編輯推薦：2021年城鄉(xiāng)規(guī)劃師報名時間及入口各地區(qū)匯總

實例：

分析方案可行性

某縣城，由一條西南-東北的高速公路A將城區(qū)分割2塊，北側(cè)為舊區(qū)，南側(cè)為新區(qū)。高速A在城區(qū)有2個接入點。新區(qū)南側(cè)有一條與高速公路A平行的高速B，現(xiàn)在，政府想對高速A進行改造。

方案一，將高速A的2個接入點，分別背向往外移至城市邊緣區(qū)域，原有的城區(qū)段，改為高架，并通過主干道，將舊區(qū)、新區(qū)連接。并沿路布置防護綠地。

方案二，將高速A城區(qū)段向高速B移動，與B共用一條公共走廊，不過因為線路移動，需要拆除城區(qū)外圍一個鎮(zhèn)區(qū)、一個村莊。

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實例評析：

對上述兩個方案可行性的分析結(jié)果如下：

(1)方案一的優(yōu)點：

①不涉及村莊、鎮(zhèn)區(qū)拆遷建設，成本低、工期較短。

②通過高架公路與主干路一體化規(guī)劃建設，有利于集約利用土地。

③兩個出入口與現(xiàn)狀城市聯(lián)系緊密，利于交通出行。增加了一條主干路，交通能力增強。

④高速公路A、B分工明確，布局合理。

方案一的缺點：

①高架后不利于新舊城區(qū)的交通聯(lián)系，造成城市景觀割裂。

②新城區(qū)的建設難以依托舊區(qū)基礎設施的支撐，需要重復配置市政基礎設施和公共服務設施，造成資源浪費。

③沿路設置防護綠地，會減少建設用地面積，不利于城市用地整體布局。

④接入點移到城市邊緣后，局部路網(wǎng)需做相應調(diào)整。施工期間對城市交通影響較大。

(2)方案二的優(yōu)點：

①移出后有利于新舊城區(qū)的交通聯(lián)系，不會造成城市景觀割裂。

②新城區(qū)的建設可以有效依托舊區(qū)現(xiàn)有資源和基礎設施，可以適當減少基礎設施和公共服務設施投資，有利于資源的集約高效使用，避免浪費。

③原高速公路用地可作為建設用地，增加了建設用地總量，利于城市用地整體布局。

方案二的缺點：

①高速公路移出需新征占土地，涉及村莊、鎮(zhèn)區(qū)拆遷，建設成本高，工期較長。

②移出后，高速公路與現(xiàn)狀城市僅有一個出入口聯(lián)系，城區(qū)的對外交通能力降低。

③高速公路A、B的布局不合理，分工不明確。

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