重慶大巴墜江怪防護欄桿？設計、施工企業(yè)表示“這個鍋不背”！
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作為施工企業(yè)，對這種說法簡直哭笑不得，橋梁設計、施工都是有明確規(guī)定的，這個鍋咱可不背。
看看橋梁工程老師怎么說!
被撞毀的欄桿
民眾質(zhì)疑
事件發(fā)生后，有民眾質(zhì)疑橋梁護欄的防護性能，并認為其防撞性能低是造成事故的原因。
公開信息顯示，萬州長江二橋是一座特大型子母塔懸索橋型，主孔為1孔580米懸索橋，雙向4車道。
全橋長1148.86米，橋?qū)?0.5米，該工程于2003年6月建成通車。
護欄介紹
萬州長江二橋為主橋大跨度懸索橋，據(jù)該事故現(xiàn)場視頻顯示，萬州長江二橋共有2道防護欄：
一是路肩高度大致為25厘米、直徑約為10厘米的鋼管及鋼質(zhì)底座的防撞欄;
二是距該防護欄約1.8米外的約1.7米高的橋邊人行道護欄，也為鋼管，口徑比車行道護欄稍小。
事故現(xiàn)場視頻顯示護欄破損，墜江大巴車沖斷了橋上的行車鋼質(zhì)護欄，沖上人行道，再沖開人行道鋼質(zhì)護欄，掉入江中。
我們可以看到，低矮的防撞護欄是向機動車道一側(cè)傾斜的，這主要是為了增加其防撞擊能力。但很可惜的是路沿高度不夠，防撞欄高度也不夠，鋼腳的厚度不夠，整體強度也不夠，導致在遭遇公交車大角度碰撞時，防撞護欄的橫梁及下方的鋼腳皆被撞斷。
動畫還原事故過程
如上圖所示，公交車在與小轎車碰撞后，撞斷防撞護欄、跨上路沿，駕上人行道，撞開外圍護欄，最終墜入江中。
防撞護欄和路沿阻止了小轎車車身的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。
但防撞護欄、路沿、人行道護欄，都沒能阻擋住公交車墜江。
老師聲音
相關(guān)橋梁工程老師表示，萬州長江二橋是一座老橋，又系城區(qū)道路交通，其設計車速和道路標準相對較低，所以防撞護欄的設計標準和耐撞能力也相對偏低，更無法抵御意外事件撞擊。
➤西南交通大學橋梁系張方博士：
早期的規(guī)范沒有充分考慮到車輛突發(fā)情況下的側(cè)向行駛或者沖撞對橋梁及行車安全的影響。
在橋梁承載力允許的前提下，對早期設計的橋梁可采取增設防撞護欄等措施以減小該類情況的發(fā)生。
同時，新橋設計應按照規(guī)范并充分考慮偶然事件的影響。
➤西南交通大學橋梁系教授肖林：
大型車輛如果高速或大攻角(接近垂直方向)沖撞護欄，撞擊力超過護欄的防護能力極限，護欄也難以保證車輛不會沖出橋外。
➤全國工程勘察設計大師徐恭義：
這種質(zhì)疑是可以理解的，但同時還是需要駕駛?cè)藛T遵守交通安全規(guī)則。
防撞護欄能夠緩沖撞擊力，減少車輛損毀和保護生命安全，可以有效降低沖撞造成的損失。
但防撞護欄的保護能力是有限的，無法完全避免所有意外事件發(fā)生，駕駛?cè)藛T在駛過橋梁和隧道等特殊路段時，一定要注意遵守規(guī)則，主動防范意外事件發(fā)生。
防撞護欄越強越好?
我們給出的答案是否定的!
橋梁建設必須考慮成本因素。
而橋梁的成本首先要優(yōu)先考慮大橋的橋墩、主塔、索纜、橋面等主體結(jié)構(gòu)。而防撞欄、護欄等都屬于輔助結(jié)構(gòu)。因此，在投資有限的情況下，大橋首先要保證的是主體結(jié)構(gòu)的安全。
其次，才能考慮輔助設施。
當然，這并不是說可以忽視輔助設施的安全投入。解決這對矛盾的辦法，是在優(yōu)化設計的基礎上，改變最低價中標的規(guī)則，合理提高我國建設工程的投資預算。
最后是安全性能本身的設計需要。
另外，從大橋本身安全的角度看，大橋上的輔助結(jié)構(gòu)也不是越結(jié)實越好，在極限條件下，適當放棄輔助設施而保護主體結(jié)構(gòu)，也是大橋工程自我防護的一種設計需要。
有網(wǎng)友建議大橋可以參照高速公路，使用柔性的防撞鋼索護欄。這倒是可以論證，但在跨江大橋上使用還需要謹慎。因為，柔性防撞鋼索護欄的視覺辨識度較差，在大跨度的大橋上安裝不容易被司機注意到，從而引發(fā)其他風險。
最后需要強調(diào)的是，無論多么堅強的防撞護欄，多么強大的防護設施，多么大的安全冗余，都無法完全避免所有意外事件的發(fā)生。只有遵守規(guī)則、安全駕駛，才是主動防范、確保安全的根本保證。
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