物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)到了這樣一個(gè)階段，信息系統(tǒng)之于現(xiàn)代物流已經(jīng)成為企業(yè)物流管理和操作的一個(gè)不可或缺的要件。有國(guó)外研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2002年底，我國(guó)的IT業(yè)和電子商務(wù)市場(chǎng)將達(dá)到150億美元的水平，供應(yīng)鏈管理的軟件和服務(wù)市場(chǎng)也將達(dá)到40億美元的水平。實(shí)際上，有沒(méi)有IT系統(tǒng)的支持已經(jīng)成為現(xiàn)代物流運(yùn)作的重要標(biāo)志之一。許多企業(yè)在選擇第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的時(shí)候往往把有沒(méi)有IT系統(tǒng)的支持作為重要的前提條件。所以，企選擇物流IT系統(tǒng)，與其說(shuō)是一種信息技術(shù)選擇，不如說(shuō)是一種企業(yè)管理模式和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的選擇。

　　一、企業(yè)為何建立物流IT系統(tǒng)

　　許多人都知道企業(yè)建立物流IT系統(tǒng)的目的是為了分享信息。但分享信息的目的又是為了什么呢?雖然從操作的層面看，物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用是為了增強(qiáng)物流過(guò)程的可見(jiàn)性以增強(qiáng)企業(yè)物流運(yùn)作的靈活性。從競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的層面看，物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用是為了與供應(yīng)商和客戶結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系協(xié)同，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。但歸根到底，企業(yè)建立物流信息系統(tǒng)的目的是為了獲得物流決策和控制的依據(jù)，在降低物流服務(wù)成本的同時(shí)確?？蛻魸M意。一句話，物流IT系統(tǒng)的建立不是為了“看”，而是為了用。

　　根據(jù)信息對(duì)企業(yè)管理控制行為是否具有觸發(fā)機(jī)能，可以被分為常態(tài)信息和變態(tài)信息。如某配送中心確定的客戶服務(wù)水平是：在接到客戶訂單后的8個(gè)小時(shí)內(nèi)將貨物送交客戶手中。那么，凡少于8個(gè)小時(shí)的配送周期信息均屬于常態(tài)信息，管理者無(wú)需對(duì)配送過(guò)程進(jìn)行干預(yù)。而超過(guò)8個(gè)小時(shí)的配送周期則屬于變態(tài)信息，該信息將觸發(fā)物流管理的控制功能，由管理者對(duì)配送過(guò)程進(jìn)行調(diào)節(jié)，使配送周期重新回到規(guī)定的8小時(shí)之內(nèi)。具體的過(guò)程調(diào)節(jié)可能在分揀包裝環(huán)節(jié)，也可能是存貨管理環(huán)節(jié);可能在車(chē)輛調(diào)度環(huán)節(jié)，還可能在配送路徑選擇環(huán)節(jié)。所以，管理者必須建立變態(tài)信息與配送作業(yè)各環(huán)節(jié)的邏輯知識(shí)關(guān)系，必須在常態(tài)信息中發(fā)現(xiàn)變態(tài)信息，在對(duì)配送過(guò)程進(jìn)行跟蹤和監(jiān)測(cè)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)配送過(guò)程的閉環(huán)控制。為此，企業(yè)必須建立相應(yīng)的物流IT系統(tǒng)來(lái)監(jiān)測(cè)變態(tài)信息并即時(shí)預(yù)警。

　　但是，我們不可能對(duì)物流運(yùn)作過(guò)程的所有環(huán)節(jié)都進(jìn)行監(jiān)測(cè)。提供全程的可見(jiàn)性，并不意味著要對(duì)物流運(yùn)作過(guò)程的所有環(huán)節(jié)都進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)。否則就會(huì)面臨系統(tǒng)過(guò)于復(fù)雜，維護(hù)和運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，數(shù)據(jù)通道堵塞，甚至被“數(shù)據(jù)淹沒(méi)”的危險(xiǎn)。所以必須有選擇地確定系統(tǒng)監(jiān)測(cè)環(huán)節(jié)。換句話說(shuō)，企業(yè)在設(shè)計(jì)物流IT系統(tǒng)之前，必須首先確定物流管理模式，確定物流運(yùn)作的關(guān)鍵控制點(diǎn)，確定物流管理所需的關(guān)鍵信息。這就是為什么物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)必須首先設(shè)計(jì)或再造企業(yè)物流運(yùn)作流程的原因。當(dāng)然，針對(duì)不同的產(chǎn)品、不同的客戶服務(wù)要求和不同的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，企業(yè)物流運(yùn)作的管理模式是不盡相同的。所以，相應(yīng)的物流IT系統(tǒng)的配置也不應(yīng)該相同。

