五.國際貨運(yùn)代理人的基本概念，國際物流進(jìn)出口流程是指接受進(jìn)出口貨物收貨人，發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的人。

　　國際物流出口流程：

　　1、訂立合同;

　　2、訂艙(各種運(yùn)輸方式下的貨運(yùn));

　　3、倉儲(chǔ)與集運(yùn);

　　4、辦理各項(xiàng)出口手續(xù);

　　5、安排貨物交接;

　　6、運(yùn)輸;

　　7、其他事項(xiàng)與信息處理。

　　進(jìn)口流程：

　　1、訂立合同;

　　2、安排貨物接運(yùn)工作;

　　3、辦理各項(xiàng)進(jìn)口手續(xù);

　　4、貨物交接;

　　5、倉儲(chǔ)與分撥;

　　6、運(yùn)輸與配送;

　　7、其他事項(xiàng)與信息處理。

　　六.國際物流管理的制度環(huán)境推動(dòng)和影響國際物流發(fā)展的五大要素：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、全球供應(yīng)鏈的形成、制度環(huán)境、技術(shù)條件(包括信息技術(shù)和物流裝備條件)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　1、世界貿(mào)易組織與國際物流(有以下幾種阻礙因素：A、在營銷和競爭方面的阻礙因素，主要包括市場進(jìn)入條件限制，信息獲取方面的障礙、定價(jià)限制以及不公平的競爭環(huán)境等;B、金融方面的阻礙因素，主要包括較低的外匯政策透明度、較高的外匯管制水平，以及在金融機(jī)構(gòu)設(shè)置條件方面的不透明或?qū)ν赓Y金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入一國的種種限制等;C、配送渠道方面的阻礙因素，主要包括基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、貿(mào)易限制等;

　　2、 對外貿(mào)易制度與國際物流(一國政府影響物流的主要方式有：A、運(yùn)用經(jīng)濟(jì)或行政手段干預(yù)國際貿(mào)易，通過影響國際貿(mào)易總量，間接影響國際物流的規(guī)?；蛐б?B、根據(jù)本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和對外經(jīng)濟(jì)政策，對相關(guān)的國際物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和投資進(jìn)行規(guī)劃，或鼓勵(lì)或限制國際物流的開展;C、通過政策法規(guī)，對國際物流經(jīng)營的主體、企業(yè)結(jié)構(gòu)、商業(yè)存在形式、服務(wù)規(guī)范、經(jīng)營環(huán)境等進(jìn)行協(xié)調(diào)管理;D、制定相關(guān)法律、法規(guī)對國際物流的客體，即貨物的類型、質(zhì)量、數(shù)量等進(jìn)行引導(dǎo);E、通過嚴(yán)格海關(guān)、商檢制度，對有形物品的出入境進(jìn)行管理;F、組織制定物流標(biāo)準(zhǔn)體系，逐步減少因物流技術(shù)。裝備不一造成的國際物流發(fā)展障礙。

　　3、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化與國際物流(按一體化水平，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化可分為：自由貿(mào)易區(qū)、關(guān)稅同盟、共同市場、經(jīng)濟(jì)同盟)。WTO的基本原則：最惠國待遇原則、國民待遇原則、透明度原則、自由貿(mào)易原則、公平競爭原則。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　七.國際物流相關(guān)法律的內(nèi)容

　　1、1980年的《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》;公約只適用于在不同國家的當(dāng)事人之間訂立的貨物買賣合同，即確定某項(xiàng)貨物買賣合同是否具有國際性的標(biāo)準(zhǔn)是合同當(dāng)事人的營業(yè)地是否處于不同的國家，而不是其不同的國籍。

　　我國核準(zhǔn)參加該公約時(shí)提出的保留：

　　1、關(guān)于書面形式的保留;公約第11條，中國堅(jiān)持認(rèn)為國際貨物買賣合同必須采用書面的方式;

　　2、關(guān)于擴(kuò)大公約適用范圍的保留，對依據(jù)國際私法規(guī)則導(dǎo)致公約的適用的保留。

　　2、國際貨物運(yùn)輸法規(guī);調(diào)整國際貨物運(yùn)輸合同的主要法律形式有國際條約、國際慣例和有關(guān)國家的國內(nèi)立法。海上貨物運(yùn)輸合同的種類：班輪運(yùn)輸合同(又稱提單運(yùn)輸)、航次租船合同

