摘自《公路工程預算定額》(JTG/T B06-02-2007) 路基工程說明

　　除定額中另有說明者外，土方挖方按天然密實體積計算，填方按壓(夯)實后的體積計算;石方爆破按天然密實體積計算。當以填方壓實體積為工程量，采用以天然密實方為計量單位的定額時，所采用的定額應乘以下列系數(shù)：(括號內為系數(shù))

　　二級及二級以上等級公路 松土(1.23)，普通土(1.16)，硬土(1.09)，石方(0.92)

　　三、四級公路 松土(1.11)，普通土(1.05)，硬土(1.00)，石方(0.84)

　　其中：推土機、鏟運機施工土方的增運定額按普通土欄目的系數(shù)計算;人工挖運土方的增運定額和機動翻斗車、手扶拖拉機運輸土方、自卸汽車運輸土方的運輸定額在上表系數(shù)的基礎上增加0.03的土方運輸損耗，但棄方運輸不應計算運輸損耗。

　　摘自《公路工程定額應用釋義》

　　在進行路基土、石方調配時，不應簡單地按斷面方量進行計算，而應充分考慮天然密實方與壓實方的換算系數(shù)。本定額中土方數(shù)量按天然密實體積計算，填方數(shù)量按壓(夯)實后的體積計算。因此，當以填方壓實體積為工程量，采用以天然密實方為計量單位的定額時，所采用的定額應乘規(guī)定的換算系數(shù)。

　　本定額中土、石方工程項目定額水平均是在路面斷面處施工的情況下編制的，其工效水平較取土場集中取土為低，對于借方而言，采用定額中的項目計算其挖裝費用時，其人工、機械消耗完全可以把包括損耗部分在內的土、石方數(shù)量完成，但對于運輸來說，借方運輸與利用方運輸沒有太大的差別，應考慮途中損耗的因素，增加其人工、機械臺班的數(shù)量，以保證把實際需要的土、石方運至規(guī)定的地點。因此，運輸損耗系數(shù)僅用于運輸定額，挖裝定額不考慮運輸損耗系數(shù)。

　　例：某高速公路現(xiàn)有硬土利用方50000方，填方100000方(利用方為天然密實方，填方為壓實方)。

　　1.將利用方的天然密實方數(shù)量換算為壓實方數(shù)量(注意土方運輸損耗系數(shù))

　　硬土：50000/(1.09+0.03)=44642(保留整數(shù)位，去尾法)

　　2.計算借方數(shù)量

　　100000-44642=55358方

　　3.當計算借方的開挖費用時，其工程數(shù)量應為：

　　假定為普通土：55358×1.16=64216(保留整數(shù)位，進位法)

　　4.當計算借方的運輸費用時，其工程數(shù)量應為：

　　假定為普通土：55358×(1.16+0.03)=65877(保留整數(shù)位，進位法)

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