原因(一)：專業(yè)設(shè)計(jì)功能欠缺

眾所周知，不論是典型公路項(xiàng)目，還是市政道路，以及鐵路工程等的勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，包括了道路幾何、橋涵、隧道、支擋構(gòu)造物、隧道、交通工程與安全設(shè)施、土石方調(diào)配利用、工程地質(zhì)、安全分析等多個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)任務(wù)。而事實(shí)上，無論是A公司、還是B公司的BIM解決方案，都只具備道路幾何(公路路線)、橋梁等1到2個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)功能，根本無法實(shí)現(xiàn)一個(gè)道路工程項(xiàng)目中上述多個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)任務(wù)。而某D公司的軟件解決方案更是奇葩，完全就是一款針對工業(yè)3D設(shè)計(jì)軟件，根本就不具備任何與道路、鐵路等線性土木工程相關(guān)的專業(yè)設(shè)計(jì)功能。

因此，欠缺專業(yè)設(shè)計(jì)功能才是多數(shù)BIM成功案例項(xiàng)目的實(shí)際設(shè)計(jì)最終采用緯地軟件完成的根本原因。所謂BIM應(yīng)用只是采用國外BIM軟件對原設(shè)計(jì)的“翻模”和“再展示”罷了。那么，不能完成各專業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)，BIM價(jià)值又有幾分呢?

原因(二)：采用非主流的CAD平臺

作者掌握，除了A公司之外，國外(B、D公司)BIM軟件解決方案都必須使用非主流CAD平臺，如：Microstation、CATIA等。這就要求，所有具體工程設(shè)計(jì)人員必須學(xué)習(xí)、掌握一個(gè)陌生CAD平臺環(huán)境。要知道，對于工程師而言，更換CAD平臺無異乎更換一個(gè)操作系統(tǒng)一樣的困難呀!何況，采用這些非主流的CAD平臺之后，必然仍然無法離開原有的AutoCAD平臺。于是，導(dǎo)致工程設(shè)計(jì)人員頻繁地在多個(gè)軟件平臺之間來回切換，把圖紙、數(shù)據(jù)從這個(gè)平臺轉(zhuǎn)到另一平臺，一會還需要再轉(zhuǎn)換回去……

由于采用非主流的CAD平臺，無端地給設(shè)計(jì)人員增加了許多工作量和難度，讓工程師們難以適應(yīng)。尤其是在我國各類工程項(xiàng)目競爭激烈，工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)周期一再壓縮的情況下。有時(shí)，即便是設(shè)計(jì)人員主動(dòng)想切換使用新的CAD平臺，可緊迫的任務(wù)并不給他們學(xué)習(xí)、摸索的時(shí)間呀!盡管有的單位一再強(qiáng)推，但畢竟客觀情況難以克服，導(dǎo)致事情的性質(zhì)發(fā)生了改變，本來是：新技術(shù)推廣，最終卻成了“硬趕鴨子上架”，BIM落地最終往往只能不了了之了。

原因(三)：無法輸出設(shè)計(jì)成果圖表

目前，在國內(nèi)道路交通行業(yè)推廣的國外BIM軟件(包括A、B、D)解決方案，均不能按照國內(nèi)公路、市政或鐵路工程等專業(yè)要求，輸出符合專業(yè)習(xí)慣的設(shè)計(jì)圖表成果。因此，即便有工程項(xiàng)目采用國外軟件開展BIM設(shè)計(jì)，完成了路線幾何部分的設(shè)計(jì)任務(wù)，但是為了輸出圖表成果，又必須重新將數(shù)據(jù)導(dǎo)入到緯地軟件，才能輸出項(xiàng)目設(shè)計(jì)必須的圖表成果。這也是在BIM技術(shù)落地過程中，讓很多工程設(shè)計(jì)人員無語、難以理解的情況，屬于致命性的缺陷。

由于國外工程建設(shè)流程與國內(nèi)不同，國外項(xiàng)目的設(shè)計(jì)深度(設(shè)計(jì)單位做的)往往只相當(dāng)于國內(nèi)初步設(shè)計(jì)階段。而用于指導(dǎo)具體施工的詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙，一般是由項(xiàng)目施工或總包企業(yè)在施工階段，自主細(xì)化完成的。因?yàn)樾枨蟛町?，?dǎo)致國外道路CAD軟件在成果表達(dá)方面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如國產(chǎn)軟件，來得更加自動(dòng)化，效率更高，甚至連頁碼、圖號等信息都編排妥當(dāng)了。

筆者也注意到，有的單位在引進(jìn)國外BIM軟件之后，專門在國外軟件道路幾何設(shè)計(jì)功能的基礎(chǔ)上，二次開發(fā)了部分路線專業(yè)繪圖出表的功能。任何人都明白，這對于國外BIM軟件推廣是積極有益的!但是，對于BIM技術(shù)落地卻仍然是杯水車薪啦!要知道，道路設(shè)計(jì)必然需要解決多個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)任務(wù)，僅僅路線專業(yè)能繪圖出表了，其他專業(yè)呢?前文，提到國外軟件根本就沒有路基、擋土墻、涵洞、交通工程、隧道......等等專業(yè)設(shè)計(jì)功能，又豈是二次開發(fā)一個(gè)繪圖出表模塊就能解決的了的嗎?