　　以配送中心的運(yùn)作為例。如果配送的是高技術(shù)系統(tǒng)的配件，則關(guān)鍵控制點(diǎn)將是存貨的準(zhǔn)確性和配送時(shí)間的控制;如果配送的是有時(shí)效的產(chǎn)品，則關(guān)鍵的控制點(diǎn)將是出入庫(kù)管理和運(yùn)輸作業(yè);如果配送的是有JIT要求的零部件，則關(guān)鍵的控制點(diǎn)在于分享客戶生產(chǎn)線的需求信息：如果是遠(yuǎn)距離配送高價(jià)值的貨物，則關(guān)鍵的控制點(diǎn)在于車(chē)輛的跟蹤：如果是城市內(nèi)多點(diǎn)的小額配送，則關(guān)鍵的控制點(diǎn)在：廠裝車(chē)的次序和結(jié)算方式的選擇;如果是多客戶和多渠道配送，則關(guān)鍵的控制點(diǎn)在訂單的分類(lèi)處理和發(fā)貨的準(zhǔn)確性：如果面對(duì)的是分散的客戶且交通環(huán)境差，則關(guān)鍵的控制點(diǎn)將是貨物的運(yùn)輸安排：如果配送的是有安全防護(hù)要求的貨物，則關(guān)鍵的控制點(diǎn)將是合規(guī)性檢查：如果配送的是珠寶而且要跨國(guó)界，則關(guān)鍵的控制點(diǎn)將是條碼技術(shù)的應(yīng)用等等。實(shí)際的情況要復(fù)雜得多。物流運(yùn)作主要監(jiān)測(cè)環(huán)節(jié)和關(guān)鍵控制點(diǎn)的確定必須通過(guò)流程分析和價(jià)值分析來(lái)確定。

　　眾所周知，沒(méi)有重點(diǎn)的管理就等于沒(méi)有管理。所以，需要企業(yè)牢牢把握的原則是：只監(jiān)測(cè)需要重點(diǎn)控制的環(huán)節(jié)和只采集能夠用于決策的數(shù)據(jù)。

　　二、企業(yè)如何建立物流IT系統(tǒng)

　　1.路徑選擇。

　　一般來(lái)說(shuō)，物流信息系統(tǒng)的建立有兩條路徑：一是量身定制的開(kāi)發(fā);二是集成系統(tǒng)的導(dǎo)入。眾所周知，物流IT系統(tǒng)量身定制開(kāi)發(fā)的前提是企業(yè)物流運(yùn)作流程的設(shè)計(jì)。集成系統(tǒng)的導(dǎo)入也往往要求企業(yè)改變現(xiàn)有的物流運(yùn)作流程。所以，無(wú)論走哪條路，企業(yè)建立物流IT系統(tǒng)的前提都是要確定其物流運(yùn)作流程。

　　如前所述，物流運(yùn)作流程設(shè)計(jì)或再造的依據(jù)有二：一是客戶的物流服務(wù)需求;二是企業(yè)的物流管理模式。前者是系統(tǒng)目標(biāo)，但可能導(dǎo)致企業(yè)物流系統(tǒng)如配送中心的選址、布局和結(jié)構(gòu)的變化，進(jìn)而導(dǎo)致流程的變化。后者是服務(wù)手段，是企業(yè)為滿足客戶需求而配置物流服務(wù)資源的方法。如存貨水平的控制，存貨的布局和結(jié)構(gòu)配置，存貨可得性的優(yōu)先度排序，不同運(yùn)輸方式的選擇，使用3PLs等。顯然，同一個(gè)企業(yè)當(dāng)它采用不同的營(yíng)銷(xiāo)渠道結(jié)構(gòu)、或分銷(xiāo)、或直銷(xiāo)，或分銷(xiāo)與直銷(xiāo)相結(jié)合的時(shí)候，當(dāng)它采用不同的物流管理模式，或集中、或分散、或分級(jí)、或外包的時(shí)候，其物流運(yùn)作的流程以及相應(yīng)的物流IT系統(tǒng)――數(shù)據(jù)集中存放或數(shù)據(jù)分級(jí)存放――是不一樣的。

　　事實(shí)上，在客戶需求確定以后，企業(yè)的物流管理模式將對(duì)流程設(shè)計(jì)起決定性的作用。這時(shí)，物流運(yùn)作流程的設(shè)計(jì)問(wèn)題實(shí)際上已經(jīng)轉(zhuǎn)化為客戶服務(wù)需求和企業(yè)服務(wù)能力的匹配問(wèn)題。

　　必須指出的是，在實(shí)踐中，人們往往只注意企業(yè)的物流管理模式而忽視客戶具體的物流服務(wù)需求，使得物流IT系統(tǒng)的設(shè)計(jì)失去了最根本的依據(jù)。因此，往往不能建立有關(guān)信息與客戶服務(wù)之間直接的知識(shí)關(guān)系。因此，所建立的物流信息系統(tǒng)要么是過(guò)于理想化而不適用，要么是企業(yè)現(xiàn)有物流運(yùn)作管理模式和臺(tái)賬的桌面化。電腦屏幕上充斥了大量不得要領(lǐng)的經(jīng)營(yíng)和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，其實(shí)跟提高客戶服務(wù)水平和企業(yè)物流管理并沒(méi)有什么直接的關(guān)系。對(duì)企業(yè)物流運(yùn)作過(guò)程的調(diào)節(jié)和控制還是要靠管理人員的經(jīng)驗(yàn)，或還要對(duì)有關(guān)信息進(jìn)行二次或三次處理。所以，許多企業(yè)在物流IT系統(tǒng)運(yùn)行后往往感到其開(kāi)放性和靈活性甚至是適用性不足也就不奇，隆了。

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