支付。

　　3.橋梁基礎是將全部荷載傳給地基，從而保證橋梁安全使用的重要結構物，形式如何取決于水文、地質情況，上部構造及墩臺的結構形式和使用要求等，廣泛應用于公路中的是鉆孔灌注樁基礎和沉井基礎。(×)

　　解析：橋梁基礎是將全部荷載傳給地基，從而保證橋梁安全使用的重要結構物，形式如何取決于水文、地質情況，上下部構造及墩臺的結構形式和使用要求等，廣泛應用于公路中的是擴大基礎、樁基礎和沉井基礎。

　　4.瀝青路面具有行車舒適、噪音低、養(yǎng)護維修簡便等特點。根據(jù)規(guī)范規(guī)定，高速公路、一般上、中、下面層均應采用瀝青混凝土，二級公路的表面層宜采用瀝青混凝土;熱拌瀝青碎石適用于二級及二級以下公路的面層、柔性路面的上基層以及調平層。(√)

　　5.在相同施工條件下，平行作業(yè)總工期最短，順序作業(yè)工期最長，流水作業(yè)次之。勞力則平行作業(yè)最多，順序最少，流水作業(yè)次之。(√)

　　6.作用在隧道上的荷載有兩種，即作用在隧道圍巖上的荷載和作用在支護結構上的荷載。隧道承載襯砌的作用是承受圍巖垂直與水平方向的壓力，需進行荷載計算和襯砌設計，一般均做成整體式，常用混凝土、鋼筋混凝土或漿砌片石來修筑。(√)

　　7.為了保證橋跨結構在溫度變化、混凝土收縮與徐變，以及活載作用等影響下，在設計要求的范圍內能自由變形，又不影響行車，因此，必須在兩板梁之間、板梁端與橋臺背墻之間以及橋面泄水管處的橋面上設置一種橫橋向伸縮縫，也稱變形縫。(×)

　　解析：為了保證橋跨結構在溫度變化、混凝土收縮與徐變，以及活載作用等影響下，在設計要求的范圍內能自由變形，又不影響行車，因此，必須在兩板梁之間、板梁端與橋臺背墻之間的橋面上設置一種橫橋向伸縮縫，也稱變形縫。

　　8.在軟土地基上填筑路堤時，為保證填土荷載作用下地基中孔隙水的順利排出，加快地基的固結，應盡可能在其下面設置透水性墊層。(√)

　　9.施工工程就是工程施工過程中，必須遵守時間上的先后和空間方向的順序，以及工序之間銜接等要求。(√)

　　10.利用網絡技術編制施工組織計劃的主要任務是找出關鍵線路，即工作時間最長的線路，因為關鍵線路上關鍵工序完成的快慢直接影響整個工程的工期，因此，只要控制好該線路的各項工作的進度，即能確保項目的工期。(×)

　　解析：利用網絡技術編制施工組織計劃的主要任務是找出關鍵線路，即工作時間最長的線路，因為關鍵線路上關鍵工序完成的快慢直接影響整個工程的工期，但是，關鍵線路不是一成不變的，在一定條件下會轉化，因此只有控制好各項工作的進度，才能確保項目的工期。

施工組織：房建，市政，道橋，水利，巖土，隧道

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