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　　近年來，隨著科技的不斷發(fā)展，建筑施工水平也在不斷的提高，施工工藝在不斷地更新，拱蓋法施工即是一種新的施工工藝，顧名思義就是拱和蓋的結(jié)合，是鑒于地鐵車站蓋挖法施工和扣拱施工的結(jié)合，多應(yīng)用于采用暗挖鉆爆法施工的地鐵車站。下面就拱蓋法施工在地鐵車站施工中的應(yīng)用及工藝做一簡單論述。

　　一、車站主體拱蓋法施工工藝

　　施工步驟如下：

　　第一步：主體側(cè)導洞及冠梁施工

　　開挖主體導洞1和主體導洞2并施做初期支護，兩導洞前后錯開不小于5米。在主體導洞外側(cè)打設(shè)砂漿錨桿與鎖腳錨桿加固大拱腳處圍巖。兩導洞貫通后施做冠梁。

　　第二步：主體初支扣拱施工

　　開挖主體導洞3和主體導洞4并施做車站拱頂?shù)谝粚映踔Э酃?，主體3號導洞和4號導洞開挖布局應(yīng)保持在30米左右。采用素砼回填主體導洞1和主體導洞2空余部分。然后，施做拱部第二層初期支護。(加做第二層初期支護以從當臨時二襯，加大拱的整體強度)

　　第三步：車站土方開挖及預(yù)應(yīng)力錨索施工

　　拆除臨時支撐，分層進行開挖，邊開挖邊進行車站側(cè)墻預(yù)應(yīng)力錨索施做，來加強冠梁下巖層的穩(wěn)定性。同時注意在側(cè)墻部位應(yīng)采用松動爆破進行施工，確保冠梁下巖體完整性。

　　第四步：車站主體二襯施工

　　施做車站底板二襯砼及部分邊墻砼，然后施做主體側(cè)墻二襯砼，最后施做中板及中柱。

　　第五步：主體二襯扣拱施工

　　分段施做拱頂二襯砼結(jié)構(gòu)，完成車站主體施工。在施做拱頂二襯砼時應(yīng)保留中板支架，以加強中板的承載力。

　　二、拱蓋法施工工藝控制重點

　　1、暗挖鉆爆施工在市內(nèi)的爆破控制。應(yīng)遵循“先預(yù)報(管超前，嚴注漿)，短進尺，快封閉，強支護，弱爆破，勤量測，速反饋”的原則。嚴格采用微震控制爆破，使用低爆速炸藥、毫秒雷管跳段使用，通過控制單段最大起爆藥量實現(xiàn)降低震動強度，減少對爆破施工區(qū)段周邊的影響，核心掏槽采用拋擲爆破的綜合控制爆破技術(shù)，以盡可能減輕對圍巖的擾動，充分利用圍巖自有強度維持巖體的穩(wěn)定性，有效地控制地表沉降，控制車站圍巖的超欠挖，達到良好的輪廓成型。

　　2、加強地面監(jiān)控量測的控制和洞內(nèi)拱頂沉降及側(cè)墻收斂觀測。其目的和意義就在于通過將監(jiān)測數(shù)據(jù)與預(yù)測值做比較，判斷上一步施工工藝和施工參數(shù)是否符合或達到預(yù)期要求，同時實現(xiàn)對下一步的施工工藝和施工進度控制，從而切實實現(xiàn)信息化施工;同時通過監(jiān)測確保開挖期間周邊建(構(gòu))筑物、道路和管線正常運行。

　　3、重視車站主體土方分層開挖時冠梁下側(cè)墻巖層穩(wěn)定性控制。為了保證車站土方分層開挖落第時冠梁下側(cè)墻巖層的穩(wěn)定性，在側(cè)墻部位應(yīng)采用松動爆破進行施工，確保冠梁下側(cè)墻巖體完整性。同時，為防止頁巖由于層理結(jié)構(gòu)的角度不合理而出現(xiàn)滑移或裂隙破壞巖層穩(wěn)定性，應(yīng)在車站土方分層開挖的同時對側(cè)墻進行錨桿或錨索施工以增加側(cè)墻巖體穩(wěn)定性。

　　三、拱蓋法的適用范圍以及與已有成熟工法對比

　　1、適用范圍。拱蓋法一般應(yīng)用于圍巖等級在四級以上、地質(zhì)條件較好的市內(nèi)主要干道，不允許采用蓋挖法或明挖施工的地鐵車站。常用的“中洞法”、“側(cè)洞法”、“PBA法”則多應(yīng)用于軟巖及土質(zhì)地層。

　　2、施工工法的優(yōu)缺點。暗挖法車站施工常用的施工方法有“中洞法”、“側(cè)洞法”、“PBA法”。這三種工法都有成功實施的先例，但也都有一定的缺陷和不足?！爸卸捶ā笔侵卸船F(xiàn)行，先建立起梁柱支撐體系，然后施做側(cè)洞?！皞?cè)洞法”是兩個側(cè)洞現(xiàn)行，然后施做中洞。“PBA法”是利用小導洞施做樁梁形成主要傳力結(jié)構(gòu)，在暗挖拱蓋下進行內(nèi)坑開挖。

　　“側(cè)洞法”、“中洞法”、“PBA法”的不足：①導洞多，工序多，爆破次數(shù)多，擾動地層次數(shù)多;②支護復雜，初支拆除多，廢棄工程量大;③導洞與導洞間的連接點多，支護體系比較薄弱;④進度慢，成本大，浪費多;⑤“PBA法”對圍護樁的垂直度難以保證。優(yōu)點是掘進過程比較安全。

　　“拱蓋法”優(yōu)點：①導洞少，工序少，爆破次數(shù)少，擾動次數(shù)少;②支護簡單，初支拆除少，廢棄工程量小;③導洞與導洞間的連接點少，支護體系有保證;④拱蓋形成后，即可大面積作業(yè)，效率高，工期縮短;⑤對于圍巖為中風化板巖，不用打樁;⑥車站邊墻施工預(yù)應(yīng)力錨索，無臨時支撐，保證施工安全。缺點是圍巖強度要求高，冠梁下側(cè)墻部位弱爆破難以控制。(表1)

　　(作者單位：中鐵一局集團第二工程有限公司)

　　主要參考文獻：

　　[1]地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范。GB50299-1999.

　　[2]混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范。GB50204-2002.

　　[3]地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范。GB50308-1999.

　　[4]錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范。GB50086-2001.

　　[5]鋼筋焊接及驗收規(guī)范。JGJ18-84.

　　[6]爆破安全規(guī)程。GB6722-2003.

　　[7]土石方和爆破工程施工及驗收規(guī)范。GBJ201-83.

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