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　　320、貨方在承運人指定的場所，如集裝箱碼頭堆場提箱時，或在承運人指定的地點歸還集裝箱時，將集裝箱裝上車輛或從車上卸下的費用，即集裝箱裝卸費由貨方負擔(dān)。(A)

　　321、由集裝箱班輪公司貨運站裝箱的拼箱貨的海運運費計算與普通雜貨班輪運輸海運運費的計算辦法基本一致，只是加收有關(guān)集裝箱拼箱貨運輸?shù)馁M用，不再收取雜貨碼頭的收貨費用。因此，拼箱貨海運運費是按普通雜貨班輪運輸?shù)倪\費率計算運費。(B)

　　322、承運人對拼箱貨規(guī)定有起碼運費，起碼運費也按提單上所記載的貨物計收。(A)

　　323、當(dāng)整箱托運的托運人實際裝入集裝箱內(nèi)貨物的尺碼噸超過規(guī)定的最高運費噸時，仍按最高運費噸計收運費，超出部分免收運費。(A)

　　324、如果集裝箱內(nèi)所裝貨物分屬不同的運費等級，則免收運費的貨物應(yīng)從運價等級最低的貨物開始計算。(A)

　　325、最高運費的計算僅適用于按追兩計算運費的重量貨物，而不適用于按尺碼噸計算運費的容積貨物。(B)

　　326、在北美航線上，集裝箱班輪公司規(guī)定對我國從珠江三角洲區(qū)域的港口出口的貨物收取ORC費及而且規(guī)定ORC必須預(yù)付。(A)

　　327、在估算航次租船費率時，船舶每天資本成本就是營運費用。(B)

　　328、航次費用是隨航次的不同而不同的，它是可變成本。(A)

　　329、航次燃料消耗量是指船舶在航行時消耗的燃油和柴油的數(shù)量，當(dāng)上航次所剩燃料數(shù)量大于本航次實際所需數(shù)量時，船舶在本航次無須加油，根據(jù)上航次的燃料價格，就可計算出相應(yīng)的燃料費用。(B)

　　330、船東在和租家就運費率的問題進行談判時，要以每天凈收益為核心。(B)

　　331、船東在報盤時可以以期望運費率為依據(jù)開價。(A)

　　332、當(dāng)國際貨物買賣合同簽訂后，國際貿(mào)易的雙方當(dāng)事人為保證將貨物按質(zhì)、按量、按時從一個國家運送到另一個國家，還需要簽訂貨物運輸合同，約定貨物運輸?shù)姆椒ā?A)

　　333、各種國際貨物運輸方式都是通過雙方當(dāng)事人簽定和履行合同來設(shè)立和實現(xiàn)運輸關(guān)系的。這類合同都是以運輸者單方簽字的運貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。(A)

　　334、國際貿(mào)易運輸?shù)闹饕獌?nèi)容是對外貿(mào)易的貨物運輸，它是對外貿(mào)易中的一個不可缺少且相對獨立的環(huán)節(jié)。其所形成的法律關(guān)系，是獨立于國際貨物買賣合同以外的涉外運輸合同關(guān)系。(A)

　　335、遲延交付的通知：承運人自向收貨人交付貨物的次日起連續(xù)30日內(nèi)，未收到收貨人就貨物因遲延交付造成經(jīng)濟損失二踢腳的書面通知的，不負賠償責(zé)任。(B)

　　336、承運人的基本責(zé)任是保證船舶適航的責(zé)任和管理貨物的責(zé)任。(A)

　　337、我國海商法關(guān)于承運人遲延交付貨物責(zé)任的規(guī)定引用了部分海牙規(guī)則中的規(guī)定。而海牙規(guī)則是第一部制定有關(guān)國際海上貨物運輸中，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)遲延交付貨物責(zé)任的法規(guī)。(B)

　　338、海上貨物運輸保險合同是一種補償合同，保險人只負責(zé)金錢賠償責(zé)任，而不負使保險貨物恢復(fù)原狀或歸還原主的責(zé)任。(A)

　　339、海上貨物運輸保險合同由保險人與被保險人訂立協(xié)議，由被保險人向保險人支付約定的保險費，而再保險標的由于發(fā)生承保范圍內(nèi)的海上風(fēng)險遭受損失時，由保險人對被保險人給以賠償?shù)暮贤?A)

　　340、國際海上貨物保險的索賠時效為1年，自被保險貨物在最后一個卸貨港全部卸離海輪之日起算。(B)

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