　　租船合同：航次租船合同、定期租船合同、光船租船合同

　　有關(guān)提單運(yùn)輸?shù)膰H公約：海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡公約

　　3、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同;保險(xiǎn)合同的形式，保險(xiǎn)單、保險(xiǎn)批單、保險(xiǎn)憑證。國際海上貨物保險(xiǎn)的索賠時(shí)效為2年。委付與代位求償?shù)南嗤幨牵憾忌婕皺?quán)利的轉(zhuǎn)移;不同之處，委付為物權(quán)的代位權(quán)，代位求償為債權(quán)的代位權(quán)。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　4、我國的對外貿(mào)易法與進(jìn)出口行政法規(guī)。A、中華人民共和國對外貿(mào)易法;B、進(jìn)出口許可證管理制度;C、出口配額管理;D、關(guān)稅管理;E、進(jìn)出口商品檢驗(yàn)管理。

　　了解

　　一.國際物流各種運(yùn)輸方式的線路

　　1、國際遠(yuǎn)洋航線及海上通道;

　　2、鐵路網(wǎng)線;

　　3、公路網(wǎng)線;

　　4、航空網(wǎng)線海洋通道：大西洋海運(yùn)量居首位

　　運(yùn)河通道，蘇伊士運(yùn)河，埃及，居歐亞非三洲交通要沖，溝通地中海和紅海，連接大西洋和印度洋。巴拿馬運(yùn)河，溝通太平洋和大西洋。

　　海峽通道：馬六甲海峽，溝通太平洋和印度洋?；魻柲酒澓{，西接波斯灣，東聯(lián)阿曼灣。

　　鐵路網(wǎng)線：南北干線有京廣線、京九線、津滬線

　　東西干線有濱州—濱綏線、京沈—京包—包蘭線、京秦—豐沙大線通往鄰國鐵路干線有濱州線、濱綏線、集二線轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　二.國際貨物運(yùn)輸中存在的風(fēng)險(xiǎn)海洋貨物保險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)：

　　1、海上風(fēng)險(xiǎn)(又稱海難，包括自然災(zāi)害、意外事故);

　　2、外來風(fēng)險(xiǎn)(一般、特殊)損失可以分為全部損失和部分損失，不是從實(shí)物形態(tài)來劃分，而是就其經(jīng)濟(jì)價(jià)值而言。

　　全損不是指一艘船上運(yùn)載的全部貨物的完全損失

　　按損失的程度劃分：實(shí)際全損、推定全損(也稱商業(yè)全損，進(jìn)行修復(fù)等所需費(fèi)用超過保險(xiǎn)價(jià)值。不能自動(dòng)的獲得全損的全額賠償，要先“委付”)部分損失可分為共同海損和單獨(dú)海損

　　不是船舶在航行中遇到的所有危險(xiǎn)或?yàn)橹冻龅娜魏钨M(fèi)用都計(jì)入共同海損之列。

　　單獨(dú)海損是一種特定利益方的損失，不涉及船方和其他貨主，僅指貨物自身的損失，不包括由此引起的費(fèi)用損失。

　　三.國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)

　　1、運(yùn)輸費(fèi)用，即運(yùn)費(fèi);

　　2、裝運(yùn)港包干費(fèi)率;

　　3、中途港的中轉(zhuǎn)費(fèi)用，包括目的地交貨前的費(fèi)用;

　　(4)、特殊費(fèi)用(多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的利潤)四.我國對進(jìn)出口貨物付收匯的管理規(guī)定，出入境檢驗(yàn)檢疫程序1、出口收匯核銷制度;援外項(xiàng)目物資、捐贈(zèng)、暫時(shí)出口、樣品、廣告品等非貿(mào)易性的貨物出口，無須憑核銷單辦理報(bào)關(guān)手續(xù)。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　2、進(jìn)口付匯核銷制度中國出入境檢驗(yàn)檢疫包括：進(jìn)出口商品檢驗(yàn)、進(jìn)出境動(dòng)植物檢疫以及國境衛(wèi)生檢疫。

　　檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)與海關(guān)建立了“先檢驗(yàn)，后報(bào)關(guān)”的通關(guān)協(xié)調(diào)制度。出入境檢驗(yàn)檢疫程序：

　　1、報(bào)檢;2、抽樣及制樣;3、檢驗(yàn)檢疫;4、衛(wèi)生除害處理;5、簽證與放行

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