原因(四)：存在大量的人工“翻模”現(xiàn)象

BIM應(yīng)用的基礎(chǔ)和前提是“模型”，那么，首先，我們看看BIM模型是如何創(chuàng)建呢?根據(jù)調(diào)查，在各類應(yīng)用國外BIM軟件(包括A、B、D)的案例項(xiàng)目中，除了道路路基和部分橋梁模型是軟件可以直接生成、或者通過二次開發(fā)的工具半自動(dòng)化生成的之外，其他各類構(gòu)造物、沿線設(shè)施、交通工程等的模型，幾乎全部是手工“翻模”產(chǎn)生的。例如，大家經(jīng)常提到的Revit軟件，對于道路BIM而言，Revit不就是徹頭徹尾的“翻模”工具。甚至對于D方案而言，連基礎(chǔ)的路基模型都是根據(jù)幾何設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，拉伸“翻模”得到的，也可以說，D公司解決方案的本質(zhì)就是“翻模”。

另外，確實(shí)有一些BIM中心對國外BIM軟件進(jìn)行了二次開發(fā)，但仔細(xì)調(diào)查就會發(fā)現(xiàn)，多數(shù)二次開發(fā)所作的工作都是：通過錄入或讀入(緯地軟件的)專業(yè)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，以參數(shù)化方式實(shí)現(xiàn)快速化BIM建模。而這些工作的實(shí)質(zhì)仍然屬于“翻模”的性質(zhì)——畢竟，工程設(shè)計(jì)方案并不是在“翻模”中產(chǎn)生的，而是在“翻模”前就存在了!所以，“翻模”是今天幾乎所有案例中無法回避的現(xiàn)實(shí)情況。

根據(jù)需要翻模，有錯(cuò)嗎?為什么大家都對“翻模”投以鄙夷的目光呢?因?yàn)?，其一，只要?ldquo;翻模”的過程存在，就證明BIM技術(shù)并未真正應(yīng)用到工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)之中，尤其是未落地到項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案從無到有的產(chǎn)生過程!而這恰恰背離了BIM應(yīng)用的初衷!對于設(shè)計(jì)階段而言，BIM最核心的應(yīng)用和價(jià)值就是工程方案設(shè)計(jì)!

其二，盡管不同項(xiàng)目有不同特點(diǎn)，“翻模”的工作量有所差異。但總體上，各類公路、城市道路、鐵路項(xiàng)目BIM應(yīng)用中，均花費(fèi)了大量人力和時(shí)間，主要集中在“翻模”方面。而現(xiàn)實(shí)中一個(gè)不可避免、但卻最讓BIM中心團(tuán)隊(duì)惱火的是，每次項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案發(fā)生調(diào)整之后，就可能導(dǎo)致大多數(shù)“翻模”需要重來一遍!

是的，“翻模”不是BIM理念所倡導(dǎo)的正向設(shè)計(jì)，“翻模”所花費(fèi)的人力和時(shí)間，甚至超過工程設(shè)計(jì)本身——量變到質(zhì)變，事情的性質(zhì)就完全不同了!

原因(五)：無法實(shí)現(xiàn)模型自動(dòng)屬性信息關(guān)聯(lián)

根據(jù)BIM技術(shù)服務(wù)于工程項(xiàng)目全生命周期的理念，BIM技術(shù)的核心在于以模型為載體，在工程不同階段和參與方之間共享和傳遞信息。BIM是信息模型，那么，討論了“模型”我們再來討論一下與模型關(guān)聯(lián)的“信息”吧。

或許很多人并沒有注意到，我們在各類場合看到的道路工程BIM應(yīng)用案例，大家都在展示工程項(xiàng)目三維場景、都在宣講碰撞檢查、都在展望BIM的愿景.....極少有項(xiàng)目提到“模型信息”，信息從哪里來?是怎么關(guān)聯(lián)的呢?

毫無疑問，通過手工“翻模”或者采用參數(shù)化工具半自動(dòng)“翻模”時(shí)，模型的信息是不能自動(dòng)添加并與BIM模型關(guān)聯(lián)的，只能通過手工遍歷所有模型和部件，一個(gè)個(gè)、一件件、一條條地去編輯、添加，手工編輯添加模型與模型、部件與部件之間的拓?fù)潢P(guān)系等。試想，一條50公里的公路項(xiàng)目，各類、各專業(yè)模型和部件上千萬個(gè)，手工添加屬性和信息的工作量絕對算是海量的了!

