城市交通對城市的影響：1.對城市形成和發(fā)展的影響 2.對城市規(guī)模的影響 3.對城市布局的影響

　　干道網(wǎng)密度衡量城市道路系統(tǒng)中交通干道占有的比例，單位是公里/平方公里(km/km2)。

　　干道恰當?shù)拈g距是600-1000米，相應干道網(wǎng)密度為2-3km/km2。

　　城市道路按三級劃分：

　　1.主干道(全市性干道)紅線寬度30-45m 2.次干道(區(qū)干道)紅線寬度25-40m 3.支路(街坊道路)紅線12-15m

　　城市道路系統(tǒng)形式：方格棋盤式、環(huán)形放射式

　　城市道路寬度有路幅寬度與道路寬度兩種含義

　　路幅寬度是道路紅線之間的寬度，是道路橫斷面中各種用度寬度的總和，由城市的性質、規(guī)模和道路系統(tǒng)規(guī)劃的要求決定。

　　道路寬度是只包括車行道與人行道寬度，不包括人行道外側沿街的城市綠化等用地寬度，由交通量決定。

　　混合交通時，一條車道的通行能力為400輛/小時 機動車道的寬度=所需要的車道數(shù)×一條車道所需要的寬度

　　一般車道寬3.5米左右，快速干道3.75-4米。

　　城市道路橫斷面基本形式：一塊板、二塊板、三塊板

　　一塊板車輛都在同一條車行道上雙向行駛，適用于道路紅線窄(小于40米)機動車不多，設四條車道已能滿足交通需要。

　　二塊板是中間分隔帶將車行道分為單向行駛的兩條車行道。

　　三塊板有兩條分隔帶，中間機動車道，兩旁非機動車道，適用于道路紅線大(大于40米)機動車多，要四條以上車道，行車速度以及非機動車多的主干道。

　　城市道路橫斷面應根據(jù)道路性質、等級，并考慮機動車、非機動車、行人的交通組織以及城市用地具體條件確定。

　　規(guī)劃城市公共停車場總面積：F=A×n×a

　　F――全市停車場所需總面積 A――城市規(guī)劃期末汽車總數(shù) n――使用停車場的汽車百分數(shù) a――每輛汽車所占用的面積

　　停車場用地估算每輛汽車用地面積：小汽車30-50平方米，大型車輛70-100平方米，自行車1.5-108平方米。

　　城市公共停車場的用地總面積按人口每人0.8-1.0平方米計算，機動車場地80-90%，自行車場地10%-20%。

　　城市外圍靠近城市對外道路的出入口附近，占城市全部停車位的5%-10%。

　　市中心和分區(qū)中心地區(qū)的停車位數(shù)應占全部停車位的50%-70%。

　　機動車公共停車場的服務半徑在市中心地區(qū)不大于200米，一般地區(qū)不大于300米。

　　自行車公共停車場服務半徑半徑一般50-100米，不得大于200米。

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