所以，毫不夸張地說，道路BIM自動(dòng)建模和屬性信息關(guān)聯(lián)，是BIM技術(shù)在道路工程領(lǐng)域應(yīng)用的另一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)瓶頸。今天，極少有人談到“模型信息”，其原因也是明擺著的——在“翻模”的總體思路下，是無法真正解決模型自動(dòng)創(chuàng)建、模型BIM編碼和模型屬性等的自動(dòng)關(guān)聯(lián)!

原因(六)：不能提高勘察設(shè)計(jì)效率

在工程勘察設(shè)計(jì)建設(shè)領(lǐng)域，任何一項(xiàng)新的技術(shù)或措施，要更新替換既有的技術(shù)，必然相對于既有技術(shù)有本質(zhì)的改變，尤其是在效率方面?？山裉欤恍﹪釨IM軟件要落地，卻是在明確降低設(shè)計(jì)效率的。

2016年底，交通運(yùn)輸部為了調(diào)研指導(dǎo)行業(yè)BIM技術(shù)發(fā)展的宏觀技術(shù)政策，專門組織對全國多個(gè)地區(qū)、多個(gè)BIM應(yīng)用案例進(jìn)行了深入調(diào)查。調(diào)查報(bào)告的結(jié)論明確指出：當(dāng)前道路工程領(lǐng)域BIM應(yīng)用(與既有設(shè)計(jì)技術(shù)和方式比較)，整體效率是明顯是降低的。而且，項(xiàng)目地形地質(zhì)條件約復(fù)雜、沿線構(gòu)造物設(shè)施越多，效率降低越多。至于為什么會是降低效率的，筆者前面對幾個(gè)方面的討論已經(jīng)給出了回答。如果您持懷疑態(tài)度，可以找任何一家BIM探索團(tuán)隊(duì)的BIMer們做做調(diào)查，“翻模”的工作量有多大?單單為了做三維渲染效果花費(fèi)了多少精力?為什么BIM團(tuán)隊(duì)人人都是“白加黑、五加二、996”式的工作狀態(tài)?

原因(七)：大家只關(guān)注表面的成績成效，忽視了內(nèi)在問題和困難

對于這一點(diǎn)，筆者本不想過多討論的，因?yàn)檫@似乎并不屬于專業(yè)技術(shù)層面，但對于國外BIM軟件技術(shù)落地成敗問題，卻是不得不說的一點(diǎn)。為什么很多單位會在對BIM做過一些探索、試點(diǎn)之后，都會做出決策選擇開始落地推廣呢?探索成功嗎?試點(diǎn)項(xiàng)目成功嗎?關(guān)鍵瓶頸都突破解決了嗎?對比試點(diǎn)項(xiàng)目的整體效率了嗎?具備大面積推廣的條件了嗎?筆者認(rèn)為，恐怕一些單位和BIM探索團(tuán)隊(duì)并沒有給予這幾點(diǎn)足夠的關(guān)注啊!

看看吧，幾乎所有的BIM應(yīng)用案例，無一例外地在炫三維動(dòng)畫的效果、展示所謂的“碰撞檢查”、施工模擬、爭取所謂的BIM大賽的獎(jiǎng)項(xiàng)......但是，有誰關(guān)心BIM正向設(shè)計(jì)的目標(biāo)是否真正實(shí)現(xiàn)了?項(xiàng)目整體設(shè)計(jì)的效率是降低還是提升了?碰撞檢查對于道路工程、常規(guī)結(jié)構(gòu)又有什么實(shí)際價(jià)值?再常規(guī)、普通不過的結(jié)構(gòu)和施工工藝，難道還需要一遍遍地仿真模擬嗎?

因此，當(dāng)大家從上到下，只關(guān)注表面的成績成效，忽視了內(nèi)在的問題和技術(shù)瓶頸的時(shí)候;當(dāng)大家都以偏概全，報(bào)喜不報(bào)憂，只拼炫酷效果，不關(guān)心實(shí)際花費(fèi)了多少人力和時(shí)間成本的時(shí)候;當(dāng)以獲得某個(gè)BIM大賽獎(jiǎng)項(xiàng)作為技術(shù)探索成功的依據(jù)的時(shí)候，當(dāng)習(xí)慣性迷信“只有外來和尚會念經(jīng)”的時(shí)候，那么，BIM落地的先天缺陷就已經(jīng)被深埋在根基之處了。只有在實(shí)際項(xiàng)目落地推廣的殘酷循環(huán)中，慢慢地被重新發(fā)現(xiàn)了